Te ne cito tre di esempi, uno
Specialized due
Cannondale:
1) La Specialized Epic Ht progettata da Peter Denk ha il cosiddetto "cravattino" brevettato che porta ad una specifica geometria. Il cravattino sarebbe quello strano fermo di rotazione forcella posto sotto il tubo obliquo. E' brevettato perchè la sua concezione permette a Specialized di limare molto il peso telaio in quanto impedisce il vincolo di dover necessariamente progettare la scatola sterzo allungata a ponte per far passare sotto di essa la testa della forcella in rotazione. Evitare questo significa non dover costruire una scatola sterzo allungata ma far unire i due tubi (orizzontale e obliquo) in modo rettilineo, senza arco. Non so se mi sono spiegato. Infatti la Epic Ht è l'unica front in carbonio ad avere i tubi che si collegano senza nodo di sterzo e detiene tutt'oggi, credo, il miglior rapporto peso-rigidità per una front (il rapporto viene sancito da test di laboratorio eseguiti da un organismo indipendente in Germania).
2) Il carro disassato di 6 mm a destra che equipaggia molte Cannondale, e progettato anch'esso da Peter Denk, è brevettato. Consente il montaggio della ruota posteriore a campanatura simmetrica su cerchio simmetrico. Si traduce in un aumento sensibile della rigidità della ruota (quantificato intorno al 20%) che rende la bici più pronta, scattante e reattiva.
3) Il Delta Seat Tube, è una geometria brevettata da Cannondale riguardante l'innesto del tubo piantone con la scatola del MC. La sua forma è per l'appunto a "delta" (forata al centro sulle bdc) e permette di avere flessioni del piantone in senso antero-posteriore per aumentare il comfort di marcia. Torsionalmente e in senso laterale la rigidità resta inalterata. Con alcune variazioni è usato sia nelle bici da strada che in quelle da cross country fino al 2018
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