[Test] Trasmissione SRAM NX

[Test] Trasmissione SRAM NX

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29/07/2016
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29/07/2016

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Sei anni fa ormai, nel 2010, SRAM cominciava a cercare di ridurre il numero di corone, passando dal 3×9 al 2×10 per poi arrivare alle trasmissioni 1×11. È partita dalla gamma più alta ed adesso finalmente è arrivata a sviluppare la parte più economica del catalogo, con la trasmissione NX 1×11.

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Specifiche

Parliamoci chiaro: l’obiettivo di questo gruppo è quello di dare un’ampia gamma di rapporti in una trasmissione che funzioni bene e costi poco e chiaramente il prezzo basso si ripercuote nel peso. Ma si sentirà poi così tanto? C’è da considerare che montando questo gruppo possiamo rimuovere deragliatore, comando, cavo ed una corona.

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Guarnitura NX 1x X-SYNC™
Materiale pedivella – alluminio
Materiale corona – alluminio
Peso: 680 – 780 g
Lunghezze pedivelle – 155mm, 165mm, 170mm, 175mm
Colore – nero
Movimento centrale – BB30/PF30-68/73mm, GXP 100mm/PF GXP 121mm, GXP/PF GXP 68/73mm
Interfaccia – 24mm, 30mm
Opzioni – Bash in alluminio
Linea catena – 49.0mm, 52.0mm, 66.5mm
Disponibilità – Aprile 2016
Prezzo: 120 – 150€

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Pacco pignoni
PG-1130
Peso – 538g
Pignoni – 11-42t
N. rapporti – 11
Colore – Nero
N. denti – 11,13,15,17,19,22,25,28,32,36,42
Prezzo – €89

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Cambio NX 1×11 X-HORIZON™
N. rapporti – 11
Peso – 322g
Colore – Nero
Compatibilità – X-ACTUATION™
Cuscinetti – Acciaio
Gabbia – Lunga
Dimensione massima pignone – 42
Prezzo – €76

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Comandi NX 11-speed X-ACTUATION™
Peso – 142g
N. rapporti – 11
Compatibilità – X-ACTUATION™
Colore – Nero
Prezzo – €28

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Catena PC-1110
Falsamaglia – PowerLock®
Piastre esterne – Polished grey
Piastre interne – Polished grey
Trattamento perni – Cromo
Pseo – 232 – 273g
Rivetto – Pieno
Velocità – 11
Prezzo – €14

Nei nostri test siamo soliti provare componenti di alta gamma, quindi ci viene spontaneo, quando proviamo qualche prodotto più economico, confrontarlo con i modelli di maggior pregio. Per quanto riguarda l’NX la cassetta costa 1/4 della XX1 e funziona anche su mozzi 10v (leggi: compatibilità con corpetti HG). Ne segue che l’upgrade alle 11 velocità diventa, con il gruppo NX, molto più facile. Sulla carta rende inutile la scelta di altre cassette/soluzioni aftermarket pensate per semplificare il passaggio alle 11 velocità, almeno sul piano del prezzo.

Abbiamo montato il gruppo sulla Transition Carbon Patrol che vi abbiamo già presentato.

Il montaggio della trasmissione.

Il montaggio della trasmissione.

Il montaggio è stato semplice: non ci sono stantard strani nell’NX e la cassetta si monta facilmente sul corpetto ruota libera. Però il pignone più piccolo è un 11d.

Prova sul campo

Abbiamo fatto i primi giri sui sentieri di Punta Ala: un po’ di downhill su Amiata, non lontano, ed un po’ di giri più cross country attorno a Cala Violina.

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Questa è la località in cui facciamo buona parte dei test. Ad esempio abbiamo fatto qui l’ultimo test comparativo.

Salita – Grazie all’uso dell’acciaio, i componenti sono solidi e non hanno problemi a sopportare la potenza che vi si scarica. La cambiata è veloce come su componenti SRAM di gamma più alta, anche se leggermente meno definita. Il comando dà un buon feeling e, come su altri modelli, permette di salire di più pignoni in una volta sola. Ha il suo collarino e non può essere fissato alla leva del freno tramite match maker. Il vantaggio è che la posizione può essere modificata indipendentemente dalla pompa del freno stessa: noi abbiamo trovato facilmente la posizione ideale. Con una corona da 30 davanti noi ci siamo trovati bene in tutte le situazioni. È possibile montare altre corone con girobulloni standard.

Discesa – Grazie alla tecnologia x-Sync su tutta la trasmissione e ad un deragliatore con frizione, la caduta della catena non è un problema. Abbiamo sempre avuto a disposizione il rapporto cercato anche se il pignone da 11 costringe a frullare di più rispetto ad un 10d, soprattutto con corona da 30. Certo, è sempre possibile montarne una da 32d, ma abbiamo preferito stare sul 30 per guadagnare rapporti corti in salita. Non dovrebbe comunque essere un grosso problema, a meno che non facciate gare. La cambiata sui rapporti più lunghi è buona, la catena non salta e la molla del cambio è dura a sufficienza per mantenere tutto il sistema silenzioso. Dobbiamo ancora provare la trasmissione nel fango, ma l’autunno ce ne porterà finché vogliamo.

Le pedivelle sono rigide e solide: nei nostri impatti con le rocce non hanno riportato danni notevoli.

Pianura – Non molto da riportare: il comportamento in pianura è all’altezza di quello in salita e discesa. In pedalata il movimento centrale è scorrevole e controllando le tenute abbiamo visto che polvere e sporcizia non entrano facilmente.

Conclusioni

Con questo gruppo, SRAM apre la strada all’1×11 su bici entry level e ci aspettiamo di vederne un sacco in futuro con l’NX di primo montaggio. Siamo convinti che poter rinunciare al deragliatore anteriore sia un’ottima possibilità e una trasmissione come questa rende obsolete le 2×10 per chi ama i prodotti semplici, funzionali e solidi.

Se avete budget limitato e preferite investire in un buon telaio per poi fare qualche aggiornamento, NX è un buon punto di partenza per cominciare con le 11v ed è completamente compatibile con l’XX1. Certo, pesa un po’ di più, ma considerando che la cassetta costa meno di una vecchia X0 10v, non ci si può lamentare. Adesso non ci resta che vedere come si comporta questo gruppo sul lungo periodo. Ma se ci abbiamo visto giusto, difficilmente ci lascerà delusi.

SRAM
Test Center Punta Ala

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