[Test] Classified Powershift: 24 rapporti con il monocorona

Classified Powershift permette di raddoppiare i rapporti della trasmissione 1×12 grazie ad un mozzo apposito che viene attivato da un comando remoto wireless posto sul manubrio.

Classified Powershift: il funzionamento

Tre sono i componenti del Powershift: il manettino a manubrio, il perno passante con il ricevitore del segnale wireless, ed il mozzo in cui si trova il meccanismo di moltiplica vero e proprio.

Il mozzo passa fra 2 rapporti in 150 millisecondi, un rapporto 1/1 che accoppia la cassetta direttamente alla ruota, oppure un rapporto di riduzione di 0,68 che fa ruotare la cassetta più velocemente della ruota, aumentando il range complessivo della cassetta. Questa è dotata di 12 pignoni che vanno dall’11 al 40.

Il Powershift è compatibile con le trasmissioni a 12 velocità presenti sul mercato, quindi Sram Eagle (anche AXS) e Shimano 1×12.

Il fatto di poter ridurre il rapporto permette una scalatura più dolce della cassetta, come si vede nel seguente grafico. La cassetta è completamente in acciaio, compresi i pignoni più grandi, cosa che ne aumenta la durabilità nel tempo.

Così come permette di aumentare il range.

La cambiata del Powershift può avvenire anche sotto sforz (fino a 1000 watt) o e da fermi.

Opzioni e prezzi

Il sistema viene venduto in tre diverse opzioni, dalla più completa che comprende anche le ruote, a quella in cui viene integrato in un mozzo a scelta.

Pesi

Classified

Commenti

marpa

14/10/2024 21:42:15

valerio_vanni:

Quelli con una leva a parte per le mezze marce?
Ne ho solo sentito parlare.

Il meccanismo "prima lunga - seconda corta etc" è rimasto anche nei camion successivi, solo che il comando delle mezze marce è diventato una levetta sul pomello del cambio (decisamente più comodo :-) ).

Era proprio una leva da azionare per passare da un rapporto corto ad una leggermente più lungo. Era decisamente macchinoso da azionare perché sia questo riduttore che il cambio non erano sincronizzati, ho visto qualcuno rischiare lo schianto in scalata perche‘ se non sapevi fare la doppia c’era una fase in cui eri in folle e se prendevi velocità non riuscivi più a fare entrare la marcia … :paur:
albatros_la

15/10/2024 08:12:05

Nitrus_916:

Chiaramente il funzionamento non è lo stesso. Ma vedere marco fare le doppie cambiate come si faceva un tempo con la doppia conferma che da quel lato non c'é nessun passo avanti.

Concordo però con chi presume sia semplicemente la base "meccanica" per una cambio elettronico che possa aiutare a personalizzare le combinazioni e spaziature tra i rapporti disponibili.
Come obiettivo finale non sarebbe cosi fuori luogo immaginarsi un simil-CVT con corona e pignoni (automatico, con rapporti il più ravvicinati possibili)

Peserebbe così tanto che forse a quel punto tanto varrebbe avere sul serio un CVT a catena (esiste ma è pesante e non applicato alle bici, se non forse in qualche progetto amatoriale).
albatros_la

15/10/2024 11:59:53

Nitrus_916:

Non parlavo di nessuna rivoluzione ma solo di gestire automaticamente ciò che vediamo nel video di Marco.
Avere dei rapporti il più ravvicinati possibile e gestiti automaticamente in base alle misure rilevate.
L'elettronica decide la cambiata al posto tuo (o di Marco in questo caso) basandosi sui dati da te introdotti nell "app".
(Con corone e pignoni non sarà mai un vero CVT chiaramente)

E lo hanno già fatto, solo che è orientato a gravel e strada e fornisce 16 rapporti gestiti elettronicamente. Il sistema è stato fatto assieme a TRP, che immagino abbia curato deragliatore e comando cambio. C'è un articolo qui sul Mag che ne parla.