Alluminio e mullet: Transition reinventa la Patrol

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Con il successo della Sentinel e degli altri modelli da 29″ della gamma di Transition, molti di noi si chiedevano che fine avrebbe fatto la Patrol, storico modello da enduro rimasto legato al formato 27.5″ che ormai risulta meno richiesto. Transition è riuscita a dare nuova vita alla Patrol reinventandola in una veste moderna ma fedele alla storia del modello più longevo della sua gamma.



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L’escursione è di 160mm alla ruota posteriore con l’ammortizzatore di serie da 60mm di corsa ma può essere portata a 170mm montando ammortizzatori con corsa da 65mm, disponibili come optional. La forcella di serie offre 160mm di corsa e ospita una ruota da 29 pollici mentre la ruota posteriore, come da tradizione della Patrol, o quanto meno dei modelli più recenti, è da 27.5 pollici. Esatto, la nuova Patrol esce di serie in configurazione mullet, ed è la seconda “mixed wheels” di casa Transition, dopo la Dirtbag di tanti anni fa (26/24″).

Il telaio è interamente realizzato in lega di alluminio 6061, garantito a vita, e gode di geometrie rinnovate, molto aggressive in pieno stile SBG Geometry di Transition e specifiche per la configurazione mullet, con la possibilità di essere modificate su due posizioni tramite un flip chip posizionato sull’ancoraggio inferiore dell’ammortizzatore. Inoltre il carro ha una lunghezza differente in base alle taglie, con 434mm per le taglie S e M e 440mm per le taglie L e XL.

Il triangolo anteriore offre sia lo spazio per un normale portaborraccia che l’attacco per un porta attrezzi sotto al top tube. Robusti gusci in gomma proteggono il telaio e il passaggio dei cavi è completamente interno.

Geometrie

Allestimenti e prezzi

Per la nuova Patrol saranno disponibili tre diversi allestimenti oltre al kit telaio. Ciascun allestimento prevede due diverse colorazioni. La disponibilità effettiva è prevista per questa estate.

Patrol XT: €5.999
Patrol GX: €5.299
Patrol Deore: €3.999

Patrol telaio: €2.399

Transition Bikes

 

Commenti

  1. vitamin:

    La mia opinione è che molte innovazioni, nel campo che ci occupa, ovvero la MTB, non siano dettate da reali miglioramenti percepibili dall'utente medio ma da mere strategie di marketing; nel caso di specie mi sembra strano che dopo diversi anni dalla messa in commercio delle 27.5 e delle 29, alcuni produttori abbiamo mischiato i formati ruota (quest''anno se non erro anche YT con la nuova Capra) e capito che era una buona soluzione. Non è che è solamente un modo per propinare qualcosa di presunto nuovo e creare una domanda su tale prodotto?
    Per i mullet mi pare che ci sia tutta una storia dietro..

    Anni fa l'UCI vietò nelle gare ciclistiche bici con ruote di diametro diverso.
    Questo divieto era nato perchè nel ciclismo su pista (non so quale disciplina, forse il record dell'ora?) si stavano creando dei "mostri" con ruote tanto, troppo diverse una dall'altra, quella davanti più piccola se ricordo bene.

    Dato che ai tempi per l'UCI tutto ciò che non era bici da corsa era un mondo poco considerato, non pensarano ad eventuali implicazioni negative che questo divieto avrebbe portato nel mondo dell'off road.

    Dato che non solo i pro fanno gare, ma ci sono tantissimi amatori in gare di vario livello in giro per il mondo, una mtb mullet avrebbe venduto meno. Tutti coloro che partecipano a gare di mtb sotto il cappello UCI (in italia di conseguenza fci) se si fossero comprati una mullet non avrebbero potuto usarla in gara e quindi dopo le 26/24 dei primissimi 2000 sono sparite.

    Negli ultimi anni questo divieto è stato tolto per le discipline fuori strada come la mtb, perchè finalmente si sono accorti che si tratta di "un mondo a parte" per il quale era una regola che non aveva senso. Quindi solo di recente si è tornati a fare ricerca e sviluppo sui mullet..Se questo divieto non ci fosse mai stato in questi ultimi 20 anni, avremmo sicuramente attraversato anche la fase dei mullet 27.5/26 o 29/26...
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