Che se tiro bene le fascette superiori per farlo aderire all'archetto poi le alette laterali mi stanno all'altezza del parapolvere. Comunque penso comprerò l'ass savers, grazie
Formula 35 / Selva - discussione generale.
- Creatore Discussione ::::FLARE::::
- Data di inizio
Esatto devi sempre fare la procedura per regolare le camere. Solo la negativa puoi modificare direttamente
Giusto qualche commento sulla mia Selva a molla, magari può essere utile ad altri che vogliono prenderla.
La mia ha la molla verde morbida che tanto morbida non è.... L'ho misurata e calcolata e sembra abbia un k 9.5 N/mm.
Per un confronto la Mz 55 Rcti aveva una molla da 6.9 N/mm, le Ohlins a molla di oggi vanno da 6.1N/mm a 11.5 N/mm
Va be, ne ho messa una della ohlins che avevo preso per una modifica tempo fa da 7.9 N/mm o 45 lbs/inch
E va molto meglio. La molla ha le stesse dimensioni, non ci sono problemi.
Però quello che mi lascia perplesso sono le CTS, non sono ancora riuscito a capirle.
La GOLD non mi piace affatto, ha un funzionamento strano che forse non si adatta molto al mio stile di guida.
La BLUE invece va molto meglio, la forcella assorbe tutto ed è comodisissima, ma uso solo 130 su 170 mm, pensavo che il ramp-up della curva di compressione fosse solo nelle alte velocità, ma mi sembra che già anche alle medie velocità abbia un effetto considerevole.
Adesso considerando meglio il test fatto qui sul mag, dove si diceva che tra selva ad aria e a molla si dovesse avere una taratura più soft, mi appresto a provare la DESERT, la taratura più morbida.
Ho una curiosità tecnica: qualcuno ha smontatola cartuccia nelle sue parti? com'è fatta dentro? Mi immagino che il pistone principale abbia le shims sul lato del ritorno, ma anche qualcosa sul lato opposto per gestire parte della compressione? Magari una sorta di midvalve?, poi in testa alla cartuccia, cosa c'è oltre alla CTS e al blocco????
La mia ha la molla verde morbida che tanto morbida non è.... L'ho misurata e calcolata e sembra abbia un k 9.5 N/mm.
Per un confronto la Mz 55 Rcti aveva una molla da 6.9 N/mm, le Ohlins a molla di oggi vanno da 6.1N/mm a 11.5 N/mm
Va be, ne ho messa una della ohlins che avevo preso per una modifica tempo fa da 7.9 N/mm o 45 lbs/inch
E va molto meglio. La molla ha le stesse dimensioni, non ci sono problemi.
Però quello che mi lascia perplesso sono le CTS, non sono ancora riuscito a capirle.
La GOLD non mi piace affatto, ha un funzionamento strano che forse non si adatta molto al mio stile di guida.
La BLUE invece va molto meglio, la forcella assorbe tutto ed è comodisissima, ma uso solo 130 su 170 mm, pensavo che il ramp-up della curva di compressione fosse solo nelle alte velocità, ma mi sembra che già anche alle medie velocità abbia un effetto considerevole.
Adesso considerando meglio il test fatto qui sul mag, dove si diceva che tra selva ad aria e a molla si dovesse avere una taratura più soft, mi appresto a provare la DESERT, la taratura più morbida.
Ho una curiosità tecnica: qualcuno ha smontatola cartuccia nelle sue parti? com'è fatta dentro? Mi immagino che il pistone principale abbia le shims sul lato del ritorno, ma anche qualcosa sul lato opposto per gestire parte della compressione? Magari una sorta di midvalve?, poi in testa alla cartuccia, cosa c'è oltre alla CTS e al blocco????
gargasecca
Il maestro
fammi capire...stai chiedendo se qualcuno ha smontato la valvolina per vedere come è fatta dentro?
Non la valvolina, intendo la cartuccia. La valvolina è un funghetto con gli orifizi calibrati, e un dado che spinge una sola shim sotto. Mi piacerebbe sapere cosa c'è altro dentro e come si presenta il pistone principale.
gargasecca
Il maestro
Non so se può essere utile, ma io che peso 70kg con il mio Damper che ha un angolo bello inclinato usavo la grigia/desert/, trovavandola l’unica che mi facesse sfruttare tutta la corsa. Questo però riferito alla Selva s che con l’aria dovrebbe essere già più progressiva di suo. Ho avuto modo di provare inizialmente rossa e blu incluse con la forcella e una special arancione. Con la molla escluderei a priori la serie special, che tanto di supporto alle basse probabilmente non ne avrai bisogno e se pesi poco anche tu, mi sa che attualmente è l’unica scelta...
Dimenticavo: non sono un “fermone”..
Si, la Selva mi sembra sia molto tosta. Forse non è la forcella più facile sul mercato, ma per adesso sono abbastanza soddisfatto. Questo week end provo la desert e vediamo come va.
La compressione è gestita solo dalla CTS. Il pistone principale ha le lamelle del ritorno e il passaggio libero in compressione. Sulla testa c'è la CTS, il blocco e la valvola sbloccabile con regolazione della soglia di sblocco, che è un'altra cartuccina sigillata non manutenibile.
La CTS ha un orifizio regolabile tramite il pomello esterno, quindi regola principalmente le basse (ovvio se lo apri tutto è un altro discorso...)
Tutto sommato è sorprendentemente semplice. Fa un po' impressione pensare che l'olio passa tutto da quella valvolina. Del resto l'asta è di soli 8mm quindi il flusso è relativamente ridottto.
Il diametro dell'asta è 8mm? Invece sai quanto è il diametro del pistone del ritorno?
Ma davvero non c'è nulla sul pistone principale per la compressione? Lo dici perché hai aperto la cartuccia?
Ultima modifica:
Sì l'ho smontata per cambiare le lamelle del ritorno. Non ricordo il diametro, devo avere gli appunti sulle lamelle in qualche foglietto in garage. Sarà stato sui 12-13mm
Ho cercato in rete ma non ho trovato nulla.
Qualcuno di voi sa dove trovare le prolunghe da mettere sull'asta dell'aria?
Qualcuno di voi sa dove trovare le prolunghe da mettere sull'asta dell'aria?
Alcune forcelle escono con delle prolunghe sulle aste, si può aumentare la corsa.
Qua la vedi è di colore blu
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Ciao a tutti,
a metà mese fermerò la mia Selva S per fare la revisione. Dopo un anno con la valvola Gold, dato che devo già metterci mano e che ho la valvola Blu in dotazione, ha senso provarla? Cosa mi posso aspettare passando da Gold a Blu? Premetto che non ho particolari problemi con la Gold, era più curiosità.
a metà mese fermerò la mia Selva S per fare la revisione. Dopo un anno con la valvola Gold, dato che devo già metterci mano e che ho la valvola Blu in dotazione, ha senso provarla? Cosa mi posso aspettare passando da Gold a Blu? Premetto che non ho particolari problemi con la Gold, era più curiosità.
Se il grafico è quello qui sotto io mi aspetterei meno supporto in frenata e in curva e più scomodità sul rotto. Più resistenza a fine corsa.
Onestamente idrauliche progressive come alcune proposte da formula mi fanno parecchio storcere il naso, ma non ho mai provato una idraulica progressiva (che io sappia le propone solo formula in ambito MTB) quindi è solo un fatto teorico
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Ultima modifica:
Con la blu hai subito più comodità e usi anche più escursione a metà, ma comunque ha una buona resistenza al fine corsa.