Perfetto appena riesco a fare un ordine compro un grasso specifico per sospensioni
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@fafnir più avanti vorrei fare la modifica al mcleod montando il King can, la rende più progressiva giusto!?
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Ecco questo non me lo aspettavo, e non ho ancora capito se il carro posteriore è lineare o progressivo. Differenza tra le due curve, cioè teoricamente lo so ma all'atto pratico cosa differenzia
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fafnir, quindi tu dici di (dopo aver scaricato l'ammortizzatore, ovviamente):
1) Senza rimuoverlo dalla sua sede (ant e post) svitare 2-3 giri
2) comprimerlo
3) terminare di svitarlo
4) dare una lubrificata agli oring
5) riavvitare serrando ma senza forzare eccessivamente
L'olio contenuto nella cartuccia non cade per via dell'inclinazione, suppongo..
Comprimere leggermente mentre si svita (se non si sta sfilando) potrebbe aiutare un po', o no?
Stranissimo, ho appena provato a scaricarlo e non chiede nessuna iscrizione (e non mi sono mai registrato o roba simile). Dopo aver inserito il captcha mi si apre la finestra per salvare il file. Se lo fai da tel (Android) prova a vedere se te l'ha salvato nei download del tel.
Sono riuscito a scaricarlo aprendolo nel browser adesso lo leggo
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Forse ho capito la differenza c'era un articolo sul mag dove spiegava la differenza, per come mi piace scendere forse una sospensione lineare che spiana tutto è più indicata per il mio stile di guida
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Tecnicamente più che legata ai tuoi gusti dovrebbe esser una scelta legata al carro della bici.
Se è nato per un ammortizzatore progressivo, mettendone uno lineare finirai ad andare facilmente a finecorsa (mantenendo il sag con cui ti trovi bene), al contrario se è nato per lineare e lo metti progressivo ti ritroverai (sempre mantenendo il sag con cui ti trovi bene) a non riuscire ad usufruire di tutta l'escursione.
In pratica deve essere quello giusto
se no magari da fermo ti darà la sensazione che sia tutto più bello ma poi in movimento lavorerà male. Ti consiglierei di analizzare il comportamento attuale e in base a questo ragionare su se l'upgrade sarebbe veramente un upgrade
Il carro della am100s dovrebbe essere progressivo, dammi però il beneficio del dubbioTecnicamente più che legata ai tuoi gusti dovrebbe esser una scelta legata al carro della bici.
Se è nato per un ammortizzatore progressivo, mettendone uno lineare finirai ad andare facilmente a finecorsa (mantenendo il sag con cui ti trovi bene), al contrario se è nato per lineare e lo metti progressivo ti ritroverai (sempre mantenendo il sag con cui ti trovi bene) a non riuscire ad usufruire di tutta l'escursione.
In pratica deve essere quello giusto
Ti consiglierei di analizzare il comportamento attuale e in base a questo ragionare su se l'upgrade sarebbe veramente un upgrade
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Comprimere mentre si svita non serve a nulla, semmai servirà comprimere poi per riavvitarlo e per fargli riprendere il filetto.
Il barilotto va separato nettamente dal filetto per resettare la camera negativa, l'olio dell'idraulica è separato e sigillato, non esce nulla in ogni caso.
Io l'operazione la faccio con la morsa ma anche sul telaio va bene. Per rimontarlo invece uso il telaio perchè cosi posso sedermi sopra per comprimere un po e poi avvito.
Per bici con poca escursione meglio can originale, il king can ha setting intermedio e quello full volume. A volume pieno è lineare praticamente quanto un ammortizzatore a molla.
Io sulla enduro uso king can mid volume, sulla trail can originale volume piccolo. Se vedi che non raggiungi mai fine corsa con la pressione con cui ti trovi bene puoi valutarlo.
Appena posso faccio reset camera negativa, per il can valuterò nel futuro per adesso devo ancora capire come si comporta
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Una domanda stupida stupida, ma non avendo mai avuto una full non so se ho fatto bene: sulla Am100 che mi è stata consegnata il cavo del cambio e quello del freno posteriore scorrono lungo il fodero e poi sotto il tubo obliquo. Ora, avevo notato che in prossimita del "nodo" (non so il termine corretto) tra fodero e tubo obliquo, insomma sotto la scatola del movimento centrale, questi cavi non seguivano aderenti il telaio ma creavano una curva secondo me eccessiva, quindi ho allargato i passacavi e ho tirato su i cavi, che adesso scorrono più aderenti al telaio.
Poi però mi sono chiesto: forse sono stati lasciati così per avere un po' di gioco visto che c'è l'ammortizzatore posteriore e dunque il telaio tende ad "aprirsi"e "chiudersi" a seconda delle sollecitazioni? Ho fatto 2 disegni per cercre di spiegarmi meglio...
Poi però mi sono chiesto: forse sono stati lasciati così per avere un po' di gioco visto che c'è l'ammortizzatore posteriore e dunque il telaio tende ad "aprirsi"e "chiudersi" a seconda delle sollecitazioni? Ho fatto 2 disegni per cercre di spiegarmi meglio...
Devi lasciarli lenti in modo da dare la possibilità di non tirare variando l'escursioneUna domanda stupida stupida, ma non avendo mai avuto una full non so se ho fatto bene: sulla Am100 che mi è stata consegnata il cavo del cambio e quello del freno posteriore scorrono lungo il fodero e poi sotto il tubo obliquo. Ora, avevo notato che in prossimita del "nodo" (non so il termine corretto) tra fodero e tubo obliquo, insomma sotto la scatola del movimento centrale, questi cavi non seguivano aderenti il telaio ma creavano una curva secondo me eccessiva, quindi ho allargato i passacavi e ho tirato su i cavi, che adesso scorrono più aderenti al telaio.
Poi però mi sono chiesto: forse sono stati lasciati così per avere un po' di gioco visto che c'è l'ammortizzatore posteriore e dunque il telaio tende ad "aprirsi"e "chiudersi" a seconda delle sollecitazioni? Ho fatto 2 disegni per cercre di spiegarmi meglio...
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Pirata tu se non sbaglio hai cambiato la corona..ma come cavolo hai fatto a smontare le pedivelle? ieri ho provato ma niente da fare, ho rischiato un'ernia 
probabilmente ho usato una chiave con un manico troppo corto=poca leva, ma comunque il serraggio è veramente molto forte 
probabilmente ho usato una chiave con un manico troppo corto=poca leva, ma comunque il serraggio è veramente molto forte
Io ho usato una chiave da 8 a t si è un pochino dura come vite perché è auto estraente, la, modifica corona da 28t è la cosa migliore perdi nell'allungo ma guadagni una corona sull'agile con bassa spesa. Oggi montato un disco da 180mm al posteriore appena posso uscita testPirata tu se non sbaglio hai cambiato la corona..ma come cavolo hai fatto a smontare le pedivelle? ieri ho provato ma niente da fare, ho rischiato un'ernia
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Sram 28t in acciaio 3mm offset ordinata su Amazon
https://www.amazon.it/dp/B073GX56WF/?tag=mtb_parser-21
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Io ho preso questa su ebay - 28t:
https://www.bike-components.de/en/a...t-148-Traction-Chainring-for-SRAM-GXP-p58896/
Voglio vedere come mi trovo con l'ovale, da ex rugbista mi è sembrata la soluzione più naturale
Però devo ancora montarla...
https://www.bike-components.de/en/a...t-148-Traction-Chainring-for-SRAM-GXP-p58896/
Voglio vedere come mi trovo con l'ovale, da ex rugbista mi è sembrata la soluzione più naturale
Però devo ancora montarla...
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