Cambia che oltre già a tirare dove é incollato al tallone tira anche perché la parte opposta sta fuori del cerchio. Quando lo monti cosa fai? Se ipoteticamente talloni un lato lasciando fuori l'altro in un pneumatico tubeless che va in tiro max sui talloni é ovvio che poi fa molta resistenza a passare. Non a caso per fare entrare la gomma si sfrutta il canale interno dove la tensione é inferiore ai lati. A smontare vale lo stesso, prima si stallona da amboi i lati poi si esce fuori da una delle due parti.
concordo....e in specialmodo con i cerchi in carbonio che nelle tolleranze son ancora più precisi dei fratelli in alluminio.
Provato anche questo ma non c'è verso. Per ora ho rimesso il lattice e ho rigonfiato. Volevo spostare quella gomma al posteriore, ma ci proverò più avanti. Proverò a lasciare nel canale il primo lato che stacco.
Quando ieri sera, stufo di provare a togliere la gomma, ho deciso di rigonfiarla, ero esattamente in questa situazione: un lato tallonato, l’altro fuori. Sono riuscito a mettere dentro il canale questo secondo lato, nonostante il primo fosse già sul tallone. Non ho notato nessuna differenza rispetto a un montaggio normale, in cui il primo lato è ancora nel canale. Forse avere nel canale il primo lato, quando si smonta, permette di avere una presa migliore, di fare più leva per riuscire a fare stallonare il secondo, ma non credo cambi nulla in termini di tensione/tiraggio. Quella dipende dalle dimensioni di cerchio e gomma.
(quello che con uno sforzo immane ero riuscito a stallonare già ieri). L'altro... durissimo, con le mani: impossibile!
