Santa Cruz presenta la nuova Blur 5, una bici da cross country con due tipi di montaggi: uno da gara e uno più rilassato. La novità principale sta nella scelta di abbandonare la doppia configurazione del modello precedente. I percorsi XC moderni sono diventati sempre più tecnici e impegnativi, quindi Santa Cruz ha deciso di fare la scelta si 120 mm di escursione sia all’anteriore che al posteriore.
Il sistema di sospensione Superlight (single pivot con foderi flex-stay) è stato rivisto con una curva di progressività molto più accentuata. L’idea è quella di poter spingere sui pedali senza che la bici affondi e disperda le energie, mentre in discesa la prima parte della corsa è ultra-sensibile e la parte centrale sostenuta.
È cambiata la posizione di guida. L’angolo di sterzo scende a 66°, l’angolo sella sale a 75° e il reach è stato allungato. Abbattendo la lunghezza dell’attacco manubrio (50 mm di serie, 60 mm sugli allestimenti Race), l’effetto finale è quello di essere inseriti direttamente dentro la bici anziché semplicemente appoggiati sopra. Il tubo sella più corto permette inoltre di montare reggisella telescopici con molta più escursione.
Tutti i modelli utilizzano il telaio in carbonio CC, la versione più pregiata e leggera del marchio. Nonostante la riduzione di peso ottenuta affinando gli strati di carbonio, la struttura rimane a prova di bomba, coperta dalla classica garanzia a vita e senza alcun limite di peso per il biker.
Altri dettagli interessanti:
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Vano portaoggetti Glovebox integrato nel telaio per portarsi dietro giacca, snack o ricambi.
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Passaggio cavi interno guidato (Chunnels) per evitare qualsiasi rumore o complicazione in fase di manutenzione.
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Spazio per il doppio porta borraccia (fondamentale per le marathon e le uscite lunghe).
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Guidacatena integrato e supporto dedicato per kit tubeless o bomboletta di Co2.
Prezzi e montaggi Santa Cruz Blur
Il peso dichiarato della Blur che vedete in foto, con Flight Attendant e in taglia L, è di 11.5 kg. Gli altri pesi si trovano nelle immagini qui sotto.
Qui entriamo di nuovo nel discorso prezzi. A me pare follia che a 8/10k non possano metterti delle ruote top.
Per non parlare di sospensioni flxstay abbinate al mono ad aria.
Il tutto per almeno 8000 euro.
E' proprio vero che è più facile fregare la gente, che farle capire di essere stata fregata.
Mi sanguinano gli occhi.
Per girare in montagna all-round c'è la tallboy.
di nuovo, è una bici da XC, deve anche conservare una reattività notevole, soprattutto nei cambi di direzione nello stretto. aprire troppo può essere controproducente.