io lo smonterei anche per verificare che sia inserito bene ma non ho trovato nessuna foto o descrizione a riguardo, quindi dove svito per non fare danni?
Se vuoi essere sicuro, quando hai gli steli ancora divisi dai foderi e stai per reinserirli metti un 50psi nella camera positiva della forcella: così hai la certezza che reinserisci tutto mantenendo l'asta estesa e sei sicuro di non intrappolare aria dove non dovrebbe esserci.
5cc però è quanto dice il manuale e chi le revisiona ne mette così, oppure 10 e 10. 20 in ognuno in teoria è troppo.
Il pistone lavora immerso NELLA CARTUCCIA SIGILLATA. Ma gli steli e i foderi chi li lubrifica? il volume da lubrificare è tanto: tutto lo stelo e tutto il fodero sono le superfici dove l'olio si distribuisce, e 5cc per farsi tutta quell'area sono davvero uno scherzo. Ognuno lavora con le quantità che desidera, ma le rockshox con gli steli scoloriti sono tante...
Rok, raddoppio la quantità nel lato idraulica, nell'altra ce ne sono gia 15cc e direi che è ok.
io lo monterei dritto (è un tampone che genera il volume nella camera negativa tenendo separato il pistone dal fondo): non so cosa possa fare montato storto così(probabilmente nulla) ma costa altrettanto nulla sfilarlo e inserirlo dritto.... Però questo punto mi viene logico pensare che sia stato un ignorante in negozio a montare il pistone andreani e a revisionare la forcella: vengono fuori casini su casini...non mi stupirei se ti trovassi le lamelle per la compressione dalla parte del pistone che genera il ritorno...Rok, raddoppio la quantità nel lato idraulica, nell'altra ce ne sono gia 15cc e direi che è ok.
Sto revisionando l'altra pike, revisionata a inizio anno da amg.. non so se sia stato cambiata la vite del lato idraulica ma, nonostante questa sia più vecchia riporta la dicitura 10cc dal lato idraulica....
Inoltre ditemi voi se è normale, nel pistone lato aria trovo i componenti come in foto... di cui uno montato al contrario... dite che cambia il comportamento?
no no, aspetta, quella con il kit adreani ce l'aveva dritto e aveve 2 lamelle in meno sul ritorno, ho rimontato tutto com'era e ora ritorna molto di più, probabilmente era l'olio diverso oppure aveva solo bisogno di una revisione.
Con "diminuzione della corsa" intendi che non riesci a comprimerla tanto quanto prima? Perchè a quel punto l'aria andrebbe tolta, non aggiunta e ciò sarebbe in contrapposizione con quello che hai detto dopo sul sag..
Semplicemente si era accorciata , quindi ho pensato, avrà perso pressione, ma attaccando la pompa ho letto 65psi, e per riestendere ed avere un giusto sag ho dovuto portare a 100psi , è questo che non capisco, se lascio 60/65 psi la forca si accorcia di quasi 2 cm. Ed è veramente scarica !!
La revisione hai detto di averla fatta? Secondo me è problema di pressione nella camera negativa, nella parte inferiore degli steli. Avendo troppo pressione ti accorcia la corsa. Non è che hai chiuso le viti sotto gli steli con la forcella completamente estesa? La forcella deve essere circa a metà corsa quando chiudi quelle viti.
Interessante questa tua teoria, difatti ho notato che chiudendo la forca completamente estesa fatica a arrivare al finecorsa. Ma non ho trovato da nessuna parte di chiudere la forcella a metà corsa, ne nelle guide ne in nessun video. Quindi teoricamente lascio scoperto 10cm circa di stelo (senza cercare la perfezione dei 80cm esatti) e chiudo le 2 viti sotto giusto?? Perlomeno ho capito che tu procedi in questa maniera. Se ci dai qualche altro dettaglio sulla cosa te ne sarei grato
scusate...ma se l'aria resta intrappolata nei foderi, la fork resta dura e difficile da comprimere....in quanto l'aria appunto mura sugli steli....
