Classified Powershift

[Test] Classified Powershift: 24 rapporti con il monocorona

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Classified Powershift permette di raddoppiare i rapporti della trasmissione 1×12 grazie ad un mozzo apposito che viene attivato da un comando remoto wireless posto sul manubrio.


Classified Powershift: il funzionamento


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Classified Powershift

Tre sono i componenti del Powershift: il manettino a manubrio, il perno passante con il ricevitore del segnale wireless, ed il mozzo in cui si trova il meccanismo di moltiplica vero e proprio.

Classified Powershift

Il mozzo passa fra 2 rapporti in 150 millisecondi, un rapporto 1/1 che accoppia la cassetta direttamente alla ruota, oppure un rapporto di riduzione di 0,68 che fa ruotare la cassetta piĆ¹ velocemente della ruota, aumentando il range complessivo della cassetta. Questa ĆØ dotata di 12 pignoni che vanno dall’11 al 40.

Classified Powershift

Il Powershift ĆØ compatibile con le trasmissioni a 12 velocitĆ  presenti sul mercato, quindi Sram Eagle (anche AXS) e Shimano 1×12.

Classified Powershift

Il fatto di poter ridurre il rapporto permette una scalatura piĆ¹ dolce della cassetta, come si vede nel seguente grafico. La cassetta ĆØ completamente in acciaio, compresi i pignoni piĆ¹ grandi, cosa che ne aumenta la durabilitĆ  nel tempo.

CosƬ come permette di aumentare il range.

La cambiata del Powershift puĆ² avvenire anche sotto sforz (fino a 1000 watt) o e da fermi.

Opzioni e prezzi

Il sistema viene venduto in tre diverse opzioni, dalla piĆ¹ completa che comprende anche le ruote, a quella in cui viene integrato in un mozzo a scelta.

Pesi

Classified

Commenti

  1. Chiaramente il funzionamento non ĆØ lo stesso. Ma vedere marco fare le doppie cambiate come si faceva un tempo con la doppia conferma che da quel lato non c'Ć© nessun passo avanti.

    Concordo perĆ² con chi presume sia semplicemente la base "meccanica" per una cambio elettronico che possa aiutare a personalizzare le combinazioni e spaziature tra i rapporti disponibili.
    Come obiettivo finale non sarebbe cosi fuori luogo immaginarsi un simil-CVT con corona e pignoni (automatico, con rapporti il piĆ¹ ravvicinati possibili)
  2. Nitrus_916:

    Non parlavo di nessuna rivoluzione ma solo di gestire automaticamente ciĆ² che vediamo nel video di Marco.
    Avere dei rapporti il piĆ¹ ravvicinati possibile e gestiti automaticamente in base alle misure rilevate.
    L'elettronica decide la cambiata al posto tuo (o di Marco in questo caso) basandosi sui dati da te introdotti nell "app".
    (Con corone e pignoni non sarĆ  mai un vero CVT chiaramente)
    E lo hanno giĆ  fatto, solo che ĆØ orientato a gravel e strada e fornisce 16 rapporti gestiti elettronicamente. Il sistema ĆØ stato fatto assieme a TRP, che immagino abbia curato deragliatore e comando cambio. C'ĆØ un articolo qui sul Mag che ne parla.
  3. DG_MTBiker:

    E bisogna precisare che lo hanno fatto con TRP perchĆ© i protocolli di trasmissione dei cambi wireless sono chiusi, non si puĆ² interagire con i comandi cambio senza un accordo coi costruttori.

    Dal punto di vista ingegneristico ĆØ l'ennesima schifezza come va di moda fare di questi tempi.

    Il problema di fondo ĆØ che bisogna sommare la perdita di efficienza della trasmissione classica con quella del planetario. Almeno avessero provato a fare un riduttore cicloide (come nei motori TQ) o uno di tipo armonico....

    Io mi aspettavo che @marco avendo fatto la marchetta agli Assioma duo facesse un confronto dei valori di potenza magari su un anello da XC prima e dopo il downgrade, invece di liquidare con "il drag non c'ĆØ".

    Nella versione da strada si parla di un inefficienza totale del 10% buono, che ĆØ tantissimo perchĆ© a 300w sono 30w, e li sente anche un amatore!

    Inoltre la cassetta (parte consumabile) va a ingaggiare il mozzo su delle nicchie sotto al pignone piĆ¹ grande.

    Qua sotto riporto i video con le considerazioni di Hambini sulla versione stradale. ƈ di un anno fa ma non penso sia cambiato niente da allora...

    [MEDIA=youtube]i_ggRDDOYQw[/MEDIA]

    [MEDIA=youtube]zLW_zI0g30g[/MEDIA]
    Hambini ĆØ il Salvini di Youtube.

    Ha cosƬ tanto drag, il sistema, che Ganna lo ha pure usato nella crono del giro: https://www.cyclingnews.com/news/filippo-ganna-uses-classified-front-derailleur-killer-hub-for-giro-ditalia-time-trial/
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