[Test] Nueva Marzocchi Bomber Z1 Coil

[Test] Nueva Marzocchi Bomber Z1 Coil

14/01/2020
Whatsapp
14/01/2020

El pasado mes de septiembre, Marzocchi tuvo la amabilidad de enviarnos su nueva horquilla Bomber Z1 Coil para que la pudiéramos probar antes de que se presentara hoy al público. Si ya tienes una Air Z1, puedes cambiar al sistema de muelle por $175, sabiendo, sin embargo, que no se puede volver a montar el cartucho de aire. La nueva horquilla se basa en la estructura ya existente de la Z1 y ofrece cuatro muelles de diferente dureza. La monté en una Yeti SB-165 que he usado intensamente en los últimos meses gracias a las excelentes condiciones aquí en Santa Cruz.

Detalles

  • Cartucho hidráulico: FIT Grip Sweep (compresión y rebote)
  • Acople de freno: PM 180mm
  • Recorridos: 150, 160, 170 (29″) – 160, 170, 180 (27.5″)
  • Eje pasante: Boost 15 x 110mm QR
  • Muelles: acciaio temperato Silicon-Chromium
  • Tubo de dirección: 1.5 Tapered en aluminio
  • Barras: Ø36mm negro anodizado
  • Offset: 37, 44 (27.5″) – 44, 51 (29″)
  • Colores: Matte Black o Gloss Red
  • Peso declarado: a partir de 2.525g
  • Peso verificado: 2.452g con cannotto tagliato
  • Disponibilidad: immediata
  • Precio horquilla: €949
  • Precio kit de conversión sin muelle: €180
  • Precio del muelle: €63

El dial de precarga es similar a la tapa de la válvula de aire de la Z1 actual y esto me permitió salir a montar con la horquilla aún no presentada sin ser reconocida. La precarga tiene un rango que cubre el espacio entre la dureza de los cuatro muelles y ayuda a ajustar el sag.

Hablando de la dureza del muelle, esta es la tabla que muestra las cuatro opciones y cómo se comportan según el peso del rider y el recorrido de la horquilla. Podemos confirmar que la tabla es precisa.

El muelle está envuelto en un aislante de plástico que lo mantiene en silencio. Cada muelle tiene un aislante de un color específico basado en la dureza. El muelle extra firme es amarillo, el firme es verde, el mediano es azul y el suave es morado. Con la horquilla en acción, el muelle es ultra silencioso, por lo que el aislamiento funciona bien.

El cartucho FIT Grip Sweep es simple e incluye todo lo que necesita con el ajuste de compresión que funciona tanto a velocidades altas como bajas y un rango que va de abierto a completamente bloqueado. A menudo utilicé la compresión ligeramente cerrada (dial girado a la 1 en punto) para proporcionar más soporte cuesta abajo que completamente abierta.

En Acción

Comencé con un muelle extra firme, incluso si el muelle para mi peso hubiera sido el firme. Siendo claramente demasiado rígido, lo cambié montando accidentalmente el medio, que era demasiado suave incluso con la precarga al máximo. Cuando monté el firme, lo encontré perfecto para mí. Gracias a los intentos anteriores con los muelles incorrectos pude entender cuánto son realmente diferentes los coeficientes de dureza de los diversos muelles. Así que Marzocchi realmente ha cubierto las diferentes necesidades de los clientes con estas cuatro opciones. Todos pueden encontrar el muelle adecuado para su peso y estilo de conducción y ajustarlo precargando. Entonces, la ventaja clásica de la facilidad de ajuste del elemento elástico de una horquilla neumática en comparación con una de muelle, es que con esta horquilla se reduce notablemente.

Yendo duro, no hay mucho de qué hablar en lo que respecta a la configuración. Con un ajuste de compresión único pero muy efectivo y un ajuste de rebote igualmente simple, no tuve mucho que probar. En los senderos, dado que uso la versión de 180mm , usé mucho el bloqueo. A menudo lo he usado al 80% para mejorar la eficiencia mientras mantengo en parte el agarre y la absorción. Debo decir que la simplicidad de esta horquilla ha sido bastante refrescante. El sistema hidráulico ampliamente utilizado con cuatro paradas como Grip2 es un excelente producto, pero una versión simplificada tiene sus ventajas. En general, la Bomber Z1 Coil se puede definir como una horquilla muy práctica.

Una cosa que no esperaba pero que ciertamente aprecié es su progresividad. Normalmente, las horquillas de muelle no tienen mucha resistencia al final del recorrido y se pueden hacer topes con bastante facilidad. Según el ingeniero Bill Brown: «Tenemos un volumen de aire y aceite atrapado en las vainas que aumenta la presión cuando la horquilla se comprime. Usamos esta presión en las vainas para generar un elemento elástico y verificar cuánta presión se genera al administrar el volumen del baño de aceite. Por lo tanto, el aceite en el lado del muelle tiene dos propósitos: lubricar los interiores y controlar la progresividad.» En los senderos, descubrí que esto proporciona un rendimiento increíble. Lógicamente, la sensibilidad en pequeños impactos es mayor que la de una horquilla de aire. Sin embargo, lo que me sorprendió es el apoyo en la parte central del recorrido y el hecho de que no importa cuánto peses, no puedes dar golpes violentos en el fondo, incluso cuando utilicé el muelle medio. Otro aspecto interesante es que proporciona mucha vivacidad y comportamiento reactivo. En definitiva, el sentimiento intrínseco del muelle es celestial.

Finalmente algunos detalles. Con pasos de 7mm entre las versiones de 37, 44 y 51mm, la diferencia de desplazamiento está bien distribuida según el formato de la rueda. En el caso de la Yeti SB-165, el más adecuado fue el de 37mm. En cuanto a la influencia de la estructura en la precisión de la dirección, esta horquilla es excelente. Esto no es sorprendente dado que comparte una estructura muy similar a la FOX 36, excepto por el arco en forma de M, que es una referencia a la historia de Marzocchi. Un comentario sobre el eje pasante estándar, que sin embargo sigue siendo algo menor teniendo en cuenta la relación rendimiento/precio: la simplicidad y la ligereza del pin Kabolt sería una excelente opción en lugar del QR estándar más engorroso.

Conclusión

A pesar de que el material de los muelles SLS es más liviano que la aleación de acero tradicional, el muelle coloca a la Z1 en un peso de aproximadamente 220 gramos más que la versión de aire, que ya es bastante pesada. Aparte de eso, creo que ambas Z1 son brillantes y excelentes para ofrecer el número correcto de ajustes en una estructura masiva con un sistema hidráulico predecible. Probablemente lo que más llama la atención es el precio. Marzocchi definitivamente ha masacrado a los otros grandes nombres en el juego. Ignorando el peso y hablando únicamente desde el punto de vista del rendimiento y la calidad de conducción, la Bomber Z1 Coil es sin duda la mejor horquilla que he probado en mucho tiempo.

Personalmente, la elegiría sobre una FOX 36, sin parpadear. Sin embargo, está bastante claro que es un poco más pesada, así que debes entender cuánto afecta esto a tu elección. Creo que puede ser LA horquilla para los maníacos del bikepark y para los ciclistas de Enduro que están dispuestos a pagar el peso extra para obtener el mejor agarre posible. Después de todo, por $749, esta horquilla es simplemente inmejorable.

www.marzocchi.com