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Nuove trasmissioni SRAM GX 1×11 e 2×11

Nuove trasmissioni SRAM GX 1×11 e 2×11

02/04/2015
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02/04/2015

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SRAM annuncia la nuova gamma di trasmissioni GX, con diverse opzioni in grado di accontentare le differenti esigenze di tutti i rider che si dedicano alle discipline pedalate, dall’XC all’Enduro. Si tratta di una serie di prodotti che occupa la fascia di gamma media, posizionandosi tra la serie X5 e la X1, soppiantando quindi a tutti gli effetti le ormai storiche X7 e X9.

SRAM_MTB_MY16_GX_Media_Pres_v07

La serie GX inoltre offre agli acquirenti la possibilità di scegliere tra diversi range di rapporti, essendo proposta sia in versione monocorona che in versione a doppia corona. In questo modo SRAM offre un’alternativa più economica ai suoi prodotti top di gamma 1×11, ma introduce anche un sistema 2×11, che con le corone 36-24 e la cassetta 10-42 diventa la trasmissione con il più ampio range di rapporti sul mercato, e nel contempo mantiene il 2×10, andando incontro anche a quei riders meno allenati che vedono il passaggio al monocorona come un limite invalicabile.

SRAM_MTB_MY16_GX_M_Pres_v07

Andiamo a scoprire la nuova serie SRAM GX nel dettaglio, componente per componente, nelle varie versioni proposte.

Guarniture

I modelli disponibili sono due, la GX 1400, con pedivelle realizzate con Open Core Technology (OCT), ovvero cave all’interno, e le GX 1000, in lega di alluminio 6000. Entrambi i modelli sono opzionabili in lunghezza 175mm o 170mm. Per il movimento centrale si può scegliere tra PressFit 30, BB30, GXP e PressFit GXP. Il girobulloni consente l’utilizzo del bashguard, opzionale. Entrambi i modelli sono disponibili con compatibilità per il nuovo sistema Boost.

Per la versione 1×11 sono disponibili le corone X-Sync con numero di denti di 30-32-34-36-38.

GX 1400 Red

SRAM_MTB_GX_Crank_1400_1x11sp_32t_Side_Red_L

GX 1400 Black

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GX 1000 Red

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GX 1000 Black

SRAM_MTB_GX_Crank_1000_1x11sp_32t_Side_Black_L

Nella versione 2×11 le corone disponibili di serie sono esclusivamente 36-24.

GX 1400 Red

SRAM_MTB_GX_Crank_1400_2x11sp_36-24t_Side_Red_L

GX 1400 Black

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GX 1000 Red

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GX 1000 Black

SRAM_MTB_GX_Crank_1000_2x11sp_36-24t_Side_Black_L

Nella versione 2×10 le corone di serie sono 36-22 ed è disponibile unicamente il modello GX 1000 Black.

SRAM_MTB_GX_Crank_1000_2x10sp_36-22t_Side_Black_L

Cambi

Per quanto riguarda i cambi, ovviamente, sono previsti 3 diversi modelli in base al gruppo e quindi al range di rapporti che devono sostenere. Tutti e 3 i modelli sono provvisti di Cage Lock, il sistema che blocca la gabbia per montare e smontare agevolmente la ruota e fare manutenzione alla bici, e del sistema di frizione su cuscinetti Roller Bearing Clutch, in versione Type 2.1 per il cambio 1×11 e per il 2×10, mentre il cambio 2×11 dispone di un sistema Type 3, di cui per il momento non abbiamo ulteriori dettagli.

Il cambio GX 1×11 utilizza la tecnologia X-Horizon per compiere il movimento che effettua la cambiata. Ha la gabbia in alluminio ed è disponibile sia Red che Black.

SRAM_MTB_GX_RD_11sp_Side_Red_L 2

Il modello GX 2×11 invece, per accompagnare il maggiore movimento della catena che si sposta sulle corone, utilizza la tecnologia X-Actuation, e ha un telaio e una gabbia realizzati appositamente per supportare l’ampio range di rapporti del nuovo sistema 2×11. Anche questo modello è disponibile sia Red che Black.

SRAM_MTB_GX_RD_2x11sp_Side_Black_L 2

Il cambio GX 2×10 invece riprende prevalentemente le features del precedente X9, con tecnologia Exact Actuation e la disponibilità sia in versione a gabbia corta che media e lunga. Questo modello è disponibile sia con che senza frizione.

SRAM_MTB_GX_RD_2x10sp_Side_Black_L 2

Deragliatori

Per il gruppo GX 2×11 SRAM ha introdotto in gamma i deragliatori anteriori a 2 velocità. Il range di prodotti copre tutti i differenti standard attualmente sul mercato: High Clamp, Low Clamp, High Direct Mount, Mid Direct Mount, Low Direct Mount, tutti disponibili sia in versione a tiro dall’alto che a tiro dal basso, mentre per alcune versioni è prevista anche l’opzione dual pull.

SRAM_MTB_GX_FD_2x11sp_MDM_TopPull_Side_L

Anche per il GX 2×10 le opzioni coprono tutti gli standard e versioni richieste dal mercato.

SRAM_MTB_GX_FD_2x10sp_MDM_TopPull_Side_L

Comandi

Il comando cambio Trigger per il sistema 1×11 ha leva di tiro in alluminio e leva di rilascio in plastica. L’attacco consente di collocarlo in due posizioni e di utilizzare il collarino MatchMaker. Disponibile sia in colorazione Red che Black.

SRAM_MTB_GX_Shifter_11sp_Side_Black_L

Per il sistema 2×11 il Trigger destro è il medesimo del sistema 1×11. A questo si aggiunge il comando sinistro a 2 velocità, con le stesse caratteristiche, sempre disponibile sia Red che Black.

SRAM_MTB_GX_Shifter_2x11sp_Side_Red_L

La coppia di Trigger del sistema GX 2×10 ha le stesse caratteristiche dei comandi del 2×11, ovviamente con il comando destro a 10 velocità invece che 11. In questo caso la livrea disponibile è unicamente Black.

SRAM_MTB_GX_Shifter_2x10sp_Side_Black_L

Oltre alle versioni Trigger, i comandi cambio della serie SRAM GX, esclusivamente per i gruppi a 11 velocità, sono disponibili anche in versione Grip Shift. Il comando del sistema 1×11 ha il meccanismo interamente realizzato in metallo, con 11 posizioni indicizzate e 3 file di cuscinetti che rendono la rotazione del comando di facile attuazione. Anche i Grip Shift sono disponibili in colorazione Red o Black.

SRAM_MTB_GX_Grip_Shift_11sp_Black_Side_L

Per il gruppo 2×11 allo stesso comando destro del gruppo 1×11 si aggiunge il corrispettivo comando sinistro a 2 velocità, chiaramente anche in questo caso disponibile sia Red che Black.

SRAM_MTB_GX_Grip_Shift_2x11sp_Red_Side_L

Cassette

Per i gruppi GX 1×11 e 2×11, SRAM introduce una cassetta interamente riprogettata rispetto alle precedenti cassette a 11 velocità. Sulla GX tutti gli 11 pignoni sono in acciaio, connessi reciprocamente grazie a 123 pin in acciaio ad alta resistenza, a formare un unico blocco. Il range di rapporti rimane 10-42.

SRAM_MTB_GX_Cassette_XG1150_Side_L

Il gruppo GX 2×10 eredita le cassette Power Glide dai precedenti gruppi. La versione PG-1050 è disponibile come 11-32, 12-32, 11-36 e 12-36, mentre la PG-1030 come 11-32 e 11-36.

SRAM_MTB_MY16_GX_Media2_Pres_v07

Prezzi

Gruppi completi:

GX 1400 2×11 GRIP SHIFT – €705
GX 1400 2×11 TRIGGER SHIFTER – €689
GX 1400 1×11 GRIP SHIFT – €597
GX 1400 1×11 TRIGGER SHIFTER – €588
GX 1000 2×10 TRIGGER SHIFTER – €534

Singoli componenti:

Cassette XG-1150 10-42 11 speed – €150
SRAM Crank GX 1000 BB30 10sp Black All Mountain Guard 38-24 – €170
SRAM Crank GX 1000 BB30 11sp Black All Mountain Guard 36-24 – €170
SRAM Crank GX 1000 BB30 Black w 32t X-SYNC Chainring – €155
SRAM Crank GX 1000 GXP 10sp Black All Mountain Guard 38-24 – €140
SRAM Crank GX 1000 GXP 11sp Black All Mountain Guard 36-24 – €140
SRAM Crank GX 1000 GXP Black or Red w 32t X-SYNC Chainring – €125
SRAM Crank GX 1400 BB30 11s Black or Red 36-24 – €235
SRAM Crank GX 1400 BB30 Black or Red w 32t X-SYNC Chainring – €235
SRAM Crank GX 1400 GXP 11s Black or Red 36-24 – €203
SRAM Crank GX 1400 GXP Black or Red w 32t X-SYNC Chainring – €203
Rear Derailleur GX 1X11-Speed Long Cage Black or Red – €120
Rear Derailleur GX 2X11-Speed Long Cage Black or Red – €131
Rear Derailleur GX Type 2.1 10-Speed Medium Cage Black – €71
Shifter GX Grip Shift 11 Speed Rear with Locking Grip Black or Red – €54
Shifter GX Grip Shift 2 Speed Index Front with Locking Grip Black or Red – €51
Shifter GX Grip Shift Set 11 Speed Rear 2 Speed Index Front with Locking Grip Black or Red – €105
Shifter GX Trigger 10 Speed Rear w Discrete Clamp Black – €32
Shifter GX Trigger 11 Speed Rear w Discrete Clamp Black or Red – €45
Shifter GX Trigger 2X10 Front w Discrete Clamp Black – €29
Shifter GX Trigger 2X11 Front w Discrete Clamp Black or Red – €43
Shifter GX Trigger Set 2×10 Black Exact Actuation – €62
Shifter GX Trigger Set 2×11 Black or Red X-Actuation – €89

SRAM

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alessio barbati
alessio barbati

Prezzi molto interessanti, ma il nuovo pacco pignoni si monterà su corpetti XD (come X1/X01/XX1) o su corpetti “normali” ?

Marco Toniolo

Non è possibile montare un 10-42 su corpetti “normali”

alessio barbati
alessio barbati

Strano però, perchè la nuova cassetta 1×11 sembra mostrare al centro le scanalature tipiche dei corpetti “normali”, a differenza della cassetta XX1 che al centro non presenta scanalature, per avvitarsi appunto sul corpetto XD

Francesco Mazza
Francesco Mazza

Le scanalature che vedi sono presenti anche sulle cassette XX1, X01 e X1. Si tratta della sede per la chiave del pacco pignoni, che è la stessa che si utilizza sul 10v.

alessio barbati
alessio barbati

Grazie del chiarimento!

Haran
Haran

Sì ma noi vogliamo l’1×12!

Lucky86
Lucky86

Sbavo! I prezzi iniziano a scendere!

andreasia610
andreasia610

XD is a cassette driver body that allows the use of a 10-tooth small cog and provides an improved interface with the cassette.

Driver body design that lets riders tap the power and range of the SRAM 10-42 11-speed Cassette and a 10-tooth small cog
Provides a more stable hub connection
XD™ Driver Body is 6-8g lighter

mountaindoctor
mountaindoctor

Ok, ognuno ha la sua gamba e molti non hanno la possibilità di uscire più di una volta a settimana… Ma con il 24-42 praticamente si pedala da fermi!

Marco Toniolo

Sarà stato pensato per le fat

ecox
ecox

una fat con un 24/42 fa i 45 km/h in pianura?

Haran
Haran

Solo se gonfi le ruote con elio! 😉

ecox
ecox

effettivamente il 24/42 è veramente un rapporto privo di senso.

Ma ci si muove con un 24/42? io mi immagino uno che pedala pedala pedala e pedala ancora e lo passano pure le formiche!

pablos
pablos

Perchè?Negli ultimi anni tra aumento diametro ruota e monocorona i rapporti si sono allungati, con 24/42 si riporta una 29 agli standard delle 26 con 22/34 più o meno.E dopo ore in sella in montagna con zaino e quant’ altro serve, eccome se serve!

Anto62
Anto62

è proprii così. Un 24/42 (0,57) sviluppa come 11 %circa in meno di un 22/34 (0,64), ma una ruota 26 ha una circonferenza 8% inferiore di una 29er. quindi sviluppo 29er 24/42= 1277. La 26er 22/34=1331. Poi Non dimentichiamo che col 10v si è arrivati al 22/36. Io su una Am 29er mica lo butterei via un 24/42.

checo79
checo79

si si in sram sono stupidi, perchè non ti fai assumere così gli fai fare le cose per bene?

ecox
ecox

mi farò assumere.

Comunque se devo pedalare un 24/42 scendo e vado a piedi. Faccio meno fatica e vado più forte.

checo79
checo79

bravo, forse ti sfugge che non tutti hanno le stesse esigenze , cmq buon lavoro in sram, mi sa che in giappone stanno già festeggiando

Cino636
Cino636

beehh… può anche non servire….

ma se non si fanno gare è meglio averlo li e non usarlo…che fastidio da?

non capisco… non saranno quegli 30 -50 grammi in piu…

io lo metterei…

e.paleari.01
e.paleari.01

io ne conosco uno che per trainare il figlio sul carretto si è fatto montare la modifica ONE UP con pacco pignoni da 42 e ha la doppia 22/36 denti 🙂 XD XD

pozzoligio
pozzoligio

ho più di 60 anni , peso più di 80 kg ho la bici da 26 con il 22 42 e lo uso sulle salite ripide ,
quando avrai la mia età smetterai di prendere in giro chi lo usa

Ispettore Zenigata
Ispettore Zenigata

Non è età è allemamento ci sono dei cicloturisti over 60 che sfrecciano come missili

AlfreDoss
AlfreDoss

non sai quanti lo usano con soddisfazione e senza nessuna vergogna.
Se poi si è soliti affrontare salite tipo muri non dico sia indispensabile ma dopo ore in bici torna utile.

claudio.monaco
claudio.monaco

Bravo ! Hanno tutti una gamba della miseria , si soprattutto nella loro testa 🙂

claudio.monaco
claudio.monaco

Mi riferivo a quanto detto da pozzoligio

ecox
ecox

anche se devi arare un campo non è male!

David Fregoli

Io per qualche settimana ce l’ho avuto (stavo passando al monocorona ed ero in attesa della guarnitura) e nelle salite cazzute l’ho usato eccome.

Teoizhere
Teoizhere

588€ un gruppo 1x11v nativo? moooooooolto bene!

srorange
srorange

E tra l’altro parliamo di listino 😉
Vita dura per shimano!

matpaglia78
matpaglia78

Il cambio posteriore 1×11 funzionerà meglio dell’X9 sulle trasmissioni modificate in monocorona a 10 Velocità?

gianni1879
gianni1879

Ciao Ciao Shimano (bis).

ora davvero non ci sarà nemmeno bisogno di aspettare un eventuale gruppo monocorona XT/SLX; L’ha già fatto oggi sram.
Monocorona, e non solo, per tutti

lucamox
lucamox

Stavo giusto per ri-cambiare corona, catena, cassetta e pignone 42 al mio 1×10, ma mi sa che a questo punto mi costa meno fare l’upgrade 😛
Tantopiú che posso mantenere la guarnitura attuale X9 e risparmiare qualche altro euro 🙂
… e comprare un mozzo con corpetto DX , siamo pari! forse…

mattiamana
mattiamana

Si conoscono anche i tempi di uscita sul mercato? Grazie

Francesco Mazza
Francesco Mazza

Sono sul mercato da oggi stesso. I tempi di distribuzione ovviamente possono variare in base a regioni e negozi etc. però si possono già ordinare.

gianni1879
gianni1879

Sul sito SRAM c’è scritto giugno 2015

Francesco Mazza
Francesco Mazza

Sono andato a ricontrollare il comunicato di SRAM e non c’é scritta alcuna data per la disponibilità. In genere quando nelle release non è indicata la data di distribuzione significa che è concomitante con la presentazione del prodotto. Invece controllando il sito effettivamente per i vari gruppi GX la disponibilità è varia. Si va a Maggio, Giugno e Agosto per alcuni componenti, mentre altri sono già disponibili.

lucal82l
lucal82l

Se come sempre lo street price sarà minore del dichiarato prevedo che la cassetta andrà a ruba anche come ricambio per chi ha XX1-X01.

srorange
srorange

Potrebbe anche soffrire di minore usura rispetto alle due top di gamma, anche se più pesante!

alessio barbati
alessio barbati

Già, concordo! 😀

gianni1879
gianni1879

certo. Anche da usare come secondo set di ruote di allenamento.

joordan
joordan

mah…temo che quella cassetta tutta in acciaio peserà’ almeno mezzo chilo…dubito che chi ha XX1 si metta 300gr in più solo di cassetta..

Thor.Odino
Thor.Odino

ho già visto la domanda e mi unisco alla richiesta

Si conoscono anche i tempi di uscita sul mercato? Grazie

barbasma
barbasma

ottimo.. anzi più che ottimo… ci voleva proprio un 11v a basso prezzo.

il gx 1400 è anche con lo spider rimovibile quindi corone di tutte le dentature… un 28/42 e sali sui muri…

shimano deve assolutamente correre ai ripari perché questi vanno in concorrenza diretta con XT/SLX… ma con 11v e senza spider…

Sakke81
Sakke81

Sicuro? non sono riuscito a trovare questa inforrmazione…grazie

The leg
The leg

Con questa uscita SRAM ha il catalogo definitivo nel reparto trasmissione.
A Shimano rimane la carta dell’elettronica da giocare subito e su tutte le fasce di prezzo, anche a costo di rimetterci soldi.

8mat7
8mat7

ma sto corpetto xd è compatibile con i mozzi x9 secondo voi?? non riesco a trovare notizie online…

gianni1879
gianni1879

sul sito sram è presente anche un’altra cassetta XG-1175

https://www.sram.com/sram/mountain/products/sram-xg-1175-full-pin-cassette

il 42t è in alluminio

fitzcarraldo358
fitzcarraldo358

Effettivamente anche la XG-1150 stando al dichiarato ha il 42t in alluminio, e nel sito Sram non esiste alcuna cassetta tutta in acciaio

Francesco Mazza
Francesco Mazza

In questo caso credo ci sia un errore sul sito SRAM, anche perchè altrimenti non ci sarebbero differenze tra la 1175 (che nella press release non era presente poichè disponibile solo come primo montaggio) e la 1150.

Questi i dettagli originali della 1150 nella press release, in cui si parla di 11 pignoni in acciaio:

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gianni1879
gianni1879

come giustamente detto, il modello xg-1150 è interamente di acciaio, non a caso ha un peso dichiarato di 394g contro i 325g della xg-1175

vagabondo73
vagabondo73

Finalmente un pacco pignoni tutto in acciaio dai prezzi umani ora si può pensare di passare al monocorona senza fare un mutuo e avendo la certezza che duri.

Remindlaval
Remindlaval

è tutto interessantemente vero, o è un pesce d’aprile come ieri?

buona Pasqua a tutti e tutte

menollix
menollix

La doppia con il 24-42 è per arrampicarsi sui muri 😀

ecox
ecox

no no, è un rapporto utilissimo, non hai letto i commenti? 😉

albertocave
albertocave

certo che rispetto a un xx1-x01 paga parecchio in termine di peso. x01 si trova a 700€, bisogna vedere questo gruppo scontato a quanto andrà… se si attesterà sui 400 dell’xt sarà valido ma se resta intorno ai 550-600 non vedo la convenienza

Balzy
Balzy

Prendendo i prezzi di sopra ho fatto un listino con le componenti più “scarse”:
Cassette XG-1150 10-42 11 speed – €150
SRAM Crank GX 1000 BB30 Black w 32t X-SYNC Chainring – €155
SRAM Crank GX 1000 GXP Black or Red w 32t X-SYNC Chainring – €125
Rear Derailleur GX 1X11-Speed Long Cage Black or Red – €120
Shifter GX Trigger 11 Speed Rear w Discrete Clamp Black or Red – €45

Siamo a 470€ + catena + corpetto XD per chi ha il BB30 e 440€ + catena + corpetto XD per chi ha il GXP.

Considerando che sono prezzi di listino, direi che sono arrivati a una cifra decisamente concorrenziale.

freeride1
freeride1

prevedo suicidi di massa tra i product manager Shimano !
Con i soliti sconti dei negozi online chiunque potrà pedalare questi prodotti…era ora!

fagottovolante
fagottovolante

C’è in giro qualche tabella comparativa dei pesi?

fitzcarraldo358
fitzcarraldo358

mi sarei aspettato cassette 11v con rapportature diverse.
e magari un 2×11 di alta gamma.

fagottovolante
fagottovolante

Mi sono fatto la tabella da me, quello che viene fuori è incredibile!!!
domanda: Come è possibile che la guarnitura GX pesi 680g???!!!

gianni1879
gianni1879

Lascia perdere i pesi dichiarati da sram

fitzcarraldo358
fitzcarraldo358

quanto dovrebbe pesare scusa? una X9 doppia pesa poco di più…

mapko105
mapko105

Sinceramente non ne sentivo la mancanza

mapko105
mapko105

Sinceramente non sentivo la mancanza di questo ennesimo standard

gianni1879
gianni1879

Dove hai vissuto negli ultimi anni?

barbasma
barbasma

dove sarebbe il nuovo standard? l’11v esiste da anni ormai… hanno solo fatto un modello di media gamma…

Ale 81
Ale 81

Mi unisco al coro di chi aspettava la nuova cassetta in acciaio, finalmente un pezzo di ricambio soggetto ad usura con prezzi umani, fino ad ora 11v solo per chi se lo poteva permettere, ora con questa operazione diventerà un prodotto di massa, molto bene per i prezzi..

eliografo
eliografo

Peccato che le guarniture 1×11 non possano montare i 28 denti ma siano limitate al 30, meglio le spiderless.

Massinovecento
Massinovecento

Perché non si possono montare le corone da 28 sul mono?

Marco Toniolo

A causa del giro bulloni troppo ampio

Sakke81
Sakke81

domanda ignorantissima…ma il 28T si può montare solo con XX1? E per quale motivo? Grazie

konissimo
konissimo

Prezzo ok qualità ok e rapportature per tutti, ottimo lavoro sram

fagottovolante
fagottovolante

La mia domanda sul peso della guarnitura era riferito al fatto che modelli superiori molto più costosi pesano pochi grammi in più (appena 35!) o addirittura pesino di più!! Chi è così fesso da spendere più del doppio per 35g??!!? mettendo una guarnitura aftermarket leggera si ottiene un gruppo che pesa pochi grammi in più di un XX1 ma costa un quarto!!!

Pitaro
Pitaro

Qualcuno che ha la gamba buona e che quando spinge forte sui pedali ha bisogno di una guarnitura rigida…

Pitaro
Pitaro

Per fortuna che Sram ha fatto la doppia con il 24-42 e 630% di range per andare dappertutto, tutt’altra cosa dell’inutilissima tripla Shimano con 22-40, 660% di range e rapporti con meno salti!
E finalmente è uscito un corpetto 10-42 economico! Qualità da X7 e costo doppio di un XT, meno male che ci sono gli americani!!!

Ma [bestemmia autocensurata] è mai possibile che la gente commenti solo quando ha da tirar merda a Shimano?

luca.pejrani
luca.pejrani

La mia impressione è che manchi ancora qualcosa in entrambe le case. Shimano è uscita con un 2×11 un po’ corto con doppie con soli 10 denti di differenza tra le corone e ora SRAM esce con una doppia lunfhissima ma con una sola combinazione di corone e rapporti molto corti. Forse c’è ancora spazio per terze parti, sia SRAM che Shimano beneficerebbero molto di una guarnitura 26-38 e forse SRAM anche di un pacco pignoni più ridotto del 10-42 che sulla doppia mi sembra anche eccessivo. Sono solo impressioni ma vedo Shimano anche troppo conservativa e SRAM lanciata verso soluzioni molto spinte.

DanyDen92
DanyDen92

ma se uno avesse già la singola, sram x01 e volesse passare alla doppia, si può fare cambiando solo la guarnitura + il comando + la catena?

Pitaro
Pitaro

Anche il cambio posteriore perchè deve avere una capacità maggiore. Però una volta che hai montato tutto per la doppia puoi tornare alla singola cambiando solo lo spider!
FORSE anche per il passaggio da singola a doppia non è necessario cambiare l’intera guarnitura ma solo lo spider

Andreas80
Andreas80

Per chi vorrebbe montare un 28 su queste guarniture può prendere lo spider xx1 montarlo e voilà, il gioco è fatto….Per Black Horse secondo me cambi cambio post., aggiungi il deragliatore, i comandi, la guarnitura tieni la stessa prendi lo spider per doppia e sei a posto…e la stessa cosa che sto pensando di fare io…

Tonydani
Tonydani

Ci sono novità sull’uscita ?

nickoteck
nickoteck

Guardando la guarnitura doppia Sram gx 1400 mi sembra del tutto uguale ad una qualsiasi guarnitura doppia nativa. Secondo voi sarebbe possibile montarne una abbinata al pacco pignoni Sram 11v, ovviamente con cambio post 11v e relativa catena Sram dedicata? Non trovo discussioni in merito o qualcuno che l’abbia provato a fare.

Benitocar
Benitocar

Ciao a tutti! Ho un forte dubbio che non riesco a risolvere vista la mia scarsa padronanza della materia! Attualmente monto un cambio posteriore SRAM x01 11v e una guarnitura E Thirteen monocorona. Se volessi passare alla doppia corona SRAM GX (quindi passare dal monocorona alla doppia) posso cambiare solo la guarnitura (e mantenere l’x01 al posteriore) o devo per forza sostituire completamente la trasmissione e comprare il gruppo completo GX? Grazie in anticipo a chiunque mi voglia aiutare! 🙂

Maxxa
Maxxa

Ma volendo sostituire la corona da 32 denti di serie sulla Bronson (Race Face) con una da 30… quale dovrei prendere? Grazie..