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Visita a Corratec: la sospensione Inside Link

Visita a Corratec: la sospensione Inside Link

06/03/2015
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06/03/2015

Corratec è un’azienda tedesca con sede in Baviera a pochi chilometri da Rosenheim, poco distante dal confine austriaco. Il disegno delle bici di Corratec si è sempre distinto in maniera abbastanza marcata da quello delle bici di altri marchi, basti pensare al tubo orizzontale doppio della front X-Bow o al disegno delle full da xc col loro schema di sospensione two circle, con l’ammortizzatore fissato al centro del barilotto anzichè tramite le solite boccole. Negli ultimi anni, Corratec ha cominciato ad avvicinarsi al settore Allmountain ed Enduro e, dopo un ingresso in questo mercato con le Opiate , con un carro del tipo virtual pivot dal disegno piuttosto convenzionale, ha fatto nascere il progetto Inside Link. Noi di MTB-MAG siamo stati invitati a Raubling in esclusiva, per una visita alla fabbrica in cui le bici sono state assemblate ma soprattutto per vedere come funziona lo sviluppo delle bici più recenti e quali prototipi ne nascono.

La fabbrica

Corratec è un’azienda medio-piccola con poche decine di impiegati.
I telai vengono prodotti all’estero, tra Cina e Taiwan (ma alcuni anche in Italia, tra cui quelli su misura fatti dall’artigiano Mauro Sannino). A Raubling le bici vengono quindi assemblate.

Le ruote vengono intrecciate in fabbrica, in questo modo Corratec può scegliere cerchi, mozzi e raggi individualmente.

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Per prima cosa i raggi vengono semplicemente infilati nei mozzi…

 

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…poi le ruote vengono intrecciate con l’aiuto di questa macchina.

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Le ruote così preparate vengono messe su un binario che le porta ad un altro strumento che controlla e corregge l’allineamento.

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Per finire, altri operai fissano i dischi dei freni.

 

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Qui si tagliano i cannotti delle forcelle prima di montarle.

 

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La quantità di cannotti tagliati in un giorno.

 

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Una volta tagliato il cannotto, si inserisce il ragnetto. Alcune delle macchine sono vuote perchè durante la nostra visita molti degli addetti erano in riunione.

 

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Una volta completate le operazioni viste fino qui ed il montaggio delle serie sterzo, tutto il resto viene fatto a questi banchi, a cui le bici vengono portate in gruppi di sei tramite i binari che vedete in alto.

 

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Questi trenini fissati a binari appesi al soffitto si muovono autonomamente lungo i diversi stadi dell’assemblaggio delle bici.

 

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Una volta completate, le bici vengono allineate, controllate un’altra volta ed imballate.

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Gli scatoloni sono belli grandi: la bici vi viene inserita già montata. Quando il negoziante la riceve, tutto quello che deve fare è girare il manubrio e montare la ruota anteriore.

 

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Anche la schiuma per l’imballaggio è prodotta sul momento.

 

Tutti i passi che abbiamo visto finora avvengono nello stesso piano della fabbrica, mentre al piano superiore c’è il magazzino, dove telai e componenti sono conservati in attesa di essere montati.

 

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Il responsabile della produzione, Jimmy, ci mostra un telaio in carbonio Inside Link 65, uno dei telai prodotti in Italia.

Ricerca e sviluppo

In questo ufficio si disegnano e studiano i prototipi, oltre a lavorare sulle grafiche.

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Corratec è un’azienda molto internazionale, qui infatti lavorano Jimmy che è inglese, il grafico Manuel (austriaco), il progettista torinese Luca e Claudio, anch’egli italiano, che si occupa di acquisizione ed analisi dati con la telemetria. L’ambiente è amichevole ed informale, ed il proprietario Konrad lavora a stretto contatti coi dipendenti (è seduto a sinistra nella foto, assieme a Manuel).

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Vi sembra di aver visto da qualche parte l’immagine appesa alla porta? Luca la guarda prima di andare a fare i test con la telemetria, per darsi la carica!

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Tra i prototipi che abbiamo visto, quello di una allmountain elettrica: la E-power 140

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I prototipi sono fatti per lavorarci su…

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Se non si trovano alternative in tempi brevi, la costante elastica della molla può essere adattata “a mano”

Inside Link e 10 Hertz

Con l’ingresso nel campo delle bici con escursione posteriore media e lunga, è stato necessario per Corratec cominciare a studiare e sviluppare uno schema di sospensione. L’azienda è al lavoro sul progetto Inside Link da quattro anni. Il traguardo principale è quello di un carro posteriore che non oscilli in pedalata, anche senza usare frenature o bloccaggi dell’ammortizzatore. Il principale fattore su cui si è lavorato è l’antisquat. Lo studio è cominciato dalla letteratura esistente a riguardo nel campo della motocicletta. Dice infatti Luca: “Nella mountainbike non si inventa niente, è già tutto scritto nel mondo della moto”.

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La biblioteca del progettista di bici. O di moto?

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L’ABC del comportamento delle sospensioni

Chiaramente i passaggio dalla moto alla bici implica qualche difficoltà, ad esempio il fatto che le trasmissioni delle bici hanno 10 pignoni e spesso più corone.

Per chi non lo sapesse, spieghiamo brevemente che l’antisquat è la caratteristica di uno schema di sospensione che si “apre” (l’ammortizzatore si estende anziché comprimersi) sotto la tensione della catena: il tutto in antitesi allo squat, cioè la compressione della sospensione dovuta alla trazione della catena.

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Lo studio di uno schema di sospensione con un antisquat elevato è in verità solo il primo di tre passaggi su cui si sta sviluppando l’Inside Link. Il secondo e più recente passo è chiamato 10 Hertz, mentre il terzo sarà l’avvento dell’elettronica. Fermiamoci però a vedere cosa sia 10Hz. Le bici da trail, allmountain ed enduro usano in massima parte ammortizzatori ad aria: leggeri ma sofferenti di diversi attriti (dovuti al fatto che sono necessarie guarnizioni che evitino fughe di aria a pressioni di diversi bar). Questi attriti degradano la sensibilità degli urti più leggeri ed in rapida successione. Per studiare e superare questo problema, Corratec sta usando la telemetria.

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La bici usata per l’acquisizione dati

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In sostanza si tratta di applicare ad una bici una serie di sensori per misurare accelerazioni, movimenti delle sospensioni ed altro. Da questo studio è emerso che le sospensioni ad aria perdono sensibilità quando le sollecitazioni diventano 10 o più al secondo: da qui il nome 10 Hertz. Il sistema consiste di un elastomero posto fra il fissaggio dell’ammortizzatore ed il telaio.

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Il sistema è compatibile con gli ammortizzatori standard

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Una Inside Link 120 con 10Hz: 120mm di escursione dall’ammortizzatore più 20mm dati dall’elastomero.

L’elastomero, privo degli attriti di cui soffre l’ammortizzatore, dovrebbe dare allo schema di sospensione sensibilità ai piccoli urti in rapida successione ed alla bici una migliore tenuta. Un vantaggio collaterale dell’elastomero è quello di fare anche da tampone per fondocorsa.

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Come tutto questo si traduca nella realtà ve lo sapremo dire in futuro: stiamo infatti testando una Corratec Inside Link 120, per ora ringraziamo Corratec per la disponibilità e l’ospitalità e le auguriamo buon lavoro sulle nuove bici!

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Miki59
Miki59

Quella dell’elastomero mi sembra, più che una soluzione al problema sensibilità, una “pezza a colori”, come si dice dalle mie parti…aspetto il test per valutare, comunque mi sembra una bella realtà quest’azienda

sma73
sma73

Se mettono un batuffolo di cotone sarà ancora più sensibile…a parte gli scherzi anch’io sono curioso della valutazione.

Vinc3
Vinc3

Che meraviglia iniziare a leggere qualcosa su Corratec. Io sono rivenditore Corratec (oltre che Focus/Univega) e so ormai quanto questa azienda tenga alla qualità, alla ricerca dei dettagli e all’innovazione, ma purtroppo notorietà 0, nessuno la conosce, nessuno la apprezza, almeno dalle mie parti. Vedere che qualcosa potrebbe iniziare a muoversi non può che farmi piacere.

SSalamon
SSalamon

Finalmente CORRATEC !!!

Kakkola
Kakkola

mica brutta, questa Inside Link!

Waugh
Waugh

Molto interessante…

Morf
Morf

Inside Link??? SUPER! fidatevi funziona veramente! 🙂

nexuspolaris
nexuspolaris

Lo studio dei 10Hertz é interessante… Sarebbe da farlo anche su altri telai di altre marche per capire se la perdita dinsensibilità avviene per un progetto di telaio “non perfetto” di casa Corratec o progetto dell’ammortizzatore stesso, oppure é riscontrabile su tutti i telai di tutte le marche…

Carlettorusso
Carlettorusso

è un problema d’isteresi molto elevata degli ammortizzatori ad aria, causata principalmente dai quad ring che fanno da tenuta dell’ aria ad alta pressione. Alcuni ammo con camera negativa maggiorata come il rock shox debonair, il double barrel…… migliorano la situazione ma il problema è comunque in parte presente. L’altra “tecnologia” rock shox, il “counter measure”, sul vivid air e coil dovrebbe aiutare parecchio in quei piccoli urti rapidi che sfruttano la prima parte di corsa. Comunque in parte è anche colpa dei telai, non per tutti è uguale, solitamente quelli con più elevato antisquat soffrono di più del problema rispetto ad altri, anche la traiettoria ruota è influente, il tiro catena…….

MN_avatar
MN_avatar

Non so cosa ne pensiate voi, ma la molla tornita esteticamente spacca di brutto!

menollix
menollix

Sicuramente Corratec è un marchio che sperimenta. Tutte quelle che ho visto, di amici o conoscenti, non sono mai state scontate/banali!
Questa Inside Link poi è proprio bella!

pablos
pablos

Mi pare che alcune forcelle Formula sfruttino lo stesso principio, dove il pistoncino del pompante è montato su una molla, e sembra funzioni

fitzcarraldo358
fitzcarraldo358

interessante, hai link in proposito?

freeride1
freeride1

siamo un pò OT ma anche alcune forche Xfusion hanno una molla sotto alla cartuccia…

fitzcarraldo358
fitzcarraldo358

mai visto io… cercato su google immagini ma non trovo niente di simile. mettete link please… ma non è che intendete la molla negativa vero?

jledenham
jledenham

Idea interessante, fino ad ora le loro bici da enduro, come la opiate mi facevano cagare, ma questa sembra molto più bella e magari anche funzionale, se facessero bici da enduro performanti come le xc..

Mitzkal
Mitzkal

Ma lo storico marchio ZZYZX (che è un paese realmente esistente in California) è diventato di proprietà loro?
http://www.zzyzx-usa.com
http://www.zzyzx-usa.com/en/contact.html

Marco Toniolo
Marco Toniolo

Da tanto tempo ormai

Domingosh
Domingosh

un caro saluto a Luca aka @jedi 🙂

Mitzkal
Mitzkal

Aecco perchè non l’ho mai più visto! St’articolo è pieno di sorprese inaspettate! 😀

Tondo66

Essendo passato dall’ altra sponda..lavorativa!…evito il conflitti di interesse

Tondo66

Servus!

Tullio Somenzi
Tullio Somenzi

ciao Luca ci siamo conosciuti a S.Bartolomeo e ci siamo fatti San Rocco,eri con la bici test e io con la Capra….
allora tutto ok,proseguono le prove? sono contento che ci sia chi con passione si studia soluzioni poi le prova sul campo 😉
se vuoi ti mando tramite FB la foto di quel giorno con il prototipo….ciao grande!!

Tondo66

Che figura di merda! direbbe Emilio Fede….scusa ti leggo solo ora, provo ad agganciarti con FB, oppure grazie mandami pure la foto…ah il prototipo si è evoluto…

Simo Muzzio
Simo Muzzio

bella a nche l elettrica biamortizzata si sa il prezzo?

Tondo66

Si…ovviamente ;)…sostituira´ quella a catalogo. Approssimativamente ci saranno 2 specs, attorno ai 3499 con Performance CX (specifica MY 16 piu´coppia del MY15, superiore al Yamaha Bosch docet) e attorno ai 4500 con Performace 45 (che andrebbe targata & luci & specchietto & assicurazione…). La coppia e´tutto…la velocita´ conta un cxxxx….ma i tedeschi danno piu´ importanza alla velocita´ di punta peccato che il profilo di missione di questo tipo di bici, usate nel reale contesto del fuoristrada, sia quasi sempre sotto i 25Km/h ma in grado di salire erte infangate e nevose :))

dynamic.instability
dynamic.instability

il sistema di sospensione non è esattamente il VPP di Santa Cruz? link controrotanti

Tondo66

No, la biella inferiore prima ruota nello stesso verso e poi diventa controrotante…un mix vpp -ilink…e l IC trasla da una posizione prossima al perimetro della ruota post. in avanti fino oltre il bb a seconda della corsa disponibile

Mario.lop
Mario.lop

Motorcycle Dynamics di Vittore Cossalter… forse un po’ troppo per la mtb! 🙂 http://www.dinamoto.it/