Direi per tutti, non solo per lui.
Solo gli Industry Nine sono fatti come gli Industry Nine, però
Wheel builders del forum
- Creatore Discussione Endurista Mascherato
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Soprattutto se, come ho fatto io la settimana scorsa, una coppia di validissimi Novatec li ho pagati 70 euro in offerta su CRC
visto che parli degli industry nine, hai avuto mai modo di usarli? Potresti darmi un tuo parere?
Normalmente la ruota libera degli I9 torch classic hub ha 6 cricchetti, ma ho anche visto che su un mozzo in offerta aveva una ruota con soli 3 cricchetti, si sentirà molto la differenza?
Mi spiace... non ho mai avuto esperienza diretta, purtroppo.
Citavo un amico, con cui uscivo ogni tanto tempo fa, che di mestiere monta ruote per bicicletta otto ore al giorno.
Una persona da cui, vedendola lavorare, ho rubacchiato tanti piccoli accorgimenti
Shadow.Rider
Biker assatanatus
Per gli amanti della "presa rapida" segnalo i mozzi SpeedSafe35 Straight Pull 28 raggi... 60 denti con due terne di cricchetti che agganciano alternativamente... totale 120 scatti in un giiro.... praticamente sembra di girare la manopola di una cassaforte. Li sto usando da qualche mese e fino ad ora sono più che ok. Peccato solo siano disponibili con copetto Shimano classico o Sram XD. Ancora niente Shimano SpLine.
Ultima modifica:
Prova fatta su ruota anteriore,
Tensione raggi 110 lato disco 75 lato destro
Spinta laterale circa 17/18 kg
Raggi accavallati spostamento di 2,3 mm da entrambi i lati
Raggi che non si toccano spostamento di 2,3mm da entrambi i lati
Non cambia assolutamente niente
Tensione raggi 110 lato disco 75 lato destro
Spinta laterale circa 17/18 kg
Raggi accavallati spostamento di 2,3 mm da entrambi i lati
Raggi che non si toccano spostamento di 2,3mm da entrambi i lati
Non cambia assolutamente niente
"Spokes in a crossed pattern are usually interlaced at their last crossing before reaching the rim. Spokes coming from between the flanges are laid over those from outside the flanges. Interlaced spokes take up each other's slack during severe radial loading and reduce the chance of spokes becoming loose. If spokes become loose, their nipples can unscrew. Radial spokes cannot be interlaced and therefore, lose alignment from road shock more easily. Interlacing also gives more clearance between the spokes and the derailleur on rear wheels"
Shadow.Rider
Biker assatanatus
Ma anche l'accavallamento riduca davvero la possiiblità dei nippli di svitarsi varrebbe solo su ruote con nippli economici e non trattati. Oggigiorno esistono nippli autobloccanti, io ad esempio uso i Sapim Secure lock che esistono sia in ergal che in ottone ma ci sono anche i corrispettivi DT, che annullano proprio la possibilità che il nipplo si sviti da solo. Tra l'altro i nippli in ergal, come ben noto, hanno la tendenza a saldarsi con il raggio con il tempo e vale la pena ancor più di trattare le filettature con l'olio di lino cotto che all'inzio lubrifica ma che con il tempo diventa un blando frenafiletti riducendo al contempo l'effetto saldatura.
fatico a immaginare come possano mollarsi i nipples, dovrebbero ovalizzarsi parecchio i cerchi presumo che prima debba arrivare a pacco la gomma e poi inizia ad ovalizzare il cerchio, a quel punto il problema dei nipples che si allentano non esiste perchè in poco ti ritrovi col cerchio quadrato
Shadow.Rider
Biker assatanatus
Bhe, con ruote malfatte (materiale, tensionatura, ...) o rovinate a svitarsi indesideratamente capita. Di gente che ha di questi problemi ce n'è anche con ruote di fabbrica.
Il guaio è che poi vanno usate.
Su percorsi diversi. Con ciclisti con stile diversi, e peso diverso.
Anche le ruote assemblare a dovere quando si maltrattano si allentano.
A meno che non le si controlla spesso
Mi avete risposto con tante teorie e ipotesi basate piu o meno sul nulla, io ho solo ripostato quel pezzo del libro in risposta al test che era stato fatto.
Il test non era utile per misurare i presunti benefici dell'accavallare i raggi, sia per la direzione verso cui è stato applicato il peso sia per la quantità! Severe radial loading, questa è la condizione se si vuole fare un test utile, sempre che sia possibile farlo coi nostri mezzi.
Il test non era utile per misurare i presunti benefici dell'accavallare i raggi, sia per la direzione verso cui è stato applicato il peso sia per la quantità! Severe radial loading, questa è la condizione se si vuole fare un test utile, sempre che sia possibile farlo coi nostri mezzi.
Shadow.Rider
Biker assatanatus
Si questo è vero ma allentarsi non è sinonimo di svitarsi. Anche i raggi di altà qualità (per me Sapim e DT) StaightPull dopo tanti colpi si allungano pensa un pò quelli peggiori e/o jbend. Ovviamente un raggio che si è allungato si è anche allentato (nel senso che occorre ritensionarlo dal nipplo... sempre che dopo tanto tempo di giri ancora).
Hai ragione non è un sinonimo, ma può essere un fatto collegato.
O svitarsi potrebbe essere una conseguenza dell'allentamento.
Ora, quale possa essere l'effetto della sovrapposizione, o meno, non saprei dirlo.
Shadow.Rider
Biker assatanatus
Quali sono queste teorie? Potresti gentilemente farcelo capire? I Nippli autobloccanti secondo te sono teorie? L'olio di lino cotto pure?
Shadow.Rider
Biker assatanatus
Ma certamente. Su questo siamo daccordo. Dicevo semplicmente che se usi nippli autobloccanti o i dovuti accorgimenti il nipplo non si svita anche se il raggio ha perso di tensione per via dell'allungamento. Anzi, come dicevo, dopo tanto tempo puoi avere il problema opposto... ovvero che il nipplo si è saldato al raggio.
Tutto quello che hai scritto, non mi sembra che tu abbia portato nessuna prova o fonte ma hai dato per assolutamente certo quello che credi o che la tua esperienza ti fa credere.
Riguardo al lino cotto o altri rimedi della nonna, onestamente preferisco lubrificare.
Allora o parliamo di test o di teorie. Nel secondo caso torniamo indietro di qualche pagina e arriviamo ad un punto morto, non se ne esce.
L'unica cosa certa è che le ruote funzionano in entrambi i casi per uso amatoriale, su quale sia meglio siamo ancora in alto mare.