deragliatore post. XT M8000 - 11v. interruttore e frizione?

[mengus]

faccio una domanda a chi conosce questo deragliatore.
voglio cambiare la mia cube reaction gtc slt 2015 con la 2016 ma il cambio e' l'xt m8000 11v x 2.
nell'attesa che arrivi, due mesi , mi son letto sui manuali shimano online le regolazioni ed ho notato che sul deragliatore posteriore ora e' presente una frizione regolabile e un interruttore acc - sp che non capisco proprio a cosa serva. qualcuno mi puo' spiegare che funzione ha sto interruttore e come deve essere impostato?

Prodotti MTB scontati

 

[BIKEBROS]

La leva frizione, serve a rendere più stabile il deragliatore durante l'utilizzo....quando è inserita "on", ill cambio è fermo..stabile...in "off" è molto mobile, allentato...situazione da utilizzare x smontare la ruota...in poke parole la molla di tensione è irrigidita da questa levetta inserita.

 

[mengus]

oggi ho provato, sulla cube messo su on ed effettivamente frena il movimento della piastra pulegge. poi messa su on sulla trek e...rischio di spaccare il cambio!!!
a mano e' praticamente durissima da muovere, e dire che entrambe le bici hanno due mesi di vita e lo stesso deragliatore XT 786.
niente, provo a smontare il coperchio e a registrare la tensione della frizione come sulle istruzioni online.
pero', ti forniscono due cambi eguali, tutti e due su off e uno che e' praticamente bloccato nel movimento, boh.
comunque anche lasciando sbloccato su OFF non dovrebbero esserci problemi nell'utilizzo vero?

 

[davidf]

comunque anche lasciando sbloccato su OFF non dovrebbero esserci problemi nell'utilizzo vero?

nessun problema, avendo il deragliatore anteriore non hai problemi di caduta catena, ti sbatterà soltanto un po di piu la catena sul carro sullo scassato quindi controlla che sia ben protetto

 

[mengus]

appena smontate le frizioncine di entrambi i deragliatori, ebbene sulla cube e' presente il grasso bianco fra tamburo e molla di frizione, invece sulla trek e' totalmente assente il grasso!!! deragliatori nuovi e identici!
bene, risolto in un attimo, tolto la molla di frenatura e steso un film di grasso al teflon sul tamburo della frizione.
la tensione della vite l'ho allentata un po' su entrambe, comunque ora finalmente ho capito la funzione di questo deviatore e lasciandoli su "ON" frena senza eccesso il movimento della gabbia, giusto un aiutino nell'evitare il brandeggio della catena sullo sconnesso.
certo che la qualita' dei montaggi e' diventato un optional!

grazie dei consigli

 

[Heisenbergs]

salve scusate l'ignoranza
cercavo lumi sull'argomento e sono finito qui.
ho da circa un mese istallato il new xt (1x11)
ed ho notato appunto questa cosa della frizione.
dunque se non deve stare obbligatoriamente su ON a cosa serve ?
non mi pare di vedere nessuna differenza particaloare da on a off
cosa dovrebbe succedere?

grassiee
ciaoo

 

[lucamoru]

salve scusate l'ignoranza
cercavo lumi sull'argomento e sono finito qui.
ho da circa un mese istallato il new xt (1x11)
ed ho notato appunto questa cosa della frizione.
dunque se non deve stare obbligatoriamente su ON a cosa serve ?

grassiee
ciaoo

se hai montato monocorona, è molto consigliato mantenere la leva su ON perché mantiene il deragliatore molto più stabile, la catena non brandeggia ed evita che si sfili dalla corona.
Se hai montato doppia con deragliatore davanti io la terrei cmq su ON perché evita che la catena sbatta sul fodero basso però non è fondamentale poiché è molto più difficile che la catena riesca a sgusciare fuori!!

salve scusate l'ignoranza
non mi pare di vedere nessuna differenza particaloare da on a off
cosa dovrebbe succedere?

su On la gabbia del cambio dovrebbe essere molto più rigida!!

 

[Heisenbergs]

se hai montato monocorona, è molto consigliato mantenere la leva su ON perché mantiene il deragliatore molto più stabile, la catena non brandeggia ed evita che si sfili dalla corona.
Se hai montato doppia con deragliatore davanti io la terrei cmq su ON perché evita che la catena sbatta sul fodero basso però non è fondamentale poiché è molto più difficile che la catena riesca a sgusciare fuori!!


su On la gabbia del cambio dovrebbe essere molto più rigida!!

ok grazie
ho il mono.
in effetti ho provato al banco, si nota che la leva del cambio è piu dura da spingere.
in corsa non ci avevo fatto caso.

 

[Solda Gianluc]

ok grazie
ho il mono.
in effetti ho provato al banco, si nota che la leva del cambio è piu dura da spingere.
in corsa non ci avevo fatto caso.

Poi volendo si apre si può regolare il Tiro della frizione, per rendere il comando più morbido oppure compensare l usura del tempo

 

[petgold969]

ok grazie
ho il mono.
in effetti ho provato al banco, si nota che la leva del cambio è piu dura da spingere.
in corsa non ci avevo fatto caso.

Ciao visto che sei uno dei pochi ad avere il nuovo gruppo posso chiederti come ti trovi?
Ho esigenza a causa di un guasto di cambiare il gruppo, ho un mono 1x10 con modifica, ed ho il dubbio se prendere XT o Sram GX

 

[Heisenbergs]

Ciao visto che sei uno dei pochi ad avere il nuovo gruppo posso chiederti come ti trovi?
Ho esigenza a causa di un guasto di cambiare il gruppo, ho un mono 1x10 con modifica, ed ho il dubbio se prendere XT o Sram GX

ciao, premetto che non sono un esperto ne un meccanico smanettone,

dovevo cambiare tutto il gruppo; cassetta e catena per manutenzione ord., freni in quanto ero alla fine con i precedenti, ed ero sfinito dagli avid (rogne continue)

facendo varie combinazioni con il mecca a intuito mi è sembrato piu "ordinato" e sopratutto economico (no corpetto ruota) istallare tutto XT.

Ad oggi ho percorso circa 500 km e partecipato ad una GF , mi sembra tutto splendido e perfetto, avere il monocorona è in generale una figata, la cambiata è sempre perfetta.
Unico neo di cui ho avuto conferma sopratutto nella gara, con il 32-11 si frulla parecchietto (forse ero abituato io ad usare combinazioni pesanti ?)
ma cmq per correre su e giu per i colli va più che bene.

 

[petgold969]

ciao, premetto che non sono un esperto ne un meccanico smanettone,

dovevo cambiare tutto il gruppo; cassetta e catena per manutenzione ord., freni in quanto ero alla fine con i precedenti, ed ero sfinito dagli avid (rogne continue)

facendo varie combinazioni con il mecca a intuito mi è sembrato piu "ordinato" e sopratutto economico (no corpetto ruota) istallare tutto XT.

Ad oggi ho percorso circa 500 km e partecipato ad una GF , mi sembra tutto splendido e perfetto, avere il monocorona è in generale una figata, la cambiata è sempre perfetta.
Unico neo di cui ho avuto conferma sopratutto nella gara, con il 32-11 si frulla parecchietto (forse ero abituato io ad usare combinazioni pesanti ?)
ma cmq per correre su e giu per i colli va più che bene.

Grazie per le tue info. Considerando che io di gare non ne faccio e al momento ho un mono 1X10V non mi crea grossi problemi la mancanza del 10. Ho anche la fortuna di non dover fare trasferimenti in pianura quindi per ora credo che anche io opterò per questa soluzione.

 

[MatteoBKR]

ciao, premetto che non sono un esperto ne un meccanico smanettone,

dovevo cambiare tutto il gruppo; cassetta e catena per manutenzione ord., freni in quanto ero alla fine con i precedenti, ed ero sfinito dagli avid (rogne continue)

facendo varie combinazioni con il mecca a intuito mi è sembrato piu "ordinato" e sopratutto economico (no corpetto ruota) istallare tutto XT.

Ad oggi ho percorso circa 500 km e partecipato ad una GF , mi sembra tutto splendido e perfetto, avere il monocorona è in generale una figata, la cambiata è sempre perfetta.
Unico neo di cui ho avuto conferma sopratutto nella gara, con il 32-11 si frulla parecchietto (forse ero abituato io ad usare combinazioni pesanti ?)
ma cmq per correre su e giu per i colli va più che bene.

Quindi sui colli ti trovi bene con il 32x40? o hai il 42? sto guardando anch'io per fare la modifica da doppia a mono sul nuovo xt..

 

[Heisenbergs]

Quindi sui colli ti trovi bene con il 32x40? o hai il 42? sto guardando anch'io per fare la modifica da doppia a mono sul nuovo xt..

ho la cassetta 11-42.
in salite di tutti i tipi non ho mai rimpianto la doppia.

p.s. a proposito dell' interruttore di frizione; ho avuto conferma pratica della differenza tra on e off. avevo dimenticato di mettere il batti catena (quello in neoprene ), scendendo per una discesa molto sconnessa la catena batteva come un martello, messo su on e riprovata la discesa zero rumore.

 

[scr1]

oggi ho provato, sulla cube messo su on ed effettivamente frena il movimento della piastra pulegge. poi messa su on sulla trek e...rischio di spaccare il cambio!!!
a mano e' praticamente durissima da muovere, e dire che entrambe le bici hanno due mesi di vita e lo stesso deragliatore XT 786.
niente, provo a smontare il coperchio e a registrare la tensione della frizione come sulle istruzioni online.
pero', ti forniscono due cambi eguali, tutti e due su off e uno che e' praticamente bloccato nel movimento, boh.
comunque anche lasciando sbloccato su OFF non dovrebbero esserci problemi nell'utilizzo vero?

Attento.
la frizione ha una piccola chiave interna, che va staccata dalla frizione stessa e regolato il cambio. Normale che l'attuazione sia più dura rispetto alla posizione off , il bilanciere è praticamente fermo , tuttavia deve cambiare bene lo stesso, ma con una piccola difficoltà in più.
La chiavina si chiama Swich stabilizer tool

Rimuovi la piccola chiave mettendo la leva a off:

Sfila il pacco frizione e ingrassalo come da foto se troppo duro, occorre grasso shimano Nexus

Non inserire grasso dentro alla cinematica interna della frizione, altrimenti si rovina:

Rimonta e regola la frizione se necessario. Ci sono due regolazioni, una da operare con la piccola chiave l'altra con una dinamometrica digitale, se tutto funziona bene , lascia perdere le regolazioni

In senso orario si allenta in senso antiorario si stringe

Rimetti la chiave in sede, favìcendo cas ai due piccoli denti

Testa la frizione premendo con il dito pollice il meccanismo e rimettendo la leva su ON:

Se necessario regola la coppia di torsione della frizione

 

[mengus]

grazie scr1, comunque il modello di deragliatore XT e' il 786 shadow plus, non ha la chiavetta incorporata per regolare il bulloncino da 5.5 mm.
ora dovrebbe arrivarmi la nuova cube reaction gtc slt con il nuovo XT M8000 e per la regolazione della frizione non dovrebbe servire nemmeno togliere il coperchio ma lo si fa da un forellino con una chiave di allen da 2 mm. almeno cosi' sembra.
io non ho controllato la forza di resistenza della frizione con la dinamometrica perché quella in mio possesso e' solamente destrorsa, comunque il tiraggio della frizione l'ho regolato abbastanza lasco, diciamo poco di piu' che da quando e' disinserita.
facendo cosi' la cambiata e' comunque fluida e la catena non sbatte e oscilla.
sulla trek come fornita la frizione era regolata durissima.

 

[MatteoBKR]

ho la cassetta 11-42.
in salite di tutti i tipi non ho mai rimpianto la doppia.

Io ho chiesto se mi mette su il pacco pignoni 10x42..e mi tengo il deragliatore xt.. Vedremo quando arriva che salta fuori

 

[@lberto]

Ho montato anchio il nuovo xt 11 velocità con monocorona.
Devo mettere la catena (ovviamente una shimano 11v) e vi chiedo come si faccia a misurare la lunghezza più opportuna. Grazie

 

[scr1]

grazie scr1, comunque il modello di deragliatore XT e' il 786 shadow plus, non ha la chiavetta incorporata per regolare il bulloncino da 5.5 mm.
ora dovrebbe arrivarmi la nuova cube reaction gtc slt con il nuovo XT M8000 e per la regolazione della frizione non dovrebbe servire nemmeno togliere il coperchio ma lo si fa da un forellino con una chiave di allen da 2 mm. almeno cosi' sembra.
io non ho controllato la forza di resistenza della frizione con la dinamometrica perché quella in mio possesso e' solamente destrorsa, comunque il tiraggio della frizione l'ho regolato abbastanza lasco, diciamo poco di piu' che da quando e' disinserita.
facendo cosi' la cambiata e' comunque fluida e la catena non sbatte e oscilla.
sulla trek come fornita la frizione era regolata durissima.

Non ha la chiavina ma il concetto è lo stesso

 

[scr1]

Ho montato anchio il nuovo xt 11 velocità con monocorona.
Devo mettere la catena (ovviamente una shimano 11v) e vi chiedo come si faccia a misurare la lunghezza più opportuna. Grazie

Devi circuire la corona, il pignone grande e addizionare due link: