CeramicSpeed lancia i cuscinetti con lubrificazione solida

CeramicSpeed lancia i suoi cuscinetti realizzati con la sua tecnologia di lubrificazione solida Solid Lubrication Technology (SLT) che utilizza un polimero plastico infuso di olio solido. Nella produzione, il polimero viene iniettato nella cartuccia per riempire le cavità tra il cuscinetto e la pista. Utilizzando pori microscopici l’olio infuso nel polimero può continuare a lubrificare i cuscinetti e con le cavità riempite dal polimero i contaminanti non possono penetrare nella guarnizione esterna.

L’esclusivo polimero solido dei nostri cuscinetti SLT rimedia a due delle cause più comuni di malfunzionamento dei cuscinetti: l’assenza di lubrificazione e la contaminazione da grasso attraverso l’ingresso di sporcizia. I micropori nel polimero solido distribuiscono uniformemente l’olio sufficiente per mantenere il cuscinetto ben lubrificato, mentre contengono anche olio sufficiente per essere autolubrificante per tutta la durata del cuscinetto, anche quando utilizzato nelle condizioni più difficili.

I cuscinetti SLT di CeramicSpeed saranno eventualmente disponibili per serie sterzo e perni delle sospensioni, ma al momento non è previsto l’utilizzo nei movimenti centrali o cuscinetti delle ruote. CeramicSpeed afferma che ciò è dovuto al fatto che la tecnologia SLT funziona meglio nei “movimenti alternativi” in cui il grasso tradizionale può essere allontanato dai cuscinetti.

SLT ha enormi vantaggi di protezione che sono eccezionalmente adatti per i movimenti alternativi, come quelli che si trovano nelle serie sterzo e nei perni delle sospensioni. Poiché le sfere di questi cuscinetti non ruotano mai continuamente il grasso tradizionale viene spinto da parte e lontano da dove è necessario. Il contatto costante del polimero SLT che incapsula le sfere risolve questo problema, anche se con un compromesso di efficienza. Per i cuscinetti completamente rotanti, dove il grasso entra costantemente in contatto con nuove superfici sulle sfere, il nostro approccio tradizionale con ceramica ibrida è il più adatto.

Commenti

sembola

07/12/2021 17:45:06

teppo:

Infatti ho detto "i produttori di macchinari quando possono" pensando proprio al caso dei cuscinetti dei mozzi ruota automobilistici, che per ovvie ragioni di sicurezza devono essere di ottima qualità e corretto dimensionamento e quindi li non si può risparmiare nulla. Ma in tutte le altre parti, Dio solo sa cosa ci ho trovato dentro...

Eh, non è proprio così: i cuscinetti buoni hanno, fra le altre cose, una tolleranza di accoppiamento piste-sfere tale per cui si massimizza la durata; i cuscinetti stracci, che sono spesso scarti di lavorazione di quelli buoni, hanno a volte questa tolleranza troppo larga, per cui sono già finiti in partenza, e quando un meccanismo prende troppo gioco ogni colpo è una martellata ! Un cuscinetto buono in un carro della sospensione resiste tanto ai disassamenti quanto all'usura moltissimo meglio di uno straccio, poi ovvio, un giorno cederà pure lui, ma non in così poco tempo come succede ora su certe bici.

Senza dubbio, ma il punto è che il rapporto qualità prezzo non sempre è molto più vantaggioso. Perchè se metto dei cuscinetti che costano il triplo ma durano "soltanto" il triplo , non ho risparmiato nulla (a parte lo sbattimento di cambiarli). Altra cosa se li mettessi buoni e durassero "per sempre". A me gli SKF, per dire, non son durati molto di più di quelli di serie...
fafnir

07/12/2021 18:49:42

Pietro.68:

cito dall'articolo:
"I cuscinetti SLT di CeramicSpeed saranno eventualmente disponibili per serie sterzo e perni delle sospensioni, ma al momento non è previsto l’utilizzo nei movimenti centrali o cuscinetti delle ruote."
E che sollecitazioni pensi che possano mai avere i cuscinetti del carro?
e perchè pensi che le case dovrebbero usare di serie sei cuscinetti con quella tecnologia quando solitamente usano cuscinetti cinesi???
e perchè pensi che mettersi a cambiare tutti i cuscinetti del carro (nel 99% dei casi serve un estrattore) sia meno sbattimento che aprire le tenute, riampirli di grasso e richiuderli?
l'impressione è che spesso pensiamo che le nostre bike debbano avere componentistiche da navetta spaziale ...

Se apri una schermatura nuova, per quanto tu possa essere bravo, hai già fatto il danno più grande.
La schermatura si apre per tirare avanti quando non vuoi cambiarlo, aprirla da nuovo
Pietro.68

07/12/2021 19:40:57

fafnir:

Se apri una schermatura nuova, per quanto tu possa essere bravo, hai già fatto il danno più grande.
La schermatura si apre per tirare avanti quando non vuoi cambiarlo, aprirla da nuovo

Guarda. Io parlo per esperienza. Quando presi la stumpjumper quello che ce l'aveva la lavava spesso con l'idro e i cuscinetti della serie sterzo e del carro erano pieni di ruggine.
La serie sterzo l'ho cambiata.
A Quelli del carro ho aperto piano la schermatura, ho lavato terra ruggine e grasso con il wd40. Poi li ho soffiati e ingrassati con del grasso specifico e poi richiusi. Dopo 6 anni sono ancora lì che fanno il loro lavoro. E non sono grippati.
Le schermature, specie di cuscinetti così piccoli, se tolte con cura e rimontate con cura non subiscono nessun danno e mantengono la loro efficienza.