Classified Powershift permette di raddoppiare i rapporti della trasmissione 1×12 grazie ad un mozzo apposito che viene attivato da un comando remoto wireless posto sul manubrio.
Classified Powershift: il funzionamento
Tre sono i componenti del Powershift: il manettino a manubrio, il perno passante con il ricevitore del segnale wireless, ed il mozzo in cui si trova il meccanismo di moltiplica vero e proprio.
Il mozzo passa fra 2 rapporti in 150 millisecondi, un rapporto 1/1 che accoppia la cassetta direttamente alla ruota, oppure un rapporto di riduzione di 0,68 che fa ruotare la cassetta piĆ¹ velocemente della ruota, aumentando il range complessivo della cassetta. Questa ĆØ dotata di 12 pignoni che vanno dall’11 al 40.
Il Powershift ĆØ compatibile con le trasmissioni a 12 velocitĆ presenti sul mercato, quindi Sram Eagle (anche AXS) e Shimano 1×12.
Il fatto di poter ridurre il rapporto permette una scalatura piĆ¹ dolce della cassetta, come si vede nel seguente grafico. La cassetta ĆØ completamente in acciaio, compresi i pignoni piĆ¹ grandi, cosa che ne aumenta la durabilitĆ nel tempo.
CosƬ come permette di aumentare il range.
La cambiata del Powershift puĆ² avvenire anche sotto sforz (fino a 1000 watt) o e da fermi.
Opzioni e prezzi
Il sistema viene venduto in tre diverse opzioni, dalla piĆ¹ completa che comprende anche le ruote, a quella in cui viene integrato in un mozzo a scelta.
Concordo perĆ² con chi presume sia semplicemente la base "meccanica" per una cambio elettronico che possa aiutare a personalizzare le combinazioni e spaziature tra i rapporti disponibili.
Come obiettivo finale non sarebbe cosi fuori luogo immaginarsi un simil-CVT con corona e pignoni (automatico, con rapporti il piĆ¹ ravvicinati possibili)
Ha cosƬ tanto drag, il sistema, che Ganna lo ha pure usato nella crono del giro: https://www.cyclingnews.com/news/filippo-ganna-uses-classified-front-derailleur-killer-hub-for-giro-ditalia-time-trial/