Con il successo della Sentinel e degli altri modelli da 29″ della gamma di Transition, molti di noi si chiedevano che fine avrebbe fatto la Patrol, storico modello da enduro rimasto legato al formato 27.5″ che ormai risulta meno richiesto. Transition è riuscita a dare nuova vita alla Patrol reinventandola in una veste moderna ma fedele alla storia del modello più longevo della sua gamma.
L’escursione è di 160mm alla ruota posteriore con l’ammortizzatore di serie da 60mm di corsa ma può essere portata a 170mm montando ammortizzatori con corsa da 65mm, disponibili come optional. La forcella di serie offre 160mm di corsa e ospita una ruota da 29 pollici mentre la ruota posteriore, come da tradizione della Patrol, o quanto meno dei modelli più recenti, è da 27.5 pollici. Esatto, la nuova Patrol esce di serie in configurazione mullet, ed è la seconda “mixed wheels” di casa Transition, dopo la Dirtbag di tanti anni fa (26/24″).
Il telaio è interamente realizzato in lega di alluminio 6061, garantito a vita, e gode di geometrie rinnovate, molto aggressive in pieno stile SBG Geometry di Transition e specifiche per la configurazione mullet, con la possibilità di essere modificate su due posizioni tramite un flip chip posizionato sull’ancoraggio inferiore dell’ammortizzatore. Inoltre il carro ha una lunghezza differente in base alle taglie, con 434mm per le taglie S e M e 440mm per le taglie L e XL.
Il triangolo anteriore offre sia lo spazio per un normale portaborraccia che l’attacco per un porta attrezzi sotto al top tube. Robusti gusci in gomma proteggono il telaio e il passaggio dei cavi è completamente interno.
Geometrie
Allestimenti e prezzi
Per la nuova Patrol saranno disponibili tre diversi allestimenti oltre al kit telaio. Ciascun allestimento prevede due diverse colorazioni. La disponibilità effettiva è prevista per questa estate.
Patrol XT: €5.999
Patrol GX: €5.299
Patrol Deore: €3.999
Patrol telaio: €2.399
Want to do some geometry tinkering on your own? The Patrol has a straight 1.5” headtube, which makes it easier to install a reach or angle adjusting headset, or even a dual crown fork for riders that want to build up a something a little different from the norm.
Tubo di sterzo "oversize" in modo da poter montare le forcele con un "certo angolo", e va bene. Ma non ho capito il nesso tra avere un tubo di sterzo da 1.5" sia sotto che sopra e la facilità di montare una doppia piasta..Cosa intendono esattamente? Le forke a doppia piastra sono ancora tutte dritte da 1 1/8 e montano anche sui telai vecchi con ec34, sono proprio l'unico tipo di forcelle che non hanno nessun problema di compatibilità...mi sta sfuggendo qualcosa?