A maggio EXT ha presentato il suo nuovo ammortizzatore a molla Vecta, pensato per spendere di meno mantenendo però le prestazioni tipiche di EXT, come per esempio quelle dello Storia V4 che abbiamo provato qui.
Dettagli EXT Vecta
- Regolazione a 3 vie: design monotubo con regolazioni indipendenti per compressione alle alte e basse velocità, e ritorno
- Ampio range di regolazioni per adattarsi facilmente alla maggior parte delle esigenze di rider e bici; le specifiche di tuning personalizzato sono comunque disponibili, come per il V4
- Stessa valvola del V4: i rider possono ora regolare compressione alta e bassa velocità con un normale multi-tool, utilizzando solo chiavi a brugola da 5 mm e 4 mm
- Hydraulic Bottom-Out pre-tarato in fabbrica per offrire massime prestazioni senza la complessità di un tuning avanzato
- Tecnologia Lok 2.0: circuito separato regolabile tramite uno shim stack dedicato, per una personalizzazione ancora più precisa
- Stelo Ø14 mm in cromo-molibdeno duro
- Molla negativa rinforzata: evita rumori di fine corsa (top-out)
- Durabilità migliorata grazie a un nuovo rivestimento del tubo principale, che garantisce un’altissima resistenza all’usura
- Fluido EV2S: fluido ad alto indice di viscosità e rapporto viscosimetrico eccezionale
- Anelli portamolla polimerici assicurano l’allineamento, prevengono il contatto della molla col corpo e riducono i rumori
- Serbatoio con design a bladder, gonfiato a soli 55 psi per garantire la massima sensibilità alle basse velocità
- Peso: 477 gr in 210×55 mm (senza molla). Peso rilevato da noi con molla: 746 grammi.
- Prezzo di listino EU: 749,00 € IVA inclusa (molla venduta separatamente)
- Extremeshox
Set up
L’EXT Vecta è stato montato sulla Specialized Status di mio figlio Oscar a giugno 2025 ed ha trascorso una stagione di maltrattamenti fra bike park e gare enduro. L’idea era proprio quella di semplificare il set up e le regolazioni dandolo in uso ad un ragazzino di 14 anni che, per quanto smaliziato nella guida, doveva ancora capire bene l’effetto di ogni regolazione. Pur trattandosi di un ammortizzatore “semplice”, troviamo comunque le regolazioni del ritorno e delle compressioni alle alte e basse velocità, a cui si aggiunge una levetta per il lockout.
Prima della spedizione, EXT ci ha chiesto il peso del rider e il modello di bici quindi, una volta arrivato il Vecta, abbiamo solo regolato il ritorno e sommariamente le compressioni. Il sag era già perfetto, grazie alla molla giusta per il peso di Oscar.
Il design e i colori sono quelli tipici di EXT, non si ha quindi l’impressione di avere fra le mani un prodotto meno pregiato rispetto alla lineup del marchio veneto.
EXT Vecta sui sentieri
È utile premettere che Oscar fa parte di quella nuova generazione di rider cresciuta nei bikepark e che non ha problemi a tirarti un backflip. Il rovescio della medaglia è che spacca ogni cosa, rende quadrate le ruote posteriori ad un ritmo preoccupante a causa di atterraggi di ogni tipo e manda in emulsione ogni ammortizzatore ad aria dopo qualche mese. Quindi un ammortizzatore a molla era il benvenuto, anche perché avevo finito quelli ad aria da dargli come ricambio. Sotto questo punto di vista, il Vecta è tutt’ora l’ammortizzatore che detiene il record di durata sulla sua bici e funziona ancora come il primo giorno, malgrado la pesante stagione estiva.
Durante i mesi di test abbiamo aumentato di qualche click compressioni alle alte velocità per mitigare gli impatti violenti sugli atterraggi, mentre quelle alle basse sono rimaste più o meno nella metà del range. Il bottom out idraulico è pretarato di fabbrica, quindi abbiamo fatto affidamento al tampone di finecorsa nel caso non fosse bastato. Oscar ha poi bloccato la levetta del lock out con una fascetta da elettricista perché nelle gare enduro tendeva ad attivarla con la ginocchiera.
Il Vecta ha dato da subito un altro carattere alla Status, rendendola più sensibile ai piccoli urti, come d’altronde ci si aspetta da un ammortizzatore a molla, senza però inficiarne la pedalabilità. È silenzioso e, come promettono le specifiche, non ci sono rumori di top out in riestensione. In generale è un prodotto molto silenzioso che non si nota.
La cinematica della Status è il classico quadrilatero con giunto Horst di Specialized, dove l’unico limite è dato dalla componentistica di bassa gamma. Ancora più evidente, dunque, la differenza fra un ammortizzatore come il Vecta e quello montato di fabbrica quando la bici arrivò fra le mani di Oscar. Il Vecta infatti ha letteralmente “sbloccato un nuovo livello” di prestazioni della bici, facendo sì che la ruota posteriore assicurasse maggior trazione e grip in ogni frangente. In bike park questo ha significato un minor saltellamento sulle immancabili brake bumps e di conseguenza una maggior facilità nel tenere le linee prescelte.
Sui sentieri enduro questa caratteristica si è fatta particolarmente apprezzare sullo scassato e sui tappeti di radici. Non è però cambiata la dinamicità della Status, nel senso che non si è impigrita, ma è rimasta sempre molto facile da bunnyhoppare e da pompare sugli ostacoli.
Conclusioni
L’idea di proporre un prodotto semplificato nelle regolazioni esterne è ottima perché permette anche a rider meno smanettoni di usare un ammortizzatore EXT, e di rimanere in una fascia di spesa ragionevole per un prodotto artigianale. Le prestazioni ci hanno convinto sotto ogni aspetto, difficilmente noterete la differenza con uno Storia V4, una volta comunicato ad EXT come volete il vostro Vecta. In fondo questo è il bello di avere a che fare con l’azienda stessa tramite i suoi Service Points: al momento dell’acquisto comunicate esattamente le vostre esigenze, ed il gioco è fatto. La regolazione del ritorno e delle compressioni può venire affinata sui trail man mano che uno gira. Altro grande vantaggio è che la comunicazione può avvenire in italiano.
Se volete vedere come lavora EXT, ecco il video che ho girato insieme al fondatore Franco Fratton, passato purtroppo a miglior vita ad aprile di quest’anno.
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