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[Test] GT Helion

[Test] GT Helion

18/09/2014
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18/09/2014

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Dopo il recente il comunicato di presentazione del giugno di quest’anno, abbiamo ricevuto in test la nuova Gt Helion 2015, full da 27.5.

Analisi Statica

La Helion in test è un modello custom intermedio tra la versione Carbon Team (5.499 Euro) e la versione Carbon Pro (3.799 euro).

Il telaio da 110 mm di escursione è il Carbon Team, colorazione giallo/nero in carbonio, dal peso dichiarato in versione M di 2241 gr.
Questi presenta un angolo di sterzo di 69.5°, un sistema di sospensione AOS, (Angle Optimized Suspension), utile ad isolare la trasmissione dalla sospensione. Il pat link, che ospita gli snodi del carro posteriore col telaio e il movimento centrale della trasmissione, utilizza il nuovo sistema assiale Lokr, formato da due parti forgiate assieme, più leggero e rigido della versione precedente.
Completano le caratteristiche telaistiche un passaggio cavi trasmissione e freni esterno, sotto l’obliquo, sempre utile per proteggerlo da eventuali pietre scagliate dall’anteriore e un perno passante 12x142mm posteriore.
Peso rilevato della bici senza pedali: 11,8 kg.

Helion 1

Allestimento

Allestimento componentistico custom come detto. Della versione Carbon Team abbiamo telaio, forcella Fox Float 27.5 Ctd fit Factory Series con escursione da 110 mm e ammortizzatore Fox CTD, a differenza della versione Pro entrambi con trattamento kashima, con un unico comando remoto al manubrio e con un utile segnalatore di sag per l’ammo posto sul Patlink

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Sempre della versione Team il reggisella RaceFace Next e le ruote assemblate con mozzi Dt Swiss 240S e cerchi Stan’s No Tubes Ztr Crest da 27.5 con perno passante anteriore da 15mm, predisposizione dischi per centerlock.
Peso rilevato delle ruote pari a 1637 gr. l’anteriore e 2071 gr. il posteriore, compresi i copertoni Continental X-King da 2.2″ in versione ProTection da 620 gr., i dischi Shimano XT da 180 mm (143 gr.), il pacco pignoni Shimano XT 11-36 (338 gr.).
Peso delle ruote calcolato per differenza quindi, pari rispettivamente a 874 gr. e 970 gr. per un totale di 1.844 gr. nude.
Della versione Carbon Pro la trasmissione completa, composta da guarnitura Race Face Turbine 36-24, deragliatore, comandi, freni e cassetta tutti Shimano XT, cambio posteriore Shimano XT Shadow Plus, catena Kmc X10, manubrio da 740 mm, e attacco 80 mm entrambi RaceFace e la sella Fizik Tundra dal peso rilevato di 205 gr.

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La prova sul campo

Il test si è svolto in 7 uscite diverse per un totale di 250 km, su percorsi vari e comunque essenzialmente pedalati, il più possibile aderenti all’uso per cui la Helion è stata pensata. Un uso xc divertente e aggressivo al tempo stesso, che definiremmo trail, senza trascurare l’uso agonistico, seppur non esasperato.

Helion 16

La Helion sin dai primi approcci ha dimostrato subito le proprie caratteristiche. Dà un senso di solidità e facilità nella guida. Morbida, confortevole, non certo una bici nervosa e che salta da tutte le parti come sovente capita alle xc da gara.

Il peso del mezzo le ruote e le geometrie non ne fanno un fulmine in salita se rapportata alle classiche bici xc. Arrampica ovunque, mantenendo sempre eccellente trazione, grazie all’ottimo grip fornito dai Continental X-King e all’eccellente lavoro del sistema di ammortizzazione che copia molto bene ogni asperità, mantenendo sempre e comunque ottima aderenza, ma di contro la rigidità e reattività non sono il suo punto forte.

L’ammortizzatore, anche da bloccato, tende sempre ad affondare un po’. A nulla è valso diminuirne il sag aumentando la pressione di gonfiaggio. Nei tratti veloci e sconnessi la Helion si comporta molto bene, le ruote da 27.5″ superano bene gli ostacoli naturali e la bici mantiene molto bene aderenza col terreno così come in discesa emergono ancor più le caratteristiche trail della Helion. Sempre pieno controllo del mezzo, facile da guidare, anche grazie ai 740 mm di larghezza del manubrio, non pochi per una bici da xc con ruote da 27.5. La Helion perdona errori e imprecisioni nella guida, consentendo ottimo controllo anche sullo sporco e sul difficile. Sempre entro certi limiti.

Helion 11

I I Continental X-King, eccellenti in trazione come già detto, esprimono ottime doti anche in frenata e in tenuta laterale. Al tatto appaiono piuttosto robusti e resistenti ad eventuali pietre aguzze, con un peso di 620 gr. l’uno, consentendo pressioni di gonfiaggio minori che ne migliorano ulteriormente la resa in offroad. I tasselli piuttosto distanziati favoriscono una buon smaltimento del fango. Solo in scorrevolezza, emergono degli evidenti limiti di questi copertoni.

Helion 15

La trasmissione Shimano XT è come di consueto una garanzia di efficienza ed affidabilità e su una bici del genere assume una maggiore utilità anche la funzione Shadow del cambio, ossia la leva di blocco della gabbia che tiene in tensione la catena non facendola saltar giù sullo sconnesso, seppur ne rende, da bloccata, un filino meno precisa e immediata la cambiata sotto sforzo.

I freni XT sono efficienti, pronti e modulabili nella frenata senza il benché minimo fading nemmeno nelle discese molto lunghe affrontate. In ciò ben si associano i dischi XT Ice Tecnolgy da 180 mm sia all’anteriore che al posteriore (qui il nostro test comparativo), ben commisurati alla Helion in test.

La trasmissione appare idonea nella rapportatura nelle rampe molto pendenti, in particolare per quanto riguarda i denti della guarnitura (36-24), abbinati al classico 11-36 posteriore. Viceversa nei tratti scorrevoli e veloci  la corona 36 davanti è piuttosto corta e già sui 40 all’ora la cadenza di pedalata diviene eccessivamente elevata e scarsamente efficiente. Su una bici improntata all’xc, almeno un 38 sarebbe comunque utile. La zona del movimento centrale, del patlink, degli snodi del carro e dei foderi, piuttosto vicini a ruota posteriore e tubo piantone, essendo piuttosto “corposa”, facilita notevolmente l’accumulo di fango e, in presenza di quello colloso, facilmente potrebbe formarsene un accumulo consistente, pesante e fastidioso per la rotazione della ruota. C’è comunque un piccolo parafango che protegge l’ammortizzatore dal fango portato dalla ruota.

Helion 14

Inconvenienti riscontrati

Nessuno, la bici ci è giunta perfettamente regolata e in perfetta efficienza si è mantenuta per tutta la durata del test.

Conclusioni

La Gt Helion è una ottima bici per l’uso cui appare destinata. Itinerari ad ampio respiro, con terreni mediamente tecnici e impegnativi, discese lunghe, ma anche tratti pedalati e impegnativi in salita. Ogni soluzione, tipo di copertoni, rapportatura, geometrie e funzionamento delle sospensioni, larghezza del manubrio sono volti a comodità su giri lunghi. Per un uso agonistico, invece, i pregi anzidetti diventano controindicazioni che ne sconsigliano l’uso in particolar modo nelle gare brevi come le xc, ove si lasciano preferire dei missili leggeri e molto reattivi, ma anche in gare leggermente più lunghe, se si è alla ricerca della prestazione assoluta.

In competizioni molto lunghe, generalmente meno esasperate, cercando di limare qualche cosa sul peso, gli aspetti positivi della Helion possono emergere maggiormente in particolar modo per chi, essendo meno preparato fisicamente, può beneficiare di una bici comoda e permissiva, nei momenti di riflessi minori, più di quanto quel kg di troppo può essere un handicap.

Prezzi: Carbon Team 5.499 Euro, Carbon Pro 3.799 euro

GT Bikes

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ismael9178
ismael9178

Per questo utilizzo non capisco tanto la logica del 27,5

DoubleT
DoubleT

condivido in pieno l’illogicità. poi, tutto quel grumo di roba: snodi, ammortizzatore, cavi ecc. là in basso lo trovo oltre che inguardabile, troppo esposto allo sporco e difficilissimo da pulire/manutenere.

lenorecannan6
lenorecannan6

5500 euro per sentirsi dire che la propria bici non è adatta ad un uso agonistico …..
urca !!! come comprare una jeep e sentirsi dire che non va bene in fuoristrada, praticamente è un SUV:
costa tanto, sembra che vada bene dappertutto ma non va davvero bene da nessuna parte.
🙂 ovviamente è una provocazione, ma c’è anche un pochettino di verità dai.

Dario
Dario

Dove è scritto che più una bici costa, più è adatta all’uso agonistico?
Se vuoi una bici per farci gare ti butti su un’ altra più performante verso quell’utilizzo e stop.

Rayearth
Rayearth

paghi di più per avere di più.. ovviamente…

tagnin
tagnin

anche a me sembra l’equivalente di un SUV, tutta strafiga ma alla fine è un ibrido col manubrione da enduro e le sospensioni da XC, se non ci voglio andare forte tanto vale prendersene una del primo tipo e morta lì, questo è un costoso giocattolone, ci sono le ruote col diametro giusto, le sospensioni col kashima, manca giusto l’XX1 ma solo perché di avere la gamba non puoi fare finta

Andrea Sicilia
Andrea Sicilia

Il prezzo (di listino) non è 5500 euro. E’ una via di mezzo tra quella da 5500 e quella da 3800, più verso i 3800 che i 5500. Ed è una bici da xc, non pensata in primis per un uso agonistico, come scritto nel comunicato di presentazione che abbiamo riportato.

gasate
gasate

sembra una bici adatta al classico utente che non rischia di comprare un’enduro. uno che si fa l’uscita con gli amici e magari fa un paio di garette a stagione

edimarco
edimarco

Forse c’è un errorino: forcella Fox Float 29 su telaio da 27.5?

Andrea Sicilia
Andrea Sicilia

Corretto. Grazie.

xzy
xzy

Un altro test ben fatto e completo, complimenti all’autore.
74 cm di manubrio sembrano tanti su una 27,5″…dimostrazione forse che questa bici è stata pensata più per un uso trail ricreativo che per finalità agonistiche. Probabilmente il prezzo è giustificato più dalla grande comodità che dalla vocazione racing del mezzo

mirko.trebeschi
mirko.trebeschi

Non sono in grado di dare un parere tecnico ma una cosa la dico: è veramente brutta sta bici! Strano perché di solito le GT sono tutte molto accattivanti…
Scusate per la fesseria scritta, ma anche l’occhio vuole la sua parte!

gabrireghe
gabrireghe

brutta brutta forse no però devo ammettere che hai un po’ ragione, rispetto ad altre gt è bruttina.. forse anche il nero-giallo non aiuta…

MN_avatar
MN_avatar

a me sembra un bel mezzo, anche se sarei curioso di toccare con mano le prestazioni in salita…
ma quindi l’ammortizzatore ha solo due posizioni aperto e bloccato? Questo potrebbe essere un limite..

Andrea Sicilia
Andrea Sicilia

L’ammortizzatore, come scritto nel report, è un CTD, quindi ha tutte e tre le posizioni. Climb, Trail, Descend.

MN_avatar
MN_avatar

ah ok, avevo capito male allora. Spero di riuscire a provarla a breve…

Adri26
Adri26

perfetta per una marathon!?

Andrea Sicilia
Andrea Sicilia

Dove è scritto che è perfetta per una marathon?

gabrireghe
gabrireghe

infatti mi pare sia una domanda

Adri26
Adri26

da nessuna parte, era una semplice domanda…bastava rispondere…

Dario
Dario

Se era una domanda ci andava solamente il punto interrogativo, altrimenti indichi stupore. Wikipedia docet…http://it.wikipedia.org/wiki/Punto_esclarrogativo

Andrea Sicilia
Andrea Sicilia

Già. Ed è così che io avevo interpretato l’intervento. Con la tastiera di mezzo gli equivoci sono facili e anche una corretta punteggiatura (oltre agli smiles) assume valore fondamentale.

Adri26
Adri26

dai…

macio68
macio68

a livello estetico non mi fa impazzire, forse è il tubo orizzontale molto lungo. ma purtroppo le mtb moderne sono quasi tutte così.

Fabio.sbx
Fabio.sbx

Con quei soldi mi regalo una santa cruz tutta la vita

scylla
scylla

Bah, che dire…una bici così radon o rose te la fa per metà di quei soldi…c’è molto di meglio in giro

ismael9178
ismael9178

Per il trail 29′ tutta la vita

Nox24
Nox24

..ma 1844 grammi per delle ztr crest e mozzi dt 240 nude mi sembra tanto però no?

Mario.lop
Mario.lop

Appena provata la Helion all’ expobici a Galzignano: secondo me è il mezzo che il 90% degli utenti della domenica dovrebbero avere: a mio avviso non è da inquadrare come una bici da xc agonistico, ma un ottima bici per si fa lunghi giri su fondi anche impegnativi e che non è particolarmente interessato a potarsi in giro 150mm di escursione che non userà mai e anzi sono d’impaccio nei tratti tecnici. Questa bici, con angolo di sterzo aperto (sembra più di 69° l’avete misurato?) E movimento centrale moderatamente basso (anche in base al sag dell’ ammo) è un missile in discesa: si guida come una bici da enduro ! il limite sta nella pietà del rider per evitare di massacrare la componentistica da xc!

Andrea Sicilia
Andrea Sicilia

Tutto sommato sei quindi d’accordo con le conclusioni che ne ho tratto in esito al test.

Mario.lop
Mario.lop

sì, forse avrei messo un po’ di enfasi in più per descrivere le performance in discesa 😀

Gabri67
Gabri67

provata anch’io oggi, confermo in pieno!

gippi1984
gippi1984

Anche io l’ho provata al test day a Galzignano.
Confermo quello che ha scritto l’autore del post e Comaz15.
Sicuramente non è una bici da gara…però l’ho trovata divertente sia in salita, dove secondo me è molto agile, sia in discesa. Certo non ci puoi fare i salti, dato il limite dell’escursione e delle geometrie…però la vedo bene per giri lunghi e anche tecnici.

Mario.lop
Mario.lop

…ehmmm a me è scappato qualche doppio del percorso di prova 😀 con tanto di sella alta! Questo la dice lunga sulla confidenza che da la bici!

SuperDuilio
SuperDuilio

Vi prego di rimuovere quel portaborraccia….non si può guardare!

Maurizio Andreolli

La miglior bici delle 5 testate a Galzignano.
Ottima in salita dettata dal fatto che e monta pneumatici da 2.2 che sono molto scorrevoli rispetto alle altre bici con pneumatici da 2.4 che proprio ti fanno sminuire il pensiero di alzarti in piedi.Per quanto riguarda la discesa nulla toglie a bici con maggior escursione come la trigger e i vari salti del percorso se li mangiava molto bene merito anche dell’ottimo settaggio delle sopensioni da parte degli operatori dello stand GT.
Nota dolente il prezzo fuori dai miei schemi famigliari.

grade
grade

Penso dopo diverse front da 29 questa sia la mia prossima bici. Per me è bella anche esteticamente , molto particolare.