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dandy1973
Ospite
concordo, sono due modelli di bici diverse, votate a due modi diversi di andare in bici, non puoi paragonarle
Club Scott Spark che passione!!!!!!!!! parte seconda
- Creatore Discussione tostarello
- Data di inizio
Ho provato la 27.5 comp carbon che ha 150/150 di escursione, ma e' anche la geometria che a mio avviso aiuta molto in discesa.
Hai ragione e si sente, poi la nuova stump e anche un po' più discesista della Genius, una all mountain più che una trial direi.
Scusate la mia domanda, ma sul forum provano diverse bici in test, ma perché non hanno mai provato la spark? Secondo me merita un giudizio da chi ne prova tante.
Bisognerebbe chiedere un test a riguardo. Magari con un mp al direttur? [emoji28]
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Bisognerebbe chiedere un test a riguardo. Magari con un mp al direttur? [emoji28]
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Sarei curioso pure io....
Mentre per il confronto con la stumpjumper.... si siamo su due tipilogie di bici molto differenti specie il modello del 2016 specialized la ha incattivita parecchio....
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Mentre per il confronto con la stumpjumper.... si siamo su due tipilogie di bici molto differenti specie il modello del 2016 specialized la ha incattivita parecchio....
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Agendo sull'ammortizzatore, è possibile variare l'angolo sterzo di mezzo grado. Qualcuno sa dirmi a cosa serve?
Angolo + aperto bici +stabile in discesa, e sospensione più push.
Angolo - aperto bici più agile sul guidato e sospensione più reattiva
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Da biker della domenica posso dire che da aperto i benefici in discesa sono poco avvertibili, mentre da chiuso i benefici sullo stretto e in salita sono evidenti.
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Mettendo il BB a low l'angolo passa a 68,3 un po' più aperto rispetto al 68,8 (high) che vuol dire che aiuta un po' più in discesa, un po' piu' trail e un po' meno XC, ma sempre una bici soprattutto XC rimane.
Certamente, infatti secondo me il meglio la spark lo da in posizione high.
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... forse il settaggio low e' un po' snaturare la geometria della Spark che e' nata come bici XC, non credo che Nino gareggi con il "chip" settato low.
dove l'ammo si ancora al leveraggio collegato ai foderi alti del carro, c'è un eccentrico che se girato da una parte o dall'altra avvicina o allontana i foderi alti del carro al telaio, questo fa variare angolo di sterzo e altezza del movime to centrale. se fai una ricerca trovi notizie più dettagliate.
