Commencal presenta una nuova versione della sua bici da downhill, la Supreme DH V5.2.
[Comunicato stampa] Il circuito della Coppa del Mondo è il nostro laboratorio. È lì che lavoriamo ogni giorno per rendere la SUPREME DH ancora più veloce. Cinematica, prestazioni di frenata, passaggio dei cavi ottimizzato, batticatena ultra silenzioso, miglioramenti nella compatibilità. La SUPREME DH V5.2 è il risultato di tutto ciò che le gare ci hanno insegnato.
HVCS 2.0
Il sistema di sospensioni si evolve con un punto di infulcro spostato dai foderi orizzontali a quelli verticali, garantendo una maggiore reattività sui tratti pianeggianti e un comfort migliorato in caso di urti violenti.
Frenata
La pinza del freno è ora posizionata tra i foderi orizzontali e quelli verticali, lavorando in sinergia con la cinematica HVCS per mantenere attiva la sospensione in frenata e ridurre il trasferimento di peso sulla ruota anteriore. Compatibile con dischi da 200 a 223 mm.
Protezione “Silent Mode”
Le nuove protezioni in gomma a doppia densità per foderi orizzontali e verticali riducono il rumore della trasmissione e lo sbattimento della catena senza compromettere le prestazioni delle sospensioni.
Passaggio dei cavi
I cavi ora passano attraverso il tubo sterzo per un look più pulito, una migliore tenuta contro acqua e sporco e una manutenzione più semplice durante i weekend di gara.
Compatibilità
L’adozione dello standard UDH garantisce la compatibilità con le più recenti trasmissioni SRAM (XX DH T-Type), mentre l’area di montaggio dell’ammortizzatore inferiore riprogettata si adatta a un’ampia gamma di ammortizzatori DH moderni, tra cui il nuovo FOX Float X2.
Impostazioni e regolazioni
La geometria SUPREME DH V5 viene mantenuta, integrata da un flip chip a 4 posizioni, un rinforzo rimovibile sui foderi posteriori per la regolazione della rigidità e un tubo sterzo standard ZS56/ZS56 compatibile con serie sterzo regolabili in reach e angolo.
“Alla base dell’evoluzione della SUPREME DH V5.2 c’è un cambiamento fondamentale, sebbene apparentemente sottile: il riposizionamento del punto di rotazione virtuale. Abbiamo spostato il punto di ancoraggio del triangolo posteriore, trasferendolo dal fodero orizzontale al fodero verticale. Questa piccola modifica progettuale, che prevede che la ruota posteriore sia ora fissata al fodero verticale anziché al fodero orizzontale, altera in modo significativo l’equilibrio dinamico della bicicletta. Modificando la posizione del punto di articolazione virtuale, abbiamo cambiato radicalmente il modo in cui il telaio gestisce gli input del ciclista e le forze del terreno. Questo nuovo layout cinematico influenza direttamente il modo in cui vengono sostenuti il peso del ciclista e le forze da lui generate, offrendo un maggiore sostegno e una migliore reattività.
Il risultato? Una bici più dinamica che fornisce un feedback più chiaro al ciclista, con maggiore velocità e precisione. È interessante notare che questo aumento di dinamismo si traduce anche in un miglior comfort alle alte velocità, una caratteristica sempre più importante dato che le velocità medie continuano ad aumentare sia sui tracciati di Coppa del Mondo che sui percorsi dei bike park. I ciclisti di tutte le età stanno diventando più veloci e la SUPREME DH V5.2 è progettata per stare al passo con questa evoluzione.
Abbiamo inoltre completamente rivisto l’architettura dell’impianto frenante per garantire una maggiore mordente e una decelerazione più efficace. I piloti beneficiano di un maggiore controllo e di una maggiore sicurezza in questi momenti critici. Uno dei principali vantaggi di questa riprogettazione è la riduzione del surriscaldamento del freno posteriore, nonché l’eliminazione delle vibrazioni indotte dai freni in tutto l’impianto. La SUPREME DH V5.2 offre prestazioni di frenata costanti e affidabili, anche nelle condizioni più impegnative.
Questi miglioramenti aiutano i piloti a raggiungere un nuovo livello di prestazioni, a spingersi oltre i propri limiti e a interagire in modo più intuitivo con un telaio ancora più agile, veloce e comunicativo.
Arthur Quet, Responsabile tecnico, Dipartimento Competizioni
Disponibile in tre configurazioni complete FOX e RockShox, inclusa una versione XS, tutte sviluppate in collaborazione con i nostri partner specializzati in sospensioni per garantire una regolazione degli ammortizzatori perfettamente in sintonia con la cinematica del telaio.
non ho capito però che senso ha la frase "I cavi ora passano attraverso il tubo sterzo per un look più pulito, una migliore tenuta contro acqua e sporco e una manutenzione più semplice durante i weekend di gara.."
ma su una bici "da gara" non sarebbe più facile fare passare i cavi esternamente per una più facile manutenzione...?? :pirletto: :nunsacci:
Scomodità comunque relativa perché se ha il passaggio interno completamente guidato togliere e rimettere i tubi/guaine è un attimo, ma è molto più semplice da pulire dal fango senza cavi esterni