News Integrazione mon amour: Resistance Bikes

[marco]

Integrazione mon amour: Resistance Bikes

Vi viene il prurito alle mani quando vedete un telaio con passaggio interno dei cavi? Allora allontanate ogni oggetto contundente prima di continuare a leggere questo articolo, perché i canadesi di Resistance Bikes vanno ben oltre la normale integrazione, e si fanno anche un baffo dell'ammortizzatore nascosto ma standard (un DT Swiss) degli svizzeri di...
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Prodotti MTB scontati

 

[drmale]

Ho un titolo per il prossimo domandone: ma il cambio a gabbia è finito!
Scherzi a parte, potrebbe anche essere che nel giro di qualche tempo, la "scatola cambio" ti tipo motociclistico (avrà sicuramente un nome tecnico, che non so), potrebbe diventare uno sviluppo molto interessante.

 

[marco]

Ho un titolo per il prossimo domandone: ma il cambio a gabbia è finito!
Scherzi a parte, potrebbe anche essere che nel giro di qualche tempo, la "scatola cambio" ti tipo motociclistico (avrà sicuramente un nome tecnico, che non so), potrebbe diventare uno sviluppo molto interessante.

è da quando esiste questo sito (oltre 15 anni) che si dice che il cambio tradizionale sia finito. Invece quello che non è mai iniziato è il cambio integrato.

 

[Fabriziotor]

Caro Marco, credo che il cambio tradizionale (Campagnolo dal 1949), sia ancora in auge perchè le novità tecniche (validissime) sono realizzate da piccolissime aziende (Pinion e Cavalerie con l'Effigear) e i due colossi (Shimano e SRAM) non hanno nessun interesse a cancellare le loro vendite per sviluppare tecnicamente questi prodotti.

 

[Marcopazzo]

Beh il cambio effigear dovrebbe essere ben collaudato, ma non ha una spaziatura dei rapporti ottimale per la dh mi sa. L'ammo è molto interessante invece secondo me, si ha un sacco di spazio in lunghezza per fare una buona idraulica e camera pneumatica, con l'unico problema solo per la dissipazione del calore. Certo anche uno stelo di così generosa sezione ha più attriti è se oltre che da guida deve lavorare su una tenuta adatta a reggere pressione sarà controproducente. Boh, molto interessante, spero ci diate maggiori informazioni quando disponibili

 

[marco]

Caro Marco, credo che il cambio tradizionale (Campagnolo dal 1949), sia ancora in auge perchè le novità tecniche (validissime) sono realizzate da piccolissime aziende (Pinion e Cavalerie con l'Effigear) e i due colossi (Shimano e SRAM) non hanno nessun interesse a cancellare le loro vendite per sviluppare tecnicamente questi prodotti.

@Fabriziotor
Secondo te non ci avrebbero già messo una pezza, se i vari rohloff e pinion fossero validi? Il punto è che questi sistemi sono
- troppo pesanti
- richiedono telai dedicati
- non cambiano sotto pressione (pinion).

Sono quindi prodotti che neanche si avvicinano all'efficienza e ai pesi di un cambio tradizionale.
Vedere Sram Hammerschmidt, finito in naftalina dopo un paio di anni.

 

[giancazaza]

sarà che bisogna farci l'occhio ma a me non piace.

 

[Fabriziotor]

Caro Marco, credo che il cambio tradizionale (Campagnolo dal 1949), sia ancora in auge perchè le novità tecniche (validissime) sono realizzate da piccolissime aziende (Pinion e Cavalerie con l'Effigear) e i due colossi (Shimano e SRAM) non hanno nessun interesse a cancellare le loro vendite per sviluppare tecnicamente questi prodotti.

@Fabriziotor
Secondo te non ci avrebbero già messo una pezza, se i vari rohloff e pinion fossero validi? Il punto è che questi sistemi sono
- troppo pesanti
- richiedono telai dedicati
- non cambiano sotto pressione (pinion).

Sono quindi prodotti che neanche si avvicinano all'efficienza e ai pesi di un cambio tradizionale.
Vedere Sram Hammerschmidt, finito in naftalina dopo un paio di anni.

Senza polemica, due dei punti che hai scritto si potrebbero eliminare facilmente con la gestione da parte di un "colosso industriale" che potrebbe utilizzare tecnologie e materiali per diminunire il peso (del pinion, perchè l'effigear pesa molto meno); oltre a migliorare i sistemi ingegneristicamente (vedi la cambiata sotto pressione, che però interessa soltanto chi fa le gare e deve risparmiare anche i centesimi di secondo). Per quanto riguarda il telaio dedicato non è un problema quando il sistema diventa di utilizzo comune, ovvero per tutti.

 

[pirpa]

Vedo un po complicata la manutenzione dell'ammo...

 

[cheyax]

0% antisquat, ammortizzatore bruciato e con lo stelo spaccato di serie (ti risparmiano il lavoro, tanto tempo due discese e sarebbe successo lo stesso), carro da 3kg di peso che fletterà comunque e progressività per finta dovrebbe essere innovativo?

 

[cheyax]

0% antisquat, ammortizzatore bruciato e con lo stelo spaccato di serie (ti risparmiano il lavoro, tanto tempo due discese e sarebbe successo lo stesso), carro da 3kg di peso che fletterà comunque e progressività per finta dovrebbe essere innovativo?

Ah per non parlare del fango, sia del passaggio nella parte superiore del carro che sullo stelo dell'ammo

 

[Comaz15]

Esteticamente è fichissima. Tecnicamente l'ammortizzatore potrebbe avere un senso, anche se spero che tutte le regolazioni siano facilmente accessibili. Il cambio integrato anche: francamente è ridicolo sto quadrilatero azionato a cavo che fa deragliare la catena da un ingranaggio all'altro, tuttavia è ancora la soluzione più efficace, economica e leggera. Il problema secondo me è industriale: questi perfetti conosciuti dovrebbero avere competenze, tecnologie, controllo dei processi per realizzare un ottimo ammortizzatore custom, un ottimo cambio custom, un ottimo telaio custom... direi un po' troppa carne al fuoco...

 

[darionollie_]

Solo io vedo qualcosa di sessuale in questo sistema di sospensione?

 

[pk71]

Il nuovo standard chiamato FuckBike.

 

[Riki174]

Secondo me al concetto di gearbox o scatola cambio tipo Pinion manca attualmente uno step, ovvero il passaggio da "ingranaggi" a coppie coniche con cinghia per farne un cambio a variazione continua. Mi auguro che prima o poi qualcuno lo proponga.
Potrebbe pure essere più leggero di quanto sul mercato adesso, e decisamente di poca manutenzione.

 

[giancazaza]

e se un giorno ti salta il trip di un bel ammortizzatore a molla che fai?

 

[matteo_m.]

Caro Marco, credo che il cambio tradizionale (Campagnolo dal 1949), sia ancora in auge perchè le novità tecniche (validissime) sono realizzate da piccolissime aziende (Pinion e Cavalerie con l'Effigear) e i due colossi (Shimano e SRAM) non hanno nessun interesse a cancellare le loro vendite per sviluppare tecnicamente questi prodotti.

@Fabriziotor
Secondo te non ci avrebbero già messo una pezza, se i vari rohloff e pinion fossero validi? Il punto è che questi sistemi sono
- troppo pesanti
- richiedono telai dedicati
- non cambiano sotto pressione (pinion).

Sono quindi prodotti che neanche si avvicinano all'efficienza e ai pesi di un cambio tradizionale.
Vedere Sram Hammerschmidt, finito in naftalina dopo un paio di anni.

rohloff richiede telaio dedicato?

 

[marco]

Caro Marco, credo che il cambio tradizionale (Campagnolo dal 1949), sia ancora in auge perchè le novità tecniche (validissime) sono realizzate da piccolissime aziende (Pinion e Cavalerie con l'Effigear) e i due colossi (Shimano e SRAM) non hanno nessun interesse a cancellare le loro vendite per sviluppare tecnicamente questi prodotti.

@Fabriziotor
Secondo te non ci avrebbero già messo una pezza, se i vari rohloff e pinion fossero validi? Il punto è che questi sistemi sono
- troppo pesanti
- richiedono telai dedicati
- non cambiano sotto pressione (pinion).

Sono quindi prodotti che neanche si avvicinano all'efficienza e ai pesi di un cambio tradizionale.
Vedere Sram Hammerschmidt, finito in naftalina dopo un paio di anni.

Senza polemica, due dei punti che hai scritto si potrebbero eliminare facilmente con la gestione da parte di un "colosso industriale" che potrebbe utilizzare tecnologie e materiali per diminunire il peso (del pinion, perchè l'effigear pesa molto meno); oltre a migliorare i sistemi ingegneristicamente (vedi la cambiata sotto pressione, che però interessa soltanto chi fa le gare e deve risparmiare anche i centesimi di secondo). Per quanto riguarda il telaio dedicato non è un problema quando il sistema diventa di utilizzo comune, ovvero per tutti.

ti sbagli. Ho provato il Pinion durante una normale uscita, e se per caso pedali anche in salita, dover togliere la pressione dai pedali è una cagata assurda.
Il resto sono sogni e desideri, in realtà non esiste ancora un sistema con pochi attriti come il cambio tradizionale.

 

[gasate]

lo fai tipo forcella a molla dentro il tubo superiore

 

[gasate]

aggiungo l'apertura sotto la serie sterzo superiore e vai