La puleggia arretrata era/e' caratteristica dei cambi, pre shadow/stradali, con doppia molla (gabbia + bilanciere). Li, l'equilibrio delle molle tiene la puleggia piu' o meno sempre alla stessa distanza, qui presumendo che il bilanciere sia fisso, come giustamente fai notare, piu' ruota la gabbia e piu' la puleggia guida s'allontana dai pignoni, compnensando cosi' il cono.
Ovviamente questa cosa funziona giusto perche' davanti non si cambia corona.
Questa della puleggia disassata rispetto al centro di rotazione della gabbia dovrebbe consetire di rubare qualche mm di gabbia (piu' corta).
Comunque, anche se l'oscillazione della puleggia effettua una compensazione, credo che il parallelogramma debba comunque partecipare al percorso conico.
Ancora una volta, grazie al fatto che davanti la corona non cambia, avranno studiato un compromesso tra arretramento della puleggia e percorso del parallelogramma che non porti il bilaciere a lavorare su angoli troppo rognosi.
Le implicazioni sono sicuramente interessanti - complimenti a
Sram 
in questa foto ...
... Si nota che il pantografo, piu' va all'interno e piu' scende.
PS: Ovviamente quel cambio funziona solo su un sistema monocorona.
PSII: dall'immagine si nota che tra la puleggia alta e quella bassa passano ~ 3 maglie (pari a 3 pollici).
Indicativamente la distanza tra le pulegge e' di 5 o 6 cm ... decisamente meno dei 10 di un gabbia lunga.
