Aper KOMPace

Aper KOMPace: enduro con nuovo sistema di sospensione

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Non capita tutti i giorni di presentare una bici da enduro proveniente dalla Grecia, come nel caso della KOMPace del nuovo marchio Aper. Un progetto molto interessante che proveremo a breve.

[Comunicato stampa] Noi di Aper bikes siamo entusiasti di annunciare il lancio del nostro marchio e della nostra prima bicicletta, la rivoluzionaria KOMPace. Una bici da enduro progettata per portare un altro livello di sospensioni che definiscono le prestazioni nel segmento dell’enduro. Dotati della nostra tecnologia brevettata all’avanguardia “Rising Pivot Technology”, i nostri telai lavorati a CNC e costruiti a mano offrono un altro livello di prestazioni e innovazione.



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La tecnologia Rising Pivot porta il controllo del movimento della ruota posteriore a un livello completamente nuovo. Questo design a perno alto ha una caratteristica unica: quando la sospensione posteriore si muove nella sua corsa, il perno si alza, estendendo la traiettoria dell’asse posteriore di 45 mm per assorbire efficacemente l’energia dell’impatto e massimizzare l’accelerazione. Questa combinazione unica fa sì che il KOMPace offra una trazione impareggiabile, portando nuovi livelli di fiducia e controllo anche sui percorsi più impegnativi.

Il telaio in alluminio 7075-T6 CNC lo distingue ulteriormente, unendo la leggerezza e le prestazioni elevate. Progettato, fabbricato e costruito a mano internamente, ogni dettaglio del telaio KOMPace è stato studiato meticolosamente per offrire una bicicletta che porta le prestazioni a un altro livello.

Aper KOMPace

Specifiche del telaio e geometria della KOMPace

  • Dimensione massima delle ruote ~29 “x 2,5 (con flipchip per il formato mullet)
  • Escursione posteriore 160mm
  • Forcella anteriore 160/170 mm
  • Assale posteriore APER 12×148 (BOOST)
  • Serie sterzo integrata IS41/28,6 – IS52/40 mm
  • Ø 31,6 mm Diametro interno del tubo sella
  • Max. inserto reggisella S1: 215 / S2: 235 / S3: 265 [mm]
  • 205 x 60 Lunghezza ammortizzatore
  • 30×8 mm / Attacco a snodo dell’ammortizzatore
  • PM 180 supporto del freno
  • 68 mm BSA, attacco ISCG 05 Tipo BB
  • Passaggio interno dei cavi
  • Supporto per borraccia capacità 1l
  • Sistema a binario, con porta di ingrassaggio per la manutenzione
  • Peso di 4.080 g (S1, senza ammortizzatore)
  • Colore anodizzato a scelta (tavolozza disponibile su www.aper-bikes.com)
  • Forcellino SRAM UDH RD

Aper KOMPace geometry

La KOMPace sarà disponibile solo con il telaio a partire da 3469 €, prezzo early bird per gli ordini inviati fino al 31 dicembre, oppure con l’opzione ”pick and mix” per manubrio, attacco manubrio, freni, ruote e sospensioni, oltre a una bicicletta completa costruita su misura.

Rising Pivot

Noi di APER Bikes siamo orgogliosi di aver introdotto un approccio alla sospensione posteriore fuori dagli schemi. La chiamiamo Rising Pivot e si distingue da qualsiasi altra opzione sul mercato. La tecnologia Rising Pivot eleva il movimento della ruota posteriore a un altro livello.

Siamo tutti convinti che le biciclette a perno alto siano fantastiche. Forniscono un percorso della ruota posteriore che offre una guida molto più fluida rispetto alle biciclette tradizionali. Tuttavia, su una bicicletta a perno alto standard c’è un limite alla distanza che la ruota può percorrere all’indietro. La maggior parte dei progetti con perno alto offre una modesta traiettoria dell’asse posteriore di ~25 mm. Allo stesso tempo, la ruota anteriore ha un movimento posteriore di 70 mm. Non sarebbe fantastico se entrambe le ruote avessero un movimento posteriore simile?

Aper KOMPace

La nostra tecnologia brevettata utilizza un perno alto, che si sposta più in alto e più indietro quando la sospensione si comprime. Ciò consente alla ruota posteriore di arretrare fino a 45 mm, offrendo una guida eccezionalmente fluida sugli ostacoli più difficili.

Ogni ostacolo che una bicicletta incontra la rallenta. La direzione di movimento del Rising Pivot corrisponde alla direzione della forza che carica la ruota quando colpisce un ostacolo. In questo modo, la bicicletta rallenta molto di meno su ogni ostacolo. Quindi, potete pedalare più velocemente senza fare nulla di diverso!

Per elevare ulteriormente il nostro perno, abbiamo montato l’ammortizzatore posteriore su un supporto, che scorre lungo una guida lineare molto robusta. Quando la ruota posteriore si comprime, la parte mobile dell’ammortizzatore scorre parallelamente alla guida lineare, riducendo al minimo l’usura e l’attrito dell’ammortizzatore. L’angolo di installazione della guida lineare, combinato con il leveraggio sul tubo superiore, crea questo percorso esteso dell’asse posteriore. Questo percorso allungato, oltre a migliorare la capacità della bicicletta di superare gli ostacoli, con conseguente miglioramento dell’accelerazione, posiziona il pilota più al centro tra le due ruote, garantendo una migliore trazione nelle curve piane. In questo modo è possibile guidare in modo più fluido e veloce senza sacrificare il divertimento e la sicurezza!

Informazioni su APER bikes

APER bikes è stata fondata da Nikos Lamprou e Giorgos Kostopoulos, due ingegneri meccanici appassionati di MTB. Spinti dallo spirito di innovazione e dalla necessità di portare un altro livello di prestazioni, abbiamo progettato e sviluppato la “tecnologia Rising Pivot” e la bicicletta KOMPace.

KOMPace è nata sui sentieri selvaggi di Erymanthus in Grecia, patria del cinghiale di Erymanthus.

“Aper” in latino è il cinghiale. Il cinghiale di Erymanthus è una creatura mitologica che simboleggia la natura selvaggia e indomita che circondava gli antichi greci. Per APER Bikes, questo simbolo rappresenta il brivido e l’eccitazione della montagna, la scarica di adrenalina che si prova percorrendo sentieri selvaggi e spingendosi verso nuovi limiti.

Per maggiori informazioni su APER Bikes e sulla KOMPace, visitate il nostro sito web www.aper-bikes.com.

Commenti

  1. In effetti mi pare un po’ pesante ….. eeee si appena vista la slitta ho pensato alla Yeti
    Aspetto la prova curioso di come va anche se alle discese a rotta di collo ho detto basta
  2. L'angolo sella effettivo sarà anche >78°, ma il reale sarà, boh, 72°?
    Ciò a dire che con il minimo dislivello sella-manubrio si finisce seduti in culandia.
  3. akko69:

    ma è tutto fatto al CNC??? sono 2 gusci incollati?
    Già. La moda del momento per certi marchi di nicchia. Chissà se tiene e quanto a lungo. Non che le leghe in alluminio non si incollino: si fa anche in ambiti ben più critici (ad es. in aeronautica). Però c'è sempre da chiedersi quanto una piccola realtà con piccoli numeri abbia esperienza in tal senso, e quindi quanto possa essere robusto l'incollaggio.
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