Serie sterzo: una guida per far chiarezza sui nuovi standard

Serie sterzo: una guida per far chiarezza sui nuovi standard


di Daniel Naftali

Negli ultimi anni sono stati introdotti alcune novità riguardo alle serie sterzo. Nuovi diametri per le sedi sul telaio e nuovi standard per i cannotti delle forcelle hanno cambiato quello che già prima era un mondo abbastanza complicato, tanto che per un bike poco esperto riuscire solo a capire che tipo di serie sterzo è compatibile con la propria bicicletta può diventare una vera e propria impresa.

Nell’articolo di oggi vedremo come identificare in maniera univoca una serie sterzo, i principali standard di scatola sterzo e quale tipo serie sterzo e cannotto forcella possiamo montare.

Lo S.H.I.S.

L’acronimo S.H.I.S. sta per “Standardized Headset Identification System” ovvero sistema standardizzato di identificazione delle serie sterzo.

Si tratta nient’altro che di un codice con il quale tutti i produttori identificano in maniera univoca una determinata tipologia di serie sterzo. Il codice identifica il diametro della scatola sterzo, il tipo di cannotto che è in grado di ospitare e la tipologia di calotte che monta.

Prendiamo un codice di esempio, per chiarire meglio cosa significano le varie parti:

La prima metà del codice identifica la calotta superiore, la seconda metà la calotta inferiore. Le due parti sono separate da una barra verticale.

Per quanto riguarda la calotta superiore, identifichiamo tre parti:

1) Le prime due lettere indicano il tipo di calotta.
EC sta per “External Cup”, ovvero calotte con cuscinetto esterno e stack più elevato;
ZS sta per “Zero Stack”, ovvero calotte con cuscinetto interno alla scatola sterzo e quindi stack prossimo a zero;
IS sta per “Integrated System” ed intetifica le serie sterzo integrate.
2) Le seconde due cifre identificano il diametro interno della parte superiore della scatola sterzo, arrotondate naturalmente trascurando i decimi. Gli standard utilizzati per la parte superiore sono 34, 44 e 49.
3) Le ultime due cifre dopo la sbarra si riferiscono al diametro del cannotto forcella nella zona di attacco manubrio. I diametri disponibili sono due: 28,6mm (1”1/8) e 38,1mm (1,5”), in questo caso non arrotondati.

La parte inferiore è analoga per quanto riguarda le prime due parti:

1) Le prime due lettere identificano il tipo di calotta e possono essere come prima EC, ZS o IS.
2) Le seconde due cifre identificano il diametro interno della parte inferiore della scatola sterzo, sempre arrotondate per eccesso o per difetto all’unità. Gli standard utilizzati per la parte inferiore sono 34, 44, 49, 56 (quest’ultima misura è utilizzata solo per la parte inferiore, le altre sono le stesse della parte superiore).
4) Le ultime due cifre dopo la sbarra si riferiscono al diametro della sede della ralla inferiore (o pista di scorrimento) in prossimità della testa della forcella. I diametri sono due: 30mm (1”1/8) e 40mm (1,5”), anche in questo caso arrotondati all’unità per una maggior semplicità del codice.

Nel nostro caso quindi la serie sterzo indicata con il codice EC34/28,6 | EC34/30, sarà una serie sterzo per scatola sterzo da 34mm dritta, con calotte di tipo esterno (EC) sia sopra che sotto ed adatta ad un cannotto forcella da 1”1/8.


Il codice EC34/28,6 | EC34/30 identifica nient’altro quella che un tempo veniva chiamata serie sterzo di tipo tradizionale.

Una serie sterzo con il codice ZS44/28,6 | EC49/40 sarà invece per scatola sterzo conica (parte superiore da 44mm ed inferiore da 49) con calotte di tipo zero stack (ZS) nella parte superiore e calotta esterna (EC) nella parte inferiore. Questo modello è adatto a forcelle coniche (parte superiore da 1”1/8 ed inferiore da 1,5”).


Con il codice ZS44/28,6 | EC49/40 si identifica invece un nuovo tipo di serie sterzo per forcelle coniche e scatola sterzo conica, un modello che fino a qualche anno fa non esisteva.

Una volta capito come funziona il codice, risulta quindi estremamente semplice capire che tipo di serie sterzo possiamo montare. Quei pochi numeri sono infatti in grado di dirci quasi tutto sul tipo di serie sterzo.

Per quanto riguarda invece il diametro del telaio, va sottolineato che, a parità di diametro, qualsiasi tipo di calotta è compatibile con qualsiasi telaio. Per esempio, su un telaio con scatola sterzo da 49mm, potremo montare sia una calotta EC che ZS. La scelta del tipo di calotta dipende da due fattori:

Innanzitutto da cosa vogliamo ottenere: le serie sterzo a calotta esterna aumentano lo stack che può essere sfruttato per variare le geometrie del telaio. Molti produttori offrono la stessa versione di serie sterzo sia con calotte ZS che EC.
In secondo luogo dall’ingombro del cannotto. Ci sono evidenti ragioni geometriche che impediscono alcune combinazioni. Ad esempio sarà impossibile montare una calotta inferiore zero stack da 49mm con un cannotto 1,5”, in quanto lo spazio tra calotta e cannotto non sarebbe sufficiente per inserire un cuscinetto. Questa combinazione quindi non la troviamo in nessun catalogo.

Sebbene quindi in teoria ci siano una miriade di combinazioni possibile, in pratica però per queste questioni di ingombro alcuni accoppiamenti sono impossibili. Come vedremo qui di seguito nel dettaglio, le combinazioni possibili sono insomma limitate.

Scatola sterzo 34mm (tipo tradizionale)

La scatola sterzo dritta da 34mm è conosciuta anche con il nome “tradizionale”, in quanto è il diametro di scatola sterzo che in passato è stato lo standard per le forcelle da 1”1/8.


Telaio con scatola sterzo da 34mm. Si notino le calotte esterne ed il cannotto 1”1/8.

Per il diametro estremamente ridotto della scatola sterzo è necessario montare calotte di tipo esterno (EC) sia nella parte superiore che inferiore. Per lo stesso motivo questo tipo di scatola è compatibile solo con cannotti 1”1/8.

Scatola sterzo 44mm (“zero stack”)

La scatola sterzo da 44mm (superiori ed inferiori) è conosciuta anche con il nome improprio di “zero stack”. Questo nome deriva dal fatto che con forcelle 1”1/8 è possibile montare serie sterzo con cuscinetto interno di tipo zero stack per l’appunto, ma non ha senso parlare di scatola sterzo zero stack in quanto lo stack dipende dalla calotta che andremo a montare.


Calotta zero stack su scatola sterzo da 44mm: si noti come la ralla della forcella sia a filo con il telaio.

Su questo tipo di scatola sterzo infatti non è per forza di cose obbligatorio montare calotte di tipo ZS, ma si può optare per soluzioni EC con cuscinetto esterno e stack maggiore.

Allo stesso tempo, con una calotta inferiore di tipo EC è anche possibile montare una forcella di tipo conico (parte superiore 1”1/8 ed inferiore 1,5”) mantenendo sempre la calotta superiore ZS.

Se invece si vuole montare una forcella conc annotto da 1,5″ esistono delle apposite serie sterzo con calotta superiore ed inferiore esterna.

Scatola sterzo dritta 49mm (“onepointfive”)

Lo standard di scatola sterzo dritta da 49mm sta prendendo sempre più piede. In origine questo tipo di scatola sterzo era utilizzato per le forcelle da 1,5” ed è per questo che è anche chiamato “onepointfive”.

Il grande vantaggio di questo standard sta nelle sua versatilità: è infatti compatibile con qualsiasi tipo di cannotto forcella, che sia da 1,5”, conico o 1”1/8.

Con il montaggio con cannotto tradizionale da 1”1/8 è possibile montare sia calotte di tipo EC che ZS, anche mischiate. Molto utile per chi vuole aprire l’angolo sterzo senza alzare troppo l’avantreno è la soluzione EC sotto e ZS sopra.

Anche sulla mia Tracer (scatola sterzo da 49mm e cannotto 1”1/8) utilizzo la soluzione ZS sopra ed EC sotto.

Se si monta una forcella di tipo conico, nella parte inferiore sarà invece necessario montare una calotta di tipo esterno (EC) mentre nella parte superiore si potrà scegliere tra una calotta di tipo ZS o EC.

Se invece vogliamo montare una forcella 1,5” la scelta allora sarà obbligata su una serie sterzo con calotte esterne sia sopra che sotto, per problemi di ingombro.

Scatola sterzo conica 44-56mm

Le scatole sterzo coniche sono caratterizzate dall’avere due diametri differenti, uno più piccolo nella parte superiore ed una più grosso nella parte inferiore. Queste soluzioni sono nate per poter utilizzare calotte ZS anche nella parte inferiore quando si montano forcelle coniche, ormai presenti su tutte le bici.

Una scatola sterzo conica ha il vantaggio di essere più leggera di una di grosso diametro costante. Il risparmio di peso, più che sul telaio, si ha però nella serie sterzo. Ridurre da una scatola sterzo da 56mm ad un cannotto da 28,6mm richiederebbe infatti una calotta molto spessa.

In questo caso la scatola sterzo avrà un diametro di 44mm sopra e 56mm sotto. Questo standard è stato introdotto in quanto consente di montare forcelle coniche accoppiate ad una serie sterzo con calotte zero stack (ZS) sia sopra che sotto, con il vantaggio di ridurre l’altezza totale della zona sterzo.


Lo standard 44-56mm permette di montare forcelle coniche con calotte di tipo zero stack, sia nella parte superiore che inferiore.

Su questo standard è possibile montare forcelle sia di tipo conico che di tipo tradizionale (1”1/8) con opportuni riduttori. Per montare una serie sterzo tradizionale è infatti sufficiente montare una ralla (pista inferiore) riduttrice, componente spesso reperibile come ricambio.

Da un punto di vista teorico è anche possibile montare calotte di tipo esterno (EC), ma i produttori non le forniscono. Non è invece possibile montare forcelle 1,5” per via della scatola sterzo che nella parte superiore è da 44mm, troppo piccola per poter ospitare un cannotto oversize, anche con calotta esterna.

Altri standard

Non è però finita qui… Fino ad ora abbiamo visto i principali standard più diffusi sul mercato, ma ce ne sono ancora altri, meno utilizzati, che però si possono incontrare, specialmente se parliamo di scatole sterzo coniche. Come regolarsi quindi?

Trascurando standard proprietari (1”1/4) o vecchi ed andati in disuso, gli altri strandard che si possono incontrare non sono altro che combinazione di quanto visto in precedenza.

Ad esempio, se ci fosse una scatola sterzo 49-56, possiamo dedurre, in base a quanto visto in precedenza che:

Sotto possiamo montare una calotta ZS anche con forcella 1,5” o conica
Sopra possiamo montare una calotta ZS con forcella conica o 1”1/8, mentre con cannotto 1,5” dovremo montare una calotta EC.
Possiamo montare una forcella 1”1/8 con apposita ralla riduttrice nella parte inferiore e calotta adeguata per la parte superiore.

Niente di particolarmente complicato insomma…

Molti produttori, per essere aperti a qualsiasi combinazione, offrono tra l’altro la possibilità di acquistare separatamente la calotta superiore e quella inferiore.

In questo modo, oltre a non dover aver a catologo tutte le varie combinazioni, combinando le calotte è possibile ottenere una serie sterzo che si adatta alla perfezione a qualsiasi tipo di scatola sterzo, anche fuori standard. Per assurdo si potrebbe ad esempio realizzare una scatola sterzo 49mm sopra e 44 sotto ed utilizzare forcelle tradizionali o coniche. Una soluzione che nella pratica non ha alcun senso, ma che da un punto di vista teorico sarebbe possibile realizzare.

Appuntamento alla prossima settimana!

  1. Bella spiegazione ..adesso ho capito bene cosa dovrei montare nella mia zona sterzo da un pollice e mezzo se devo prendere una forcella con base conica e se non sbaglio dovrebbe trattarsi della EC 49-40 sotto mentre sopra nessun problema col vecchio cuscinetto in quanto la scatola sterzo e dritta.Peccato pero’ che i prezzi sono un bel po’ alti in quanto se si compra una nuova forcella con base conica sono altre spese aggiuntive che gravano ancora di piu’ sulla spesa finita…

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  2. Salve a tutti il mio dubbio e se sul mio telaio standard diametro inferiore e superiore da 44 mm si può montare una forcella tapered o conificata e quale adattatore dovrei montare se il d-set 1 1/8″ zs della frm oppure quello della kore che ha soltanto la calotta inferiore….oppure altri suggerimenti???

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  3. Ciao! anch’io devo montare una forcella tapered 1-1/8 _ 1,5 su un telaio con scatola sterzo liscia diametro 44m, che NON ha nemmeno gli alloggiamenti incavati dentro (vorrei allegare una foto ma non riesco)
    E’ una RockShox Reba RL, non si trova da sostituire la testa forcella con canotto dritto?
    Quale serie sterzo montare per riutulizzare la forcella che ho?
    Grazie

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  4. Ciao, ho letto l’articolo che è veramente fatto bene.
    Io ho un problema: sono appassionato di mtb vintage, e adesso sto montando una sbike 806 biammortizzata.
    Francamente non ho capito che misure ha il canotto.
    Per caso tu hai qualche informazione?

    Grazie
    Fabio

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  5. Dovresti avere un canotto forcella da un pollice(25.4 mm) se la tua forcella e ì molto vecchia .L’unica cosa fare per essere sicuri e levare l’attacco manubrio e misurare con un calibro il diametro..

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  6. Diametro canotto 32 mm…deduco 1 e 1/4…
    Mannaggia alla roba vecchia adesso devo trovare un riduttore per la scatola dello sterzo per alloggiare una serie sterzo da 1 e 1/8.
    Altre idee?
    Apprezzo sforzi di fantasia 🙂

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  7. Un paio di stagioni fa’ era un formato che usava la Giant ,ma quest’anno l’hanno abbandonata.Non saprei se c’e qualche riduttore ma tentare non costa nulla. Attento pero’ a cercare bene.

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    1. Ciao, mi è stata venduta una forca, omettendo le dimensioni del canotto. Adesso non so se il venditore è onesto e la riprende o pure no. Se dovesse andare male come posso risolvere? Le mie calotte sono esterne EC da 44mm.
      La forca misurata è 31,8 nella parte superiore 39,8 in quella inferiore..non riesco a capire neanche che misure siano.
      Ti ringrazio se potrai aiutarmi.

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      1. è una conica 1″1/4 superiore e 1″1/2 inferiore… standard che usa solo Giant che io sappia.
        su tubo sterzo da 44mm si può montare in ogni caso, con calotte esterne, se il cannotto è lungo a sufficienza.
        per la calotta superiore non c’è molta scelta, ma qualcosa c’è (woodman ad es).
        poi ti serve anche lo stem da 1″1/4

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  8. Ciao,
    complimenti per l’articolo!
    ti chiedo una info…
    sto cercando una serie sterzo adatta al mio telaio + forcella.
    in pratica posseggo un telaio con tubo sterzo conico. le sue misure sono: superiore: 1 1/8″ semi integrata ZS 44mm inferiore: 1 1/2″ integrata IS 52mm
    forcella: tubo dritto da 1 1/8
    deduco serva un adattatore per la forcella dato che non e’ conica.

    mi riesci a dare una mano su cosa cercare?

    grazie
    ciao!

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  9. Ciao

    io ho intenzione di ritirare il telaio come quello linkato di seguito ed acquistare la forcella anche di seguito linkata.
    Mi aiuteresti nella scelta della serie sterzo? Scusami ma sono andato in palla nel cercare.
    Quale potrebbe fare al caso mio?

    http://www.bike-discount.de/it/comprare/cube-reaction-gtc-pro-29-frame-black-n-grey-n-white-495520/wg_id-276

    http://www.probikeshop.it/forcella-rockshox-reba-rlt-29-100-mm-solo-air-puschloc-canotto-conico-asse-15-mm-nero-opaco-2015/99297.html

    Grazie mille

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  10. Ciao vorrei montare una forcella tapered su una Merida big seven 100 che monta una Suntour XCM con canotto 1-1/8. La serie sterzo è identificata come egg steel neck. Non capisco se può ospitare forcelle coniche e Merida non mi fornisce informazioni. Sapete aiutarmi?

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            1. Se tra sopra il tubo sterzo della tua merida il diametro esterno e piu’ piccolo rispetto a sotto vuol dire che lo sterzo e da 1.5 pollici(cioe’ tapered). Dovresti inserire un link della tua bici del 2014.

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    1. Non e’ conica . Se il tubo sterzo e’ da 44 mm all’interno puoi montare il cuscinetto EC 44-40. Per sicurezza misura con un calibro all’esterno della tubo sterzo inferiore . Dovresti misurare circa 51 mm.Guarda bene il pdf che ti ho postato nei precedenti messaggi. Li e’ molto piu’ chiaro perche’ ci sono i disegni.

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        1. Con un esiguo spessore del cuscinetto esterno cambi poco di geometrie(sempre che rimani con una forcella da 100 mm di escursione). Io comunque sostituirei la forcella con una piu’ performante senza spendere molto.

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  11. l’ultima frase dell’articolo secondo me è sbagliata, se hai un cannotto da 49 sopra e 44 sotto non ppotrai mai montare una forcella da 1,5 dritta, o anche conica, sotto deve essere da 49 nel caso di forcella con cannotto conico, anche se il caso è assurdo comunque

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  12. Complimenti per la guida!Vi chiedo una dritta,devo montare una forcella conica su una commenchal metà 666 superteam,se vi ricordate era quella con la boccola eccentrica nella serie sterzo x cambiare l’angolo di sterzo,mantenendo la boccola il diametro interno è 34mm,se tolgo la boccola il diametro della sede del telaio è 40mm
    Se ho capito bene dovrei trovare una serie sterzo EC40/40 ,ho fatto 1po di ricerche ma non ho trovato nulla….Mi andrebbe bene anche mantenere la boccola eccentrica ma la vedo dura riuscire a farcela stare….. Sbaglio qualcosa?

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  13. Buon giorno Daniel , perdona se ti rubo del tempo , ma spero tu mi possa aiutare…
    Ho acquistato di recente una cannondale SL1 “usata” del2013 e siccome non è nuova ,ho riscontrato che la serie sterzo è molto rovinata ed è quindi da sostituire.
    Non ne conosco nel dettaglio le misure e le quote , so solo che è una serie sterzo da 1,5″ ,credo conica vedendo due cuscinetti di diametri differenti , ma non so altro. Mi chiedevo se era possibile sostituirla con un aftermarket ,magari con cuscinetti a cartuccia e non più sciolti come la precedente di serie , visto che le biglie quando l’ho smontata mi sono cadute dal telaio e una volta pulito il tutto ho rimesso il grasso le ho affogate tra di loro nuovamente nella ghiera , rimontando bene il tutto , ma sono dunque da sostituire . Prendendole in rete , quali misure dovrei cercare per ordinare un ricambio …compatibile con quello che ho già , anche come tubo manubrio e cannotto forcella? Grazie della pazienza

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  14. buona sera Daniel , complimenti per la guida informativa ma avrei bisogno di un info precisa
    perchè non ci stò capendo più niente , Chi dice nessun problema lo puoi fare ; altri invece assolutamente NO .
    Io potrei montare una forcella conica oppure canotto 1/5 dritto su canotto sterzo 1.1/8″ ?
    la sezione sterzo dove alloggiano le calotte è 44mm sopra e 44mm sotto .
    se SI quale sigle di serie sterzo avrei bisogno ..
    GRAZIE PER LA PAZIENZA!!!!!!!

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  15. ciao ragazzi , domanda…. c’e’ differenza tra la sede sterzo avente parte inferiore 1 1/2 o parte inferiore 1,5″ ? o sostanzialmente vogliono dire la stessa cosa? grazie in anticipo per la risposta

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  16. Grazie di esistere. La serie sterzo è tutto sommato un argomento semplice, qui sviscerato in tutti i particolari. I casini seri li ho trovati sulle compatibilità tra movimenti centrali e guarniture, per quelle frazioni di millimetro che ti fregano al di fuori dwgli standard…

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