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[Test] Giant Reign Advanced 1

[Test] Giant Reign Advanced 1

07/04/2018
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07/04/2018

Dopo la prova della Giant Reign Advanced 0, con ammortiizatore a molla, vi proponiamo ora quello del secondo modello in carbonio della bici da enduro del colosso taiwanese. L’abbiamo ricevuto ad ottobre e abbiamo potuto metterlo alla frusta negli ultimi sei mesi.

La prima cosa che abbiamo notato (a parte le grafiche appariscenti) è che la scelta dei componenti sembra molto ben fatta, considerato il prezzo. L’allestimento prevede trasmissione SRAM GX Eagle, sospensioni Fox e componenti marchiati Giant, tra cui sella, reggisella, manubrio e manopole.

Specifiche

• Ruote da 27.5″
• 160mm di escursione anteriore e posteriore
• Battute boost
• Ammortizzatore metrico con montaggio Trunnion
• Triangolo principale in fibra di carbonio
• Carro in alluminio
• Biella superiore in composito
• Perni sospensione su cuscinetti sigillati
• Taglie: S, M (testata), L, XL
• Peso rilevato in taglia M: 13.62 kg
• Prezzo: 4.999 Euro

Il manubrio marchiato Giant, assieme all’attacco Truvativ Descentent, forma un cockpit confortevole, così come molto confortevoli sono le manopole Giant, anche se dopo un po’ noi le abbiamo sostituite con le nostre fidate Sensus Lite. I freni SRAM Guide RS hanno potenza adeguata ed una ragionevole dose di modulabilità. Bisogna segnalare che nel nostro caso le boccole su cui girano le leve hanno sviluppato col tempo un gioco un po’ fastidioso, che però non ha influenzato la funzionalità dei freni.

Il reggisella telescopico Giant Contact S funziona bene e non ha molto da invidiare ad altri prodotti aftermarket. Ci piace la leva in stile comando cambio e crediamo che questo reggisella possa benissimo essere tenuto così com’è, anche se noi lo abbiamo sostituito con un Reverb per il test del comando remoto Wolf Tooth.
L’unico componente che tra quelli di primo montaggio ci ha deluso è la sella Giant Contact SL: l’abbiamo trovata scomoda e dura e l’abbiamo sostituita con una SDG Duster. Per chi usa la borraccia, bisogna osservare che Giant ha spostato il portaborraccia in su lungo il tubo obliquo, per far spazio agli attacchi per la trasmissione elettronica, protetti da delle parti in gomma. Resta quindi poco posto per borracce capienti.

La Reign Advanced 1 è montata con trasmissione SRAM Eagle GX, che si è dimostrata più che adatta per la destinazione d’uso. Il cambio della bici in test aveva un po’ più gioco rispetto a un XX1 ma ha sempre fatto il suo lavoro alla perfezione, con cambiate precise e veloci, un enorme intervallo di rapporti e una semplicità che alle trasmissioni 2x manca.

La forcella è una Fox 36 Performance Elite con cartuccia FIT e 160 mm di escursione. Come la 36 Factory ha regolazione della frenatura in compressione alle alte e basse velocità e ritorno, manca però il rivestimento Kashima sugli steli. La forcella è molto scorrevole lungo tutta l’escursione e aggiungendo un riduttore di volume (uno viene fornito assieme alla bici) abbiamo migliorato la resistenza ai finecorsa ottenendo il comportamento che stavamo cercando.

L’ammortizzatore è un Fox Float DPX2 con Trunnion Mount. La versione Performance montata sulla bici in test perde la frenatura in compressione a alte/basse velocità in favore del ritorno ed una leva a tre posizioni simili alla precedente per variare tra le modalità climb/trail/descend. L’ammortizzatore è montato senza alcun riduttore di volume. La cosa stupisce perchè i finecorsa non capitano spesso; noi abbiamo montato lo stesso un riduttore per ottenere un miglior supporto a metà escursione e una maggiore progressività nella parte finale della corsa.

La scelta dei copertoni riflette l’anima race della bici, con un Maxxis High Roller II al posteriore e un massiccio Shorty 2.5 davanti. É un’ottima combinazione per l’inverno. Le Highroller II non sono le nostre gomme preferite ma fanno il loro lavoro e le Shorty 2.5 sono divertenti e danno sicurezza, anche se richiedono un po’ più alle gambe. Notiamo che Giant vende la bici con valvole tubeless e flap, anche se la bici è montata con camera d’aria. I cerchi sono DT Swiss E1700 da 30mm di larghezza interna e i mozzi sono boost davanti e dietro. Sono ruote solide e affidabili che durante il test non hanno dato alcun problema malgrado non siano state risparmiate.

Geometrie

La Reign è una bici piuttosto lunga, con il suo reach di 459mm sulla taglia M. Anche il carro, con i suoi 435mm, non è il più corto se confrontato con le altre bici da enduro: diciamo piuttosto che è nella media. La lunghezza della bici la rende poco giocosa e difficile da alzare in manual, ma ripaga con una buona stabilità sul ripido e sul tecnico. I 73° di angolo sella non aiutano in salita. Il movimento centrale di 10mm più basso dei mozzi posiziona in basso il centro di massa della bici, esaltando il feeling bilanciato della Reign.

Prova sul campo

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La Reign Advanced non è pensata per fare i temponi in salita, ma con un peso ragionevole ed il bloccaggio dell’ammortizzatore se la cava anche andando in su. Non è precisa come un’auto da Formula 1 ma compensa, in discesa, con un comportamento da monster truck. Durante il test abbiamo fatto discese veramente ripide e trovato che se si dà fiducia alla bici si superano senza problemi anche sezioni molto tecniche. Lo schema di sospensione Maestro è collaudatissimo e ben in grado di affrontare tratti tecnici e rocciosi.

La Reign è stabile nei salti e, con le sospensioni correttamente regolate, gestisce bene atterraggi bruschi o impatti violenti. Le curve possono essere leggermente più difficoltose che con una bici più corta, ma considerato com’è fatta la maggior parte dei tracciati di gare Enduro, il vantaggio in stabilità sul veloce e sul tecnico/ripido compensa ampiamente il difetto di maneggevolezza.

La Giant Reign 2018 è una bici pensata per tracciati di gara tecnici. Arriva all’inizio della discesa richiedendo un pochino di fatica in più rispetto alla trailbike media, ma nei primi 30 secondi di discesa ci si sente ampiamente ripagati. Se siete fanatici delle impennate potreste faticare un po’ con questa bici e potreste prendere in considerazione una taglia più piccola. La Reign è fatta per affrontare i salti più grossi e i sentieri più ripidi: la stabilità è il punto forte di questa bici, ciò che permette di lasciare i freni ed affrontare con sicurezza tratti che prima sembravano più difficili.

Conclusioni

Con un ottimo prezzo considerato il montaggio della versione Advanced 1, consigliamo la Reign a chiunque cerchi una bici per i sentieri difficili, per i bikepark o per cominciare a gareggiare in enduro. Occhio però: bisogna convivere col fatto che non passa per niente inosservata, visto che il colore che vedete in foto è l’unico disponibile nella versione 1!

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Giant Bikes

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v99716
v99716

Gran bici!
Peccato che non facciano anche delle 29″ con la stessa grinta del 27.5

L
L' endurista ignorante

Invece le fanno

P
pablos

Buongiorno, e grazie anche per quest’ articolo.
Essendo possessore di una bici che monta medesimi freni e trasmissione, vorrei sapere, se per i sei mesi in cui avete testato la bici, o meglio, da quello che si vede nei video, malmenato la bici, non avete mai avuto noie con i componenti citati, problemini al cambio proprio mai?E i freni, soprattutto il posteriore, il punto di attacco sempre invariato?Non so se sono io sfortunato ma per me sono al limite dell’ utilizzabile.

Saluti.

Marco Toniolo
pablos

Buongiorno, e grazie anche per quest' articolo.
Essendo possessore di una bici che monta medesimi freni e trasmissione, vorrei sapere, se per i sei mesi che avete testato la bici, o meglio, da quello che si vede nei video, malmenato la bici, non avete mai avuto noie con i componenti citati, problemini al cambio proprio mai?E i freni, soprattutto il posteriore, il punto di attacco sempre invariato?Non so se sono io sfortunato ma per me sono al limite dell' utilizzabile.

Saluti.

Ti rispondo io: i Guide hanno delle notevoli variazioni nelle prestazioni che vanno da freno a freno. Personalmente ne ho provati decine, sulle diverse bici test, e ho trovato sia il paio che funziona perfettamente, sia quello che ha magagne, tipo la leva che non torna quando sta al sole.

Nel forum ci sono diversi topic a riguardo. Se il punto di attacco varia, vale la pena provare a fare uno spurgo.

P
pablos

Ciao, Grazie!
Sicuramente provo a spurgarlo, ma la bici l’ ho usata cinque volte, e stavo cercando di capire cosa fare.Non ho mai avuto un freno che passa da una frenata normale a super spugnosa, da arrivare con la leva alla manopola ad una corsa regolare!Idem il cambio, fin’ ora un componente con cui non ho avuto mai mezza noia.Veramente perplesso.Quasi quasi comincio a capire perchè YT sulla nuova gamma sia rimasta sull’ 11V.
Scusate lo sfogo!

drmale
drmale

Sul GX eagle ti rispondo anch’io. Ho letto che alcune persone riscontrano dei problemi. Ho montato il mio circa 6 mesi fa e l’ho usato abbastanza, almeno 1000 km. Il montaggio l’ho fatto, prestando molta attenzione alla regolazione della distanza tra pulegge e ingranaggi, come ben illustrato nelle istruzioni di montaggio, e devo dire che non ho avuto il minimo problema. E’ un cambio a mio avviso molto efficiente, certo non ha la silenziosità e la fluidità di shimano, ma secondo me è molto più preciso in particolare sotto sforzo e nelle condizioni più critiche. Costa poco, l’ho pagato in negozio 270€ senza guarnitura, anche se il pacco pignoni è un vero macigno. Appena si consuma, se si consumerà mai, gli metterò un pacco più leggero.
Comunque se non è preciso nella cambiata, salvo che non abbia altri problemi di allineamento sul telaio, devi registralo bene, e poi non tradisce (spero…)

B
BAROLO71

ma perche’ i freni non li lasciano fare ad altri…e’ 20 anni che quasi ogni anno cambiano a hanno sempre problemi !

fafnir
pablos

Ciao, Grazie!
Sicuramente provo a spurgarlo, ma la bici l' ho usata cinque volte, e stavo cercando di capire cosa fare.Non ho mai avuto un freno che passa da una frenata normale a super spugnosa, da arrivare con la leva alla manopola ad una corsa regolare!Idem il cambio, fin' ora un componente con cui non ho avuto mai mezza noia.Veramente perplesso.Quasi quasi comincio a capire perchè YT sulla nuova gamma sia rimasta sull' 11V.
Scusate lo sfogo!

Non avevo mai sentito quel problema sui guide, prova a farli spurgare.
Se non risolvi manda in assistenza, sono freni problematici e in Sram lo sanno bene, quindi solitamente non fanno storie con la garanzia.

Marco Toniolo
pablos

Ciao, Grazie!
Sicuramente provo a spurgarlo, ma la bici l' ho usata cinque volte, e stavo cercando di capire cosa fare.Non ho mai avuto un freno che passa da una frenata normale a super spugnosa, da arrivare con la leva alla manopola ad una corsa regolare!Idem il cambio, fin' ora un componente con cui non ho avuto mai mezza noia.Veramente perplesso.Quasi quasi comincio a capire perchè YT sulla nuova gamma sia rimasta sull' 11V.
Scusate lo sfogo!

Il gx devi solo regolarlo, mai avuto problemi

impeto72
impeto72

Da possessore della medesima belva posso confermare la sella da fachiro crosscrauntista, più che da endurista. Ho solo avuto problemi con il telescopico che già dopo poche uscite presentava notevoli giochi assiali; con il mio si vende l’abbiamo provato a regolare, ma adesso si è addirittura bloccato da quanta polvere è riuscita a penetrare nel meccanismo, tanto da raschiare via l’anodizzazione nera sullo stelo! Direi una baracca

federico.g
federico.g

Sei stato sfortunato ,lo stesso problema potevi averlo anche con una santa cruz o evil ,ma non vuol dire che sia una bici di “merda”….

impeto72
impeto72

Non ho mica detto di aver comprato una bici di “merda”, ma che il telescopico proprietario Giant lo è! Per il resto ne sono entusiasta

Marco Toniolo

Se guardi il test della 0, a me si era rotto alla prima uscita

federico.g
federico.g

Bellissima bici tranne i freni pero’……

Pietro.68
Pietro.68

freni e telescopico direi.

P
pablos

Ok, grazie a tutti per i consigli.
In merito al cambio provo a verificare la distanza dal pacco pignoni, è l' unica variabile, il resto è tutto in ordine, come scritto prima, mai avuto problemi del genere.
Sui freni che dire, che Sram non faccia questioni sulle garanzie bene, ma trovo più che sgradevole che su una bici da due, tre, o cinquemila euro si possa trovare un componente con problematiche più o meno riconosciute.Un freno deve funzionare bene, punto, al di la della potenza, del peso o del feeling, non può avere una risposta intermittente, questo dovrebbe essere imprescindibile, soprattutto poi per un medio alto di gamma.
Per quanto riguarda il telescopico, io sono al terzo Giant, e mai mezzo problema!

R
Riccardhino

Per i freni (SRAM Guide RS) non posso che confermare i problemi, leva che non torna se lasciati al sole, cambio di prestazioni durante discese molto lunghe e variazione del punto di attacco a piacere, lo spurgo non ha risolto.
Devo però anche confermare che mi sono stati cambiati in garanzia senza fare una piega a confermare che sono pienamente a conoscenza dei problemi.
Cambiati con stesso modello ma pinza S4 spariti tutti i problemi…

L
L' endurista ignorante

Secondo me dovreste provare la pole evolink o la pole machine,quelle sono Monster Trucks con la lettera maiuscola

Mardok112
Mardok112

Ciao! Sai dirmi il peso del rider e quanti riduttori hai nella forcella? Nell’ammo hai messo il riduttore medio?
Vorrei provare a mettere dei riduttori ma FOX ne fa di 1000 tipi!

F
Froster182

“….la scelta dei componenti sembra molto ben fatta, considerato il prezzo. ”
F*ga! costa 5mila euro…..!!!

frantic
Froster182

"….la scelta dei componenti sembra molto ben fatta, considerato il prezzo. "
F*ga! costa 5mila euro…..!!!

considera che normalmente si va con il 20% di sconto

F
Frankie_r

La Reign per me è una vera bici Enduro, ovvero una bici pensata quasi solo per la discesa, che tanto nelle competizioni Enduro il tempo in salita non vale ai fini della classifica!
Purtroppo per loro, la stragrande maggioranza di chi compra la bici Enduro – me compreso – gare non ne fa e vuole un mezzo che comunque abbia un po’ di polivalenza.

8
8mat7

da felice possessore del modello testato posso solo dire che è un gran bici, si in salita non bisogna avere fretta, ma in discesa ripaga alla grande, una schiaccia-sassi, si mangia le pietraie senza scomporsi… reggisella per ora 0 problemi… i freni cosi e cosi, per una bici da 5000 euro di listino forse potevano montare qualcosa di migliore ma fanno il loro lavoro.

v99716
v99716
L’ endurista ignorante

Invece le fanno

Da enduro? Non mi risulta

E
ellenwager

l ha appena presa un mio amico è una full formidabile è pazzesca

 

POTRESTI ESSERTI PERSO