Classified Powershift permette di raddoppiare i rapporti della trasmissione 1×12 grazie ad un mozzo apposito che viene attivato da un comando remoto wireless posto sul manubrio.
Classified Powershift: il funzionamento
Tre sono i componenti del Powershift: il manettino a manubrio, il perno passante con il ricevitore del segnale wireless, ed il mozzo in cui si trova il meccanismo di moltiplica vero e proprio.
Il mozzo passa fra 2 rapporti in 150 millisecondi, un rapporto 1/1 che accoppia la cassetta direttamente alla ruota, oppure un rapporto di riduzione di 0,68 che fa ruotare la cassetta più velocemente della ruota, aumentando il range complessivo della cassetta. Questa è dotata di 12 pignoni che vanno dall’11 al 40.
Il Powershift è compatibile con le trasmissioni a 12 velocità presenti sul mercato, quindi Sram Eagle (anche AXS) e Shimano 1×12.
Il fatto di poter ridurre il rapporto permette una scalatura più dolce della cassetta, come si vede nel seguente grafico. La cassetta è completamente in acciaio, compresi i pignoni più grandi, cosa che ne aumenta la durabilità nel tempo.
Così come permette di aumentare il range.
La cambiata del Powershift può avvenire anche sotto sforz (fino a 1000 watt) o e da fermi.
Opzioni e prezzi
Il sistema viene venduto in tre diverse opzioni, dalla più completa che comprende anche le ruote, a quella in cui viene integrato in un mozzo a scelta.
Pesi
giusto per ridere, quando Marco cambiava da rapporto lungo a corto mi e‘ venuto in mente quando moltissimi anni fa a militare guidavo spesso il CM52 , chi lo ha guidato si ricorderà che si cambiava con doppia di frizione da prima corta a prima lunga e poi seconda corta seconda lunga …e così via :smile:
Ne ho solo sentito parlare.
Il meccanismo "prima lunga - seconda corta etc" è rimasto anche nei camion successivi, solo che il comando delle mezze marce è diventato una levetta sul pomello del cambio (decisamente più comodo :-) ).