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La corretta pressione delle gomme

La corretta pressione delle gomme

14/05/2019
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14/05/2019

La disputa infinita: quanta aria mettere nelle gomme? In questo video-tech corner affrontiamo la tematica partendo dalle basi e arrivando ad una tabella indicativa da cui partire per trovare il valore giusto in relazione alla tipologia di gomma, al peso del rider e allo stile di guida. Premessa: un rider è “pesante” quando supera circa gli 80kg.

Per misurare la pressione un misuratore digitale è l’ideale, lo trovate qui. Istruzioni scritte qui.

In collaborazione con Bike Lab Torino.

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Notificami di
centore88
centore88

per carità ottima iniziativa e contenuti utilissimi, ma ci vogliono 2 litri di caffè per arrivare a fine video

DrPeperino
DrPeperino

Più che altro odio i video. Preferisco leggere, tutte le volte che vedo che l’unico modo per accedere al contenuto è guardare il video desisto.

Si potrebbero fare entrambe le cose come fa dcrainmaker, che per chi vuole c’è il video e per chi vuole c’è il testo sotto.

Marco Toniolo
DrPeperino

Più che altro odio i video. Preferisco leggere, tutte le volte che vedo che l'unico modo per accedere al contenuto è guardare il video desisto.

Si potrebbero fare entrambe le cose come fa dcrainmaker, che per chi vuole c'è il video e per chi vuole c'è il testo sotto.

si potrebbe anche usare il tasto "cerca" 😉 https://www.mtb-mag.com/forum/threads/la-pressione-delle-gomme.195325/

centore88
centore88

anche mettere un link sotto l’articolo potrebbe essere una soluzione…

DrPeperino
DrPeperino

Vabbè non è che ero qui che stavo cercando a tutti i costi informazioni sulla corretta pressione delle gomme.

Vengo qui spesso a vedere cosa c’è di nuovo, se vedo un articolo che mi incuriosisce provo a buttarci un occhio e se quello che vedo mi piace ci resto. Se c’è un video il 90% delle volte chiudo e passo oltre.

Se col tempo il 90% degli articoli richiedesse di guardare un video per fruire dei contenuti smetterei di essere un visitatore stabile del sito probabilmente, e finirei col venire qui come risultato di una ricerca specifica su un qualche argomento, immagino.

andry-96
DrPeperino

Più che altro odio i video. Preferisco leggere, tutte le volte che vedo che l'unico modo per accedere al contenuto è guardare il video desisto.

Si potrebbero fare entrambe le cose come fa dcrainmaker, che per chi vuole c'è il video e per chi vuole c'è il testo sotto.

marco

si potrebbe anche usare il tasto "cerca" 😉 https://www.mtb-mag.com/forum/threads/la-pressione-delle-gomme.195325/

concordo assolutamente con il commento, e non mi riferisco solo a questo contenuto, i vostri articoli sono sempre interessanti da leggere e scritti bene, non mi piace la scelta di eliminarli in favore dei video, preferisco leggere o avere testo e video

andreazz71
andreazz71

saranno preferenze personali, ma spesso riascolto i video perchè li trovo più immediati e rivedibili con un banale cellulofono e cuffiette anche quando sono in fila alla posta o sull’autobus.

jimmy27
jimmy27

Anche io sono per gli articoli da leggere!

K
Kayma

Bravi con il video ma quando super i 3 minuti diventa impegnativo da seguire.
In fondo la questione è abbastanza semplice. E’ sufficiente sbattere la faccia su rocce bagnate e crepare un cerchio in carbonio e la pressione non la sbagli più.
Sottolineo che sto scherzando per evitare impennate di permalosità.

paolobra
paolobra

Video sicuramente utile. Se posso contribuire all’OT, una delle cose belle del mag è la possibilità di leggere (e rileggere) i test. Sarò sicuramente ‘old school’ ma reputo i video utili a complemento di un concetto, la forma scritta è quella che rimane in testa e che a mio avviso da’ la cifra del sito (e che differenzia il mag da tanti altri canali video).

Lucky86
centore88

per carità ottima iniziativa e contenuti utilissimi, ma ci vogliono 2 litri di caffè per arrivare a fine video

L'avevo scritto già nei primi articoli.. video troppo lunghi e noiosi.. bisogna dare più importanza al dono della sintesi.

per il resto, prima c'erano gli articoli e si volevano i video, poi viceversa… nessuno sarà mai contento, in ogni caso questi video mi sembrano tutti riguardanti articoli già sviluppati in passato, basta cercare come dice Marco

Marco Toniolo
Lucky86

L'avevo scritto già nei primi articoli.. video troppo lunghi e noiosi.. bisogna dare più importanza al dono della sintesi.

Sono video informativi, molto seguiti (e cercati) su youtube da biker alle prime armi.

K
kikkone

Insomma Marco… non và mai bene dai… invece per quanto mi riguarda cercherei di limitare in questo forum (ed in tutti i forum in generale) le innumerevoli critiche gratuite e non costruttive, fatte spesso senza cognizione ne tecnica ne culturale, ma perchè ognuno ha la “propria” verità.
Spesso noto che i commenti a seguito di un qualsiasi articolo sono rivolti a polemizzare ed a istruire gli altri su come e cosa si deve fare o non fare.
Poi chi vuole intendere intenda.

K
kikkone

Per quanto mi riguarda un GROSSO grazie a Daniel, che in questi anni mi ha permesso di essere quasi totalmente indipendente dal meccanico, e contento di vederti in faccia nei tuoi video.
Grazie.

Badorx
Badorx

Grazie anche da parte mia!
Sempre cose utili e chiare.

D
Dandelion

Il video senza testo a corredo, non essendo le parole all’interno di esso indicizzate da google (per ora), non è proprio una genialata per vuole dare visibilità al suo sito.

cianci
cianci

Invece trovo che Daniel spieghi tutto bene e che il video sia più comodo per me che ho deficit dell’attenzione e ritardo mentale.
Grande, ti aspetto poi su da noi!!!!

J
marco

Sono video informativi, molto seguiti (e cercati) su youtube da biker alle prime armi.

forse perché su youtube ci sono… i video? 🙂

Pietro.68
Dandelion

Il video senza testo a corredo, non essendo le parole all'interno di esso indicizzate da google (per ora), non è proprio una genialata per vuole dare visibilità al suo sito.

ah ecco. sicuramente @marco terrà conto del tuo consiglio, essendo lui alle prime esperienze…

D
Dandelion
Pietro.68

ah ecco. sicuramente @marco terrà conto del tuo consiglio, essendo lui alle prime esperienze…

Speriamo! 🙂 🙂 🙂

B
burbero74

E con inserti interni? Tipo mr.wolf o similari? Gomme da 2.6 2.8
Grazie
Luigi

salukkio
DrPeperino

Più che altro odio i video. Preferisco leggere, tutte le volte che vedo che l'unico modo per accedere al contenuto è guardare il video desisto.

Si potrebbero fare entrambe le cose come fa dcrainmaker, che per chi vuole c'è il video e per chi vuole c'è il testo sotto.

Già: sul posto di lavoro è molto meglio leggere :smile::smile::mrgreen::mrgreen:

B
Blissest

Va bene tutto….ma siamo in italia e “snake bite” non si puo’ sentire…..siamo tutti cresciuti a pane e “morso della vipera”…..

Marco Toniolo
Dandelion

Il video senza testo a corredo, non essendo le parole all'interno di esso indicizzate da google (per ora), non è proprio una genialata per vuole dare visibilità al suo sito.

ehm: https://www.google.com/search?q=la+…1j69i60j0l2.6486j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

ed è uscito da poche ore, e la ricerca può riguardare anche macchina, moto, ecc.

Vedi l’allegato 275959

Marco Toniolo
Blissest

Va bene tutto….ma siamo in italia e "snake bite" non si puo' sentire…..siamo tutti cresciuti a pane e "morso della vipera"…..

cioé tu dici ai tuoi amici che una vipera ti ha morso la gomma?

makkot

Non riesco a capire una cosa.
Da quando in qua ci si lamenta delle cose gratis? I video di Daniel sono tra i più comprensibili della rete, almeno per noi italiani.
Capisco le critiche costruttive con simpatia, ma i commenti negativi e sterili sono davvero fuori moda.
Internet ha compiuto circa 28 anni. E' ora di evolversi e montare il tubeless anche al mouse….

Pietro.68
makkot

Non riesco a capire una cosa.
Da quando in qua ci si lamenta delle cose gratis? I video di Daniel sono tra i più comprensibili della rete, almeno per noi italiani.
Capisco le critiche costruttive con simpatia, ma i commenti negativi e sterili sono davvero fuori moda.
Internet ha compiuto circa 28 anni. E' ora di evolversi e montare il tubeless anche al mouse….

ma veramente non ci sono parole…

E
Emilio1981

Domanda personale… Io peso 83kg curca in assetto bici, quindi considerato rider pesante. Possibile che io su entrambe le mie bighe (una full da xc 29 ed una full trail 130mm sempre. Da. 29), non riesco a tenere pressioni più alte di 1.4 davanti ed i1. 6 dietro?
Parlo di gomme sempre con spalla rinforzata (exo o snakeskin), e sezione non inferiore a 2.20.
Ho provato in recente passato a metterr 1.8 e 2.0, la bici da xc saltava come una cavalletta…. Nervosissima ed inguidabile. Premetto che in discesa non mi risparmio affatto, anzi….poossibile che io sbagli qualcosa? Oppure non ho capito na sega su regolazione sag??

G
Galmar

Io peso, in assetto da bici circa, 13 kg meno di te, ma le pressioni che usi tu per me sono ingestibili.
Sia per la pizzicatura sia, soprattutto, per la deriva; forse anche perchè ho cerchi con larghezza interna di “soli” 24 mm.
Mi trovo abbastanza in linea con i consigli del video, anche se effettivamente si sente di chi usa pressioni come le tue.
Se parto da un riferimento all’anteriore di 2, tolgo 0.2 per leggerezza, aggiungo 0.2 per spalla sottile (EXO), 0 per sezione”, +0.2 per moderata aggressività, arrivo a 2.2. Di fatto mi trovo bene con pressioni non inferiori a 2, e quindi più o meno siamo lì.
Con le pressioni che indichi tu la prima volta che una lama di roccia mi coglie di sorpresa senza darmi il tempo di alleggerire, il serpente morde…

Sonic_ITA
Sonic_ITA

Non per niente si chiama Exo protection ed è un rinforzo del fianco. Per i non Exo quanto si deve aggiungere, 1 bar intero?
Mai farsi cogliere di sorpresa… 😉

S
stefano86

Ma a parte il sag che comunque non è che basta aver quello corretto per far funzionare tutto come dio comanda, sei sicuro di avere forcella e ammo regolati di ritorno e compressione in maniera corretta e non super chiusi o aperti? Hanno taratura di fabbrica o tuning, potrebbero essere troppo progressivi o poco sensibili nella parte iniziale. Sono correttamente revisionati e soprattutto da quanto tempo non ci viene messo mano? Sono top di gamma o base (perchè su certi base puoi farci quello che vuoi ma più di tanto non andranno mai)?
Prima di dare la colpa alla pressione delle gomme per una bici ballerina bisogna essere sicuri che le sospensioni funzionino al top, anche perchè nel tuo caso 83kg e pressioni da 1,4 mi sembrano bassissime, io tengo 1,8/2 per AM e peso 20 kg in meno.

Sonic_ITA
Sonic_ITA

Io ho una SID RLT con regolazioni personalizzate.

Sonic_ITA
Sonic_ITA

Idem, io sono sugli 80 kg e uso 1.4-1.45 davanti (sezioni 2.25-2.1, canali da 24 o 21) e 1.75 dietro (sezione 2.1, stessi canali) e il mio terreno di allenamento è molto esigente (per chi conosce il Carso), parlando di XC.
Non riesco a concepire (nè guidare) pressioni superiori. Certo, qualche bottarella al cerchio l’ho presa, ma nelle stesse situazioni non credo che una pressione superiore sarebbe servita a qualcosa…

Carmelo 74

Ma le exo sono considerate gomme rinforzate? Se si i conti non tornano.

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E
ellenwager

bravi sono sempre interessanti i vostri video….. bravi ancora! cmq io vado di 1.5 ant e 1.6 post peso 64kg

Fabio Quell
makkot

Non riesco a capire una cosa.
Da quando in qua ci si lamenta delle cose gratis? I video di Daniel sono tra i più comprensibili della rete, almeno per noi italiani.
Capisco le critiche costruttive con simpatia, ma i commenti negativi e sterili sono davvero fuori moda.
Internet ha compiuto circa 28 anni. E' ora di evolversi e montare il tubeless anche al mouse….

Ma davvero

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E
Emilio1981
Carmelo 74

Ma le exo sono considerate gomme rinforzate? Se si i conti non tornano.

Sent from my SM-A320FL using MTB-Forum mobile app

Le exo le danno come gomme cin spalla rinforzata . Insomma che non sia la versione liteskin tipo schwalbe

E
Emilio1981
Galmar

Io peso, in assetto da bici circa, 13 kg meno di te, ma le pressioni che usi tu per me sono ingestibili.
Sia per la pizzicatura sia, soprattutto, per la deriva; forse anche perchè ho cerchi con larghezza interna di "soli" 24 mm.
Mi trovo abbastanza in linea con i consigli del video, anche se effettivamente si sente di chi usa pressioni come le tue.
Se parto da un riferimento all'anteriore di 2, tolgo 0.2 per leggerezza, aggiungo 0.2 per spalla sottile (EXO), 0 per sezione", +0.2 per moderata aggressività, arrivo a 2.2. Di fatto mi trovo bene con pressioni non inferiori a 2, e quindi più o meno siamo lì.
Con le pressioni che indichi tu la prima volta che una lama di roccia mi coglie di sorpresa senza darmi il tempo di alleggerire, il serpente morde…

Pure io ho cerchi rispettivamente da 25 interno (dt swiss xr391) e ztr arch da 27 interno. Ps uso misuratorr schwalbe, do per assodato che la misurazione sia corretta anche se le varie pompe con manometro e pistola compressore segnano mediamente 0.3/0,4 in più

fafnir

A me i video piacciono, soprattutto per il tech corner

R

Mah, dipende molto dal tipo di contenuti. Una procedura la trovo molto comoda fatta su video.
Mentre chiaro che se si parla di parametri preferisco una tabella riassuntiva che non qualcuno che elenca a voce, per dire.
Non è questo il caso eh, è solo per specificare che non sempre i video son comodi.

E
Emilio1981
stefano86

Ma a parte il sag che comunque non è che basta aver quello corretto per far funzionare tutto come dio comanda, sei sicuro di avere forcella e ammo regolati di ritorno e compressione in maniera corretta e non super chiusi o aperti? Hanno taratura di fabbrica o tuning, potrebbero essere troppo progressivi o poco sensibili nella parte iniziale. Sono correttamente revisionati e soprattutto da quanto tempo non ci viene messo mano? Sono top di gamma o base (perchè su certi base puoi farci quello che vuoi ma più di tanto non andranno mai)?
Prima di dare la colpa alla pressione delle gomme per una bici ballerina bisogna essere sicuri che le sospensioni funzionino al top, anche perchè nel tuo caso 83kg e pressioni da 1,4 mi sembrano bassissime, io tengo 1,8/2 per AM e peso 20 kg in meno.

Mi son spiegato male. Non ho detto che con le mie bighe mi trovo male, anzi, dopo 2 anni e mezzo di utilizzo, ho un ottimo feeling impostando anche sag piuttosto poco spinti (15/17% sulla full da xc fornita di sospensioni fox performance elite), mentre sulla trail giro con 23/25% (sempre fox performance). Ripeto, mai problemi, si guidano da dio per le mie esigenze, ma non riesco capire come si riescano a gestire pressioni superiori a 1.6/1.7. .tutto. Li..

P
Pedalopedalo

Personale esperienza con le ruote della giant trance.
Ho sempre usato il sistema eot un po modificato per evitarne i difetti per rendere tubeless, mi è capitato di rompere bozzare cerchi ma mai stallonato.
Quindi per quanto mi riguarda il problema e rovinare il cerchio
quanto scrivo sotto riguarda gomme 2,35
quando pesavo 96 con le gomme di serie nobby nic le piu leggere 2,35 avevo 2,20 dietro 2 anteriore.
Scendendo con allegria ho bozzato il cerchio.
Dopo sono passato a delle magic mary sepre 2,35, alle stesse pressioni sembravano granitiche, ora peso 108 e giro con le magic mary bike park a 1,65 dietro 1,55 anteriore. Sentieri sempre più scassati peso maggiore e non ho mai avuto problemi. Quindi direi che la spalla il peso del copertone fanno tanta differenza, che non può essere compensata da 0.20 in più o meno di pressione.
Forse bisognerebbe trovare un sistema empirico per determinare la pressione giusta, magari passando con il copertone su spigolo vivo o lamina vedendo quanto si deforma.

federico.g
federico.g

In sintesi la pressione delle gomme dipende da mille fattori tra i quali peso del biker, bici full o rigida ,larghezza sezione gomma ,abbinata anche alla larghezza del canale dei cerchi, tipo di percorso , tipo di gomma e stile di guida del biker.
L,importante è non diventare scemi e godersi l’uscita almeno per chi non è un pro……

S
stefano86
Emilio1981

Mi son spiegato male. Non ho detto che con le mie bighe mi trovo male, anzi, dopo 2 anni e mezzo di utilizzo, ho un ottimo feeling impostando anche sag piuttosto poco spinti (15/17% sulla full da xc fornita di sospensioni fox performance elite), mentre sulla trail giro con 23/25% (sempre fox performance). Ripeto, mai problemi, si guidano da dio per le mie esigenze, ma non riesco capire come si riescano a gestire pressioni superiori a 1.6/1.7. .tutto. Li..

Allora possono essere semplicemente preferenze personali, io per esempio avevo provato con il dhr2 exo montato davanti a scendere un po di pressione arrivando a 1,6 ma in discesa non notavo grandi differenze di tenuta mentre lo sentivo decisamente più pigro in salita soprattutto se c'era da spingere in piedi quindi sono tornato a 1,8 / 2 in base ai giri che dovevo fare

S
stefano86
Emilio1981

Mi son spiegato male. Non ho detto che con le mie bighe mi trovo male, anzi, dopo 2 anni e mezzo di utilizzo, ho un ottimo feeling impostando anche sag piuttosto poco spinti (15/17% sulla full da xc fornita di sospensioni fox performance elite), mentre sulla trail giro con 23/25% (sempre fox performance). Ripeto, mai problemi, si guidano da dio per le mie esigenze, ma non riesco capire come si riescano a gestire pressioni superiori a 1.6/1.7. .tutto. Li..

Allora possono essere semplicemente preferenze personali, io per esempio avevo provato con il dhr2 exo montato davanti a scendere un po di pressione arrivando a 1,6 ma in discesa non notavo grandi differenze di tenuta mentre lo sentivo decisamente più pigro in salita soprattutto se c'era da spingere in piedi quindi sono tornato a 1,8 / 2 in base ai giri che dovevo fare

E
Emilio1981
stefano86

Allora possono essere semplicemente preferenze personali, io per esempio avevo provato con il dhr2 exo montato davanti a scendere un po di pressione arrivando a 1,6 ma in discesa non notavo grandi differenze di tenuta mentre lo sentivo decisamente più pigro in salita soprattutto se c'era da spingere in piedi quindi sono tornato a 1,8 / 2 in base ai giri che dovevo fare

Hai ragione..cmq seguendo questa utile guida, ho provato ad aumentare pressione gomme ad 1.8 dav e 2 diet, e aumentato sag ad entrambe le sospensioni, portando da 16% ad un 18%. Provero un test sperando nel meteo e poi vo diro..son curioso, magari mi sono adeguato ad una guida molto morbida per assecondare la bici anziché il contrario. Sulla Trail invece non tocco nulla x ora.

A
adimanto

I conti non mi tornano 🤔 mi risultano pneumatici gonfissimi

One_1
One_1

Ho idea che la sezione della gomma influisca di più sulla pressione rispetto a quel +o- 0,2.
A parità di stile di guida:
DHF – HIGHROLLER 2,35″ stavo sui 1,9ant – 2,2post.. quindi allineato a quanto riportato nel video.
DHF – REKON 2,6″ sono sui 1,1ant – 1,6post… di più mi sembra di rimbalzare.

Forse è il motivo per cui le gomme 2,6 sembrano già sorpassate a favore delle 2,4.

PS: anche il cerchio è passato da 26 a 30.

C
chr_73

grazie daniel

ci-clo
ci-clo

Perché le pressioni raccomandate con le camere sono così alte? Io peso 75 kg e la posteriore non la gonfio mai a più di 1,9 o 2 bar.
E sono gomme normali da 2,35, non leggerine da xc ma neanche doppio spessore da DH. Ok che se non hai tubeless non sei nulla al giorno d’oggi, ma cercare di affossare le camere non è il massimo. Per tanti motivi c’è chi ancora le usa.

Pietro.68
ci-clo

Perché le pressioni raccomandate con le camere sono così alte? Io peso 75 kg e la posteriore non la gonfio mai a più di 1,9 o 2 bar.
E sono gomme normali da 2,35, non leggerine da xc ma neanche doppio spessore da DH. Ok che se non hai tubeless non sei nulla al giorno d'oggi, ma cercare di affossare le camere non è il massimo. Per tanti motivi c'è chi ancora le usa.

le pressioni come dato assoluto non dicono nulla. tutto è commisurato all'uso che ne fai.

Mandarin
One_1

Ho idea che la sezione della gomma influisca di più sulla pressione rispetto a quel +o- 0,2.
A parità di stile di guida:
DHF – HIGHROLLER 2,35" stavo sui 1,9ant – 2,2post.. quindi allineato a quanto riportato nel video.
DHF – REKON 2,6" sono sui 1,1ant – 1,6post… di più mi sembra di rimbalzare.

Forse è il motivo per cui le gomme 2,6 sembrano già sorpassate a favore delle 2,4.

PS: anche il cerchio è passato da 26 a 30.

Ho le tue stesse sensazioni. Gomme 2.6 Specialized, se le gonfio a più di 1,5 – 1,6 le sento scivolose e rimbalzanti.

Ogni sezione e tipo di pneumatico è una storia a sé.