Dato che in un'altra discussione mi si chiedeva di mettere qualche foto di come avevo risolto il problema dei registri della compressione della Selva che toccavano sull'obliquo della bici (Ibis Mojo HD3), rispondo qui, per non andare troppo OT dall'altra parte.
Formula ha avuto una pensata geniale dando la possibilità di ruotare tutto il blocco dei comandi della compressione (che chiamano "satellite") all'interno del suo alloggiamento nel tappo che chiude lo stelo DX.
La procedura è spiegata in poche righe nel manuale, ma ripetere non guasta, in pratica si fa così:
con una esagonale da 2mm si allenta questo grano:
fatto questo, tutto il satellite è libero di ruotare. Con una chiave a compasso, o in mancanza con una pinza a becco con le punte protette per non segnare l'alluminio (nel mio caso ho usato due pezzetti di guaina del cavo del cambio...)
si fa presa nelle due fresate ricavate nel satellite
e lo si ruota a piacimento.
Nel mio caso l'unica posizione in cui i registri non toccavano nel telaio è questa, con il lockout (che è il comando più ingombrante) a sinistra.
Ancora però il problema non è risolto, perchè posizionato così il lockout non si riesce ad azionare, dato che tocca ora nella testa della forcella. Ho quindi smontato la levetta, l'ho spessorata con un anellino di gomma e l'ho rimontata. Si vede bene che è leggermente più alta degli altri registri.
Ora passa al pelo sotto al telaio.
E passa al pelo-pelo sopra la testa della forcella.
Finite tutte le manovre si serra il grano che blocca il satellite, ed è fatto.
L'alternativa poteva essere limare la leva del lockout, ma non sarebbe stata una soluzione reversibile.
Formula ha avuto una pensata geniale dando la possibilità di ruotare tutto il blocco dei comandi della compressione (che chiamano "satellite") all'interno del suo alloggiamento nel tappo che chiude lo stelo DX.
La procedura è spiegata in poche righe nel manuale, ma ripetere non guasta, in pratica si fa così:
con una esagonale da 2mm si allenta questo grano:
fatto questo, tutto il satellite è libero di ruotare. Con una chiave a compasso, o in mancanza con una pinza a becco con le punte protette per non segnare l'alluminio (nel mio caso ho usato due pezzetti di guaina del cavo del cambio...)
si fa presa nelle due fresate ricavate nel satellite
e lo si ruota a piacimento.
Nel mio caso l'unica posizione in cui i registri non toccavano nel telaio è questa, con il lockout (che è il comando più ingombrante) a sinistra.
Ancora però il problema non è risolto, perchè posizionato così il lockout non si riesce ad azionare, dato che tocca ora nella testa della forcella. Ho quindi smontato la levetta, l'ho spessorata con un anellino di gomma e l'ho rimontata. Si vede bene che è leggermente più alta degli altri registri.
Ora passa al pelo sotto al telaio.
E passa al pelo-pelo sopra la testa della forcella.
Finite tutte le manovre si serra il grano che blocca il satellite, ed è fatto.
L'alternativa poteva essere limare la leva del lockout, ma non sarebbe stata una soluzione reversibile.
