[Test] Yeti MT

La nuova Yeti MT è una bici da all mountain con 140mm di escursione al posteriore, 160mm all’anteriore, telaio in carbonio e ruote da 29 pollici. La sua grande particolarità sta nel nuovo sistema di sospensione Sixfinity, che mi è piaciuto molto durante il test. Scoprite perché cliccando sul video.

Geometria Yeti MT

Le geometrie che sono molto azzeccate, infatti per me che sono alto 179 cm ed ho una distanza sella-movimento centrale di 74 cm, questa taglia L è perfetta. ha un reach di 480 mm, un angolo sterzo di 64,5°, un angolo sella piuttosto ripido di 77° e un carro che si adatta alla taglia. Infatti in taglia L carro è lungo 446 mm, una bella lunghezza che rende questa bici veramente facile da portare anche sul ripido tecnico. Il carro si adatta alla taglia perché sarà più corto nelle taglie più piccole e più lungo nella taglia XL.

Dettagli Yeti MT

MT significa mid travel, cioè escursione media e infatti questa nuova Yeti ha 140 mm di escursione al posteriore, 160 all’anteriore, telaio completamente in carbonio e ruote da 29 pollici. Ma quello che salta subito l’occhio è il nuovo sistema di sospensione SixFinity, vale a dire un sistema a sei punti di infulcro che a prima vista può ricordare un giunto horst per quanto riguarda la parte finale del carro, però vedete che il carro va a congiungersi con il triangolo anteriore non direttamente al al triangolo appunto ma attraverso un altro link che viene poi guidato a sua volta da una biella che va a toccare il rocker. Il telaio è in carbonio, ed esiste adesso solo nella sua declinazione più pregiata, cioè la Turq.

I dettagli sono molto ben pensati perché il passaggio dei cavi interno è guidato attraverso delle scanalature in carbonio dentro il telaio e inoltre i cavi vengono serrati da questo hardware presente nel telaio stesso in modo che la bici rimanga silenziosissima. Ma questo lo potete sentire nel video.

Abbiamo solo un flip chip sulla Yeti MT ed è un flip chip presente nella parte inferiore dell’ammortizzatore che permette di regolarne la progressività a seconda di quello che uno vuole fare e dello stile di riding. Permette inoltre di montare un ammortizzatore a molla. Io personalmente ho sempre lasciato l’ammortizzatore nella posizione intermedia perché la progressività è perfetta, riesco ad usare la corsa molto bene e soprattutto in salita ho lasciato l’ammortizzatore aperto perché il sistema SixFinity permette di avere un alto antisquat del 120% intorno al 30% di SAG, ma quando si entra di più nel travel l’antisquat si abbassa drasticamente e in questo modo la sospensione è molto molto sensibile.

Questo è il modello XO, costa oltre i €10.000, 000, ma trovate i prezzi qua sotto. Sapete che Yeti è un marchio molto costoso e questa nuova MT non fa eccezione. È presente un vano portaoggetti con dentro un astuccio, ovviamente vuoto al momento dell’acquisto, ma ci stanno dentro ben più di un astuccio, infatti ce ne ho fatti stare dentro due più una giacca leggera.

Il montaggio è quello top di gamma: abbiamo degli ottimi freni Maven per poter fermare questa bici quando si va tutta in discesa. Abbiamo le sospensioni Fox Factory, quindi top di gamma anch’esse. Abbiamo poi dei cerchi DT Swiss con il sistema DF Deg, quindi vale a dire il sistema che evita il pedal kickback. L’ho sempre tenuto a 10°.

La bici è anche così silenziosa perché sul fodero basso destro è presente una protezione molto molto morbida e che copre bene l’eventuale sbattimento della catena sul fodero stesso. Ma niente paura se non volete una trasmissione elettronica è possibile far passare il cavetto nel fodero basso perché Yeti ha previsto anche questa possibilità.

Una cosa che si nota dalle immagini è quanto sia corto il tubo sterzo in piena tradizione Yeti. Infatti io ho lasciato tre spacer molto alti sotto il manubrio perché comunque la ruota anteriore sta bene incollata al terreno.

La gommatura è quella che io avrei scelto per una bici del genere e che anzi ho scelto, come avete visto, per la bici che ho usato durante il giro del Grand Combin di 3 giorni, cioè sono delle gomme Schwalbe radiali in carcassa trail. All’anteriore troviamo un Albert, al posteriore un Romi. Sono perfette perché offrono una grande trazione, senza però aggiungere troppo peso alla bici.

Il peso senza pedali sulla nostra bilancia è di 14,8 kg in taglia L. Un altro dettaglio interessante è che è possibile nascondere un air tag nella protezione sotto il tubo obliquo. Nel lungo periodo bisognerà vedere la durate dei cuscinetti perché sono nella traettoria dello sporco alzato dalla ruota posteriore e non c’è un carterino che li protegge.

Vi rimando al video per il test sul campo.