La scorsa settimana Pirelli ha annunciato la nuova gamma di pneumatici gravity, ora disponibili in diverse mescole e carcasse e con una catalogazione che segue quella degli altri brand. Per rimanere fedele alla sua trazione Scorpion, ogni gomma ha il nome di uno scorpione diverso, e quelle del test si chiamano Emperor e Blacksting. Facciamo un breve ripasso sulla nuova linea prodotti.
Dettagli Pirelli Emperor e Blacksting Soft Pro Wall
Ho montato l’Emperor 29″ all’anteriore in mescola soft e carcassa Pro Wall, mentre al posteriore ha trovato posto il Blacksting 27.5″, sempre soft e Pro Wall. entrambi di larghezza 2.4″. La bici è una Santacruz Bronson 5, i cerchi dei Reserve SL davanti e HD dietro. I pesi sulla nostra bilancia sono di 1.18 kg per l’Emperor e di 1.15 kg per il Blacksting. Considerate che il primo montaggio è stato fatto dai ragazzi di Pirelli con il loro lattice giallo, che non sono riuscito a togliere completamente dalle gomme per la pesata, quindi i pesi sono sicuramente di qualche grammo in eccesso. Le pressioni usate sono di solito 1.4 bar all’anteriore e 1.6 al posteriore.
L’Emperor ha un battistrada che si adatta bene all’anteriore, con dei grandi e robusti tasselli laterali e una serie alternata di tasselli centrali piuttosto pronunciati e distanziati. Al contrario, sul Blacksting la distanza dei tasselli è minore per aumentare la scorrevolezza, soprattutto su terreni compatti.
Sul campo
Inizialmente ero un po’ scettico sulla carcassa Pro Wall, in particolare al posteriore, perché ero convinto di bucare. Fra l’altro non conoscevo il peso della gomma, visto che il primo montaggio è stato fatto a Massa Marittima durante il BCA invernale, e ho potuto pesare le gomme solo una volta tornato a casa. Di fatto non ho mai bucato, usando le nuove Pirelli sia durante giri pedalati che in giri in bikepark come a Canazei e a Plan de Corones. Quello che però mi ha sorpreso di più è stata la loro durata nel tempo, malgrado le condizioni di terreno secco e dure persistenti per tutta l’estate. Infatti il consumo del battistrada è stato molto basso.
Sono gomme piuttosto polivalenti, soprattutto l’Emperor Soft Pro Wall, che fa bene il suo lavoro in tutte le condizioni senza eccellere in niente, ma è proprio questa la sua forza. Sullo smosso, sul duro e anche sul bagnato (le poche volte che ha piovuto) è una gomma prevedibile con una bella tenuta in curva grazie ai grandi tasselli laterali. La mescola grippa bene, si deforma bene sia al tatto che sul campo, ma sarei molto curioso di provarlo in versione Supersoft all’anteriore, anche se è chiaro che la sua durata sarebbe stata decisamente minore, e con una carcassa più pesante e che quindi assorba meglio le asperità. Infatti l’impressione è che questa sia una gomma all mountain più che gravity, proprio per la carcassa Pro Wall che è piuttosto rigida.
Il Blacksting si fa pedalare bene in salita, con relativamente poca resistenza al rotolamento, malgrado la mescola soft, e una buona tenuta in frenata. Sul bagnato era la prima delle due a partire, ma questo non era un grande problema perché al posteriore c’è margine per recuperare. Sui fondi duri e rocciosi dà grande sicurezza perché, grazie ai tasselli bassi, si deforma poco in curva e non dà quella sensazione di imprecisione che invece si ha con i tasselli alti.
Verso la fine del test la Blacksting ha cominciato a trasudare lattice dai lati, una cosa che succede anche ad altri prodotti come le Schwalbe radiali. I tasselli sono ancora tutti al loro posto, nessuno si è strappato o crepato.
Conclusioni
Finalmente Pirelli offre una gamma di pneumatici con diverse mescole combinate e diverse carcasse. Posso parlare solo per la mescola soft, che mi ha convinto in quanto a versatilità e durata, e della carcassa Pro Wall, piuttosto rigida nell’assorbire le piccole asperità. D’altro canto il peso è relativamente basso e perfetto per lunghi giri pedalati senza l’ansia da foratura. La combinazione Emperor davanti e Blacksting dietro è molto azzeccata e mi sento di consigliarla, grazie ai diversi disegni dei battistrada. Mescole e carcasse dei prodotti in test sono perfetti per l’uso all mountain.
Prezzo: 71,90€ (27.5″ o 29″, sia label silver che yellow).
Pro
- Versatilità
- Durata
- Scorrevolezza posteriore
- Buon grip all'anteriore
Contro
- Carcassa Pro Wall piuttosto rigida
- Blacksting trasudava lattice dopo qualche mese
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Visto il ridotto consumo, chiarito anche dalle immagini, e l'assorbimento-residuo di lattice probabilmente non ci sarà molta differenza tra usato e nuovo , ma se il peso è quello di un pneumatico usato bisognerebbe specificare quanto e come .
Altra domanda : considerata spalla e misura come risulta il montaggio/smontaggio ?