[Test] Le nuove carcasse Schwalbe e le nuove Nobby Nic e Big Betty

Schwalbe presenta le nuove carcasse per i suoi copertoni della Evolution Line con mescole Addix. Una vera e propria rivoluzione nella gamma del marchio tedesco, che va oltre ai nomi e alle definizioni. Abbiamo ricevuto uno scatolone pieno delle nuove gomme, che abbiamo messo sotto torchio con diverse bici.

Nuove carcasse

Schwalbe diventa “Super”, nel senso che tutte le 5 nuove carcasse hanno la dicitura Super, seguita dalla destinazione d’uso. Cliccate sull’immagine qui sotto per leggerne i dettagli.

Come vedete, si è aggiunta una carcassa intermedia fra la classica SnakeSkin (ora SuperGround) e la SuperGravity: la SuperTrail. Tanto attesa da chi trovava la prima troppo fragile e la seconda troppo pesante, è l’ideale per l’enduro, se non altro per l’anteriore.

Parlavamo del SuperGround, che non va confuso con il vecchio SnakeSkin, perché è stato rinforzato, e dunque anche appesantito (dettagli più sotto).

Anche il SuperGravity ha ricevuto un’ulteriore spinta verso la robustezza:

Senza arrivare ovviamente al livello del SuperDownhill:

Per il XC o il trail riding leggero, ecco il SuperRace:

I pesi

Qui trovate i pesi di ogni singolo copertone.

Il nuovo Nobby Nic

Disponibile nelle carcasse SuperGround e SuperTrail, il nuovo Nobby Nic ha un nuovo disegno del battistrada, in particolare i tasselli laterali hanno una base più ampia, rendendoli più robusti.

Il nuovo Big Betty

Un classico di casa Schwalbe festeggia il suo ritorno in gamma. Disponibile nelle carcasse SuperDownhill e SuperGravity, è consigliato al posteriore.

La prova sul campo

Due le bici su cui abbiamo svolto il test, che potete vedere nel video ad inizio articolo: la Yeti SB150, con un Nobby Nic 2.35″ SuperTrail Speedgrip al posteriore e un Magic Mary 2.35″ SuperTrail Soft all’anteriore…

.. e la Specialized Enduro con un Big Betty 2.35″ SuperGravity Soft al posteriore e un Nobby Nic 2.35″ SuperTrail Soft all’anteriore.

I pesi rilevati:

Nobby Nic 29″ 2.35″ SuperTrail Speedgrip: 1090 grammi
Nobby Nic 29″ 2.35″ SuperTrail Soft: 1066 grammi
Magic Mary 29″ 2.35″ SuperTrail Soft: 1270 grammi
Big Betty 29″ 2.35″ SuperGravity Soft: 1381 grammi

I pesi sono notevoli, d’altronde le due bici in prova permettono di andare a manetta su tratti scassati e rocciosi, motivo per cui rinforzare la carcassa ha senso, ed è poi quello che scrivo da anni: meglio una carcassa più robusta, soprattutto al posteriore, piuttosto che bucare ogni 2×3 o dover inserire salsicciotti che, alla fine, nulla possono contro un taglio sulla spalla.

Il nuovo Big Betty SuperGravity, la versione più leggera in gamma, pesa ben 1381 grammi, un valore che mi ha costretto a controllare un paio di volte la bilancia. Non è certo il copertone che vorrei pedalare in salita, al di là delle sue doti di scorrevolezza.

D’altro canto la sua robustezza è fuor di dubbio, e permette di girare a pressioni più basse senza temere di pizzicare.

Schwalbe.com

Commenti

tunerz

07/08/2020 10:39:41

Riki174:

Certo ti credo ma è x' abbiamo esigenze diverse. X chi va più forte o gira su rocce è probabilmente necessario. Io per esempio usa la MM in inverno su trail fangosi x' é l'unica gomma che mi fa stare in piedi, dove giro non ci sono rocce e vado leggermente più piano di Danny Hart per intenderci :) Quindi x questa nicchia di schiappe i 900g erano più che sufficienti. Capisco comunque la mossa di Schwalbe e non morirò x 100/150g in più.

Su quello ti do pienamente ragione..la magic Mary sul fango è vivibile..la michelin si impacca anche solo a spingere..e lo dico per esperienza vissuta..:smile:
marco

07/08/2020 14:48:12

klasse:

Ma io non discuto il trovare nuove mescole, il trovare nuove carcassee soluzioni
Ma una domanda, il Minion DHF, creato nel 2001,che prima di due anni fa dove arrivò l'Assegai, in park era usato all'anteriore dal 90% dei bikers, non è mai stato cambiato, aggiornato proprio perchè "cavallo che vince non si cambia" e tutti hanno scopiazzato il DHF; a me va bene provare gomme su gomme, ma a 60 euro a gomma me lo devono sucare i produttori nuovi oltre a darmi la gomma, scusate.
Sett scorsa ho montato un Hans Dampf SG addix soft 2.35 dietro a Morzine, due gg ed era da buttare nel cassonetto, ho messo un DHRII 2.40 exo+ per gli altri 5 gg e ci giro anche questo week e i prossimi 2 week minimo.
Cosa devo fare?
Provare una Goodyear o Pirelli a 65 euro e poi dopo una curva cadere e smontarlo? e ogni volta che vado in garage guardo la gomma nuova li per terra e il coro di bestemmie per i 65 euro mal spesi??
La politica commerciale di attrarre nuovi possibili compratori è completamente sbagliata.
Poi adesso con le 29 le gomme durano una fava, con la 26 dieci anni fa aspettavi sei mesi per cambiare gomma, adesso ogni 2 mesi la cambi a girare solo i week.
Sono strutturate male e basta, e questo lo dimostra il fatto che cazzabubbi vari quali gli inserti, che ho provato e riprovato, devono venire impiegati per migliorare una cosa che è nata male.
Stesso mio pensiero sulle forcelle ad aria, FANNO CAGARE, tutti che pretendono di assomigliare alla molla, ma figa falla a molla e basta li, no vai token, oli, pistoni, valvole, seghe, pugnette, ditalini per avere un troiaio che poi comunque non va bene.

che esagerazioni e luoghi comuni a manetta. Se tu vai in bici solo in discesa durante il weekend, montati le gomme piene, le robe a molla che pesano una tonnellata e si regolano con le supercazzole, e amen
Per tutti gli altri ci sono soluzioni più ricercate per andare in bici a 360° senza dover sempre far affidamento su funivie e shuttle.
marco

07/08/2020 15:11:01

klasse:

Tutto è migliorabile, ma a ognuno il suo.

Appunto, ma non pretendere che tutti facciano le stesse robe. Io con la Yeti giri anche in park, e uso le stesse gomme senza problemi. Idem per ruote e sospensioni.
Questa è la Enduro nello stesso setup del test che stiamo commentando, oggi al mottolino:

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