[Test] Devinci Django 2020

[Test] Devinci Django 2020

13/12/2019
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13/12/2019

A principios de septiembre, Devinci presentó la última versión de la Django, su bicicleta de Trail que, como es tradición en la marca canadiense, muestra cierta propensión a la diversión alpina. La nueva Django recuerda claramente las líneas de la Troy, la bicicleta de All-Mountain, creando una continuidad de diseño dentro del rango que podemos asumir que será seguida por la próxima actualización de la Spartan. Equipada con ruedas de 29 pulgadas, la Django 2020 ofrece 120mm de recorrido trasero, como el modelo anterior, del cual difiere sin embargo en el recorrido delantero pasando a tener 140mm en lugar de 130mm.

Para la prueba, Devinci nos envió una Django Carbon con equipo GX LTD que representa la segunda opción de la gama comenzando desde la parte superior, formada por cuatro equipos con cuadro de carbono y dos con cuadro de aleación de aluminio. La bicicleta me fue entregada a mediados de septiembre, así que tuve casi tres meses para probarla a fondo, en diferentes condiciones e interviniendo con algunas modificaciones para comprenderla mejor.

Detalles

  • Material del cuadro: fibra de carbono
  • Formato de rueda: 29″
  • Geometrías variables: sí
  • Recorrido delantero: 140mm
  • Recorrido trasero: 120mm
  • Buje trasero: SuperBoost 157×12
  • Buje delantero: impulso 110×15
  • Distancia entre ejes del amortiguador: 190x45mm
  • Transmisión: 1×12 (32t / 10-50)
  • Portabidón: sí
  • Disponibilidad de solo el cuadro: sí
  • Garantía: de por vida
  • Peso declarado: 13,68 kg
  • Peso medido con la báscula Park Tool : 13,52kg

Como se anticipó, el cuadro de la nueva Django recuerda claramente las líneas del Troy con un diseño muy elaborado y muy detallado. El vagón trasero y la bieleta, a diferencia del modelo anterior, ahora están hechos en fibra de carbono unidireccional, al igual que el triángulo principal del cuadro. Para la construcción de todo el cuadro, Devinci utiliza la tecnología patentada llamada DMC-G (Devinci Monocoque Carbon Gravity), que implica el uso de núcleos de EPS dentro de los moldes y una resina especial con nanopartículas agregadas. Las piezas individuales del cuadro de carbono se producen en Taiwan, mientras que el cuadro se ensambla en Canadá. El cuadro también está disponible en aleación de aluminio 6061-T6. Todos están cubiertos por una garantía de por vida.

No hace falta decir que el sistema de suspensión de la Django es el Split Pivot, patentado por Dave Weagle y del cual Devinci es la principal marca con la licencia de uso. Se basa en un cuadrilátero de pivote único que ve el puntal de la transmisión pivotando con las vainas de forma concéntrica con respecto al pasador de la rueda, un sistema que gestiona de manera efectiva el nivel anti-elevación para optimizar el comportamiento de la suspensión durante el frenado. Todo el mecanismo cinemático gira sobre los rodamientos. La bieleta en particular está equipada con rodamientos de bolas de doble hilera y con juntas dobles que aumentan la rigidez, lo que determina un mejor funcionamiento del amortiguador que funciona bien alineado y también una reducción en el desgaste de los rodamientos.

El departamento de suspensiones de todas las Django 2020 está a cargo de FOX. En detalle, la configuración GX LTD presenta un amortiguador Float DPS EVOL en la versión Factory. La posición firme ofrece un frenado muy marcado que provoca un bloqueo casi total de la suspensión. El comportamiento de la suspensión demostró ser bastante lineal a pesar de que se instaló como estándar un espaciador de 0.8in³ dentro del amortiguador. Después de varias pruebas, aumentando gradualmente la presión con respecto al SAG óptimo, reemplacé el espaciador estándar con uno de 0.95in³, el más grande disponible, para tener una progresividad y resistencia al golpe ligeramente mayor mientras reducía la presión por un SAG entre 25 y 30%, capaz de restablecer una alta sensibilidad inicial y un comportamiento muy lujoso en el desnivel.

En combinación con el amortiguador, la horquilla también es una FOX 34 Float Factory con un cartucho hidráulico FiT4 y un cartucho de aire EVOL. En cuanto al offset, Devinci ha adoptado el concepto de cuota corta eligiendo la versión de 44mm. Entonces, como hice con el amortiguador, incluso para la horquilla después de varias pruebas, encontré la intervención óptima en el volumen de la cámara de aire con la adición de un espaciador adicional a los dos ya presentes como estándar para obtener una mayor progresividad, pero en este caso, también agrega presión en comparación con la altura de caída normal para un comportamiento más completo y sostenido en la parte media.

Las ruedas son unas RaceFace ARC de 35mm, asimétricas y con 32 radios. En cuanto a las cubiertas, todos los modelos están equipados con Maxxis. Específicamente, la versión GX LTD está equipada con un Minion DHF WT de 2.5″ en la rueda delantera y un Minion DHR II WT de 2.4″ en la rueda trasera, ambos en compuesto 3C y carcasa EXO Tubeless Ready. Todos los modelos Django están equipados con cámaras de aire, pero se suministran un par de válvulas Tubeless dentro del paquete para que las ruedas se puedan transformar fácilmente, ya que ya hay una cinta de sellado aplicada a las llantas.

La transmisión, como sugiere el nombre de la configuración, es SRAM GX Eagle con bielas de aluminio, plato de 32 dientes y un casete de 10-50. La adopción del buje trasero SuperBoost de 157mm también implica un juego de bielas dedicado con una línea de cadena adecuada, más allá de 3mm en comparación con el Boost tradicional. Esto significa que el factor Q, la distancia virtual entre el exterior de las puntas del cigüeñal, también es más ancho que 5mm. Si en las bicicletas de Enduro el factor Q más amplio es menos notable en el pedaleo y también podría proporcionar una ventaja imperceptible de estabilidad hacia abajo, en una bicicleta con la que se debe pedalear durante mucho tiempo, la posición diferente de los pies se siente más.

Los frenos también se confían a SRAM, con los nuevos G2 actualizados y claramente mejorados en comparación con los Guide anteriores, pero aún no está completamente libre de problemas de sobrecalentamiento y desvanecimiento. El conjunto de prueba GX LTD está equipado con la versión RSC del G2, por lo tanto, el más avanzado en términos de ajustes, combinado con rotores Centerline de 200mm de diámetro en ambas ruedas que, a pesar de lo que se pueda pensar, no son demasiado grandes para una bicicleta de Trail, pero perfectamente adecuados para compensar la potencia de frenada de los G2.

El combo de la parte frontal está compuesto por componentes RaceFace de alta gama con un diámetro estándar de 35mm e incluye un manillar de carbono Next R 35 de 20mm de altura y 800mm de ancho, por lo tanto, muy inclinado al descenso, apoyado en una potencia Turbine R 35 de 50mm de longitud. Generalmente prefiero usar potencias más cortas, especialmente en combinación con un manillar tan ancho, para un comportamiento de dirección más suave y, en consecuencia, un control más preciso e inmediato de la parte delantera, tanto cuesta arriba como cuesta abajo. Por esta razón, después de haber probado a fondo la Django con su potencia estándar, la reemplacé por una de 37mm de largo, observando una mejora en términos de manejo, especialmente en las partes técnicas, además de sentir más confianza y un control más intuitivo.

Al igual que las suspensiones, la tija del asiento también es suministrada por FOX, con su versión Transfer Performance combinada con un control remoto RaceFace Turbine R 1x. Devinci planea instalar el control remoto a través de su collar pero, dada la presencia de los frenos SRAM, en la fase de ensamblaje preferí usar la disposición MatchMaker del control RaceFace usando el soporte especial recuperado en un cajón del taller para mejorar el aspecto visual del manillar. En cuanto al recorrido de la tija, cada talla incluye un tamaño específico: 100mm para el XS, 125mm para el S, 150 mm para el M y 175mm para los tamaños L y XL. El tamaño M de prueba por lo tanto monta una de 150mm pero, como se muestra en la fotografía, el tubo de asiento del cuadro particularmente corto y recto habría permitido montar también una de mayor recorrido. El sillín es el modelo Radar, producido por SDG con el logotipo de Devinci.

Las protecciones colocadas en los puntos críticos del cuadro son generosas y de excelente calidad. En primer lugar, debajo del tubo inferior hay una cubierta de poliuretano grande, gruesa y resistente que lo protege de cualquier tipo de impacto, incluso el más violento. Desafortunadamente, la caja del pedalier permanece descubierta, pero durante la prueba nunca la golpeé. La carcasa tiene la delicadeza estética de tener un pequeño hueco dentro del tubo descendente, por lo tanto, al mirar el marco de perfil, no se nota ninguna protuberancia creada por la adición del material de protección.

El mismo material se utiliza para proteger las vainas traseras del lado de la transmisión, protegida tanto en el lado exterior e inferior para las rozaduras de los zapatos, como en el lado superior, obviamente necesario para protegerla de los impactos de la cadena y, gracias a las formas en relieve de poliuretano, es útil para reducir efectivamente el nivel de ruido de la cadena.

También desde el lado del disco de la vaina trasera hay la misma protección que encontramos en el lado de la transmisión, también en este caso utilizada para protegerla de posibles roces del zapato. Personalmente, nunca me sucedió que la vaina interfiriera con los talones, también porque el buje SuperBoost corresponde a un factor Q mayor que las bielas, lo que excluye este riesgo.

La posición vertical del amortiguador en el sistema de suspensión Split Pivot de la Django ofrece mucho espacio para el bidón, por lo que puede optar por usar un portabidón de extensión lateral o sistemas alternativos de acoplamiento Cageless o Fidlock, tanto como uno tradicional. También se puede usar con bidón de capacidad generosa, sin interferir con el tubo superior a pesar de ser particularmente inclinado.

Para distribuir los cables de manera ordenada y funcional, manteniendo una posición precisa una vez que han salido de las palancas de freno y los controles del manillar, la Django tiene clips prácticos marcados con el logotipo de Devinci.

Luego, los cables ingresan al cuadro a través de una gran puerta de plástico fijada al marco mediante un tornillo Allen y provista de una ranura para fijar los cables por medio de una abrazadera. El pasaje dentro del triángulo delantero de la Django no es guiado, pero las amplias entradas tanto en la entrada como en la salida permiten pasar los cables de una manera bastante fácil, un hecho que puedo confirmar dado que el cuadro Django de prueba me lo entregaron suelto con todos los componentes separados y lo ensamblé personalmente.

Para evitar que los cables hagan ruido en el marco, las secciones de cable que corren dentro del cuadro están cubiertas con tubos de neopreno gruesos y suaves. Al dejar el cuadro en la parte inferior del tubo descendente, el paso de la funda del cambio y del freno, antes de ramificarse hacia las vainas, se maneja perfectamente mediante un soporte especial fijado al pivote inferior del amortiguador que también tiene la función de arandela para cada lado para facilitar la inserción de los adaptadores espaciadores y facilitar la operación en los chips de geometría.

En el lado de la transmisión, la vaina de la palanca de cambios pasa dentro de la vaina inferior mientras que en el lado del freno, antes de entrar en la vaina inferior, el cable se mantiene firmemente en su lugar mediante el clip en C de una abrazadera de cable fijada al dentro del pasador de la vaina. En ambos lados el pasaje es guiado.

Geometría

Según la tradición de Devinci, las geometrías de los cuadros se pueden ajustar con un chip invertido. En el caso de la nueva Django, este flip-chip se coloca en correspondencia con el pasador de anclaje inferior del amortiguador al cuadro, a diferencia del modelo anterior, en el que el flip-chip estaba colocado en el pasador de unión entre la caja superior de la vaina y la bieleta. La variación de las geometrías es de medio grado para los ángulos de dirección y sillín, y 6mm para la altura del pedalier.

Las geometrías desarrolladas por Devinci para la Django no son particularmente agresivas y progresivas, por el contrario, son moderadamente conservadoras, equilibradas y neutrales. Esta es una elección deliberada por parte de Devinci que refleja el uso previsto para Trail dedicado a un público objetivo, desde el piloto inexperto hasta el profesional con conducción agresiva.

En Acción

Se espera que una bicicleta de Trail de 29 pulgadas funcione bien en las subidas y la Django no ignora las expectativas. A pesar de un peso ligeramente más alto que el promedio, el único inconveniente de la última incorporación de Devinci, indudablemente atribuible a la tendencia descendente de la configuración, la Django permite pedalear bien en ascensos largos con una suavidad apreciable y una posición de conducción cómoda y muy natural. Excepto por un par de intentos, utilicé la bicicleta prácticamente siempre en la posición baja de la geometría, debido a las dimensiones geométricas más equilibradas, aunque ya bastante conservadoras, mientras que la posición alta la encontré poco corriente.

En las subidas técnicas, la Django ha demostrado ser divertida y capaz, muy ágil y preciso en la parte delantera, características mejoradas después de reemplazar la potencia por una más corta. En la pendiente, está bien plantada al suelo con ambas ruedas y siempre es ágil. La rueda trasera ofrece una excelente tracción frente a una ligera pero desagradable oscilación de pedaleo de la suspensión. El amortiguador tiene un bloqueo casi total que se explota muy bien en las subidas, mientras que en la posición intermedia se calibra lo suficientemente bien como para gestionar la estabilidad de la suspensión y, al mismo tiempo, la absorción de impactos.

Si cuesta arriba, la Django resultó ser intuitiva de inmediato, cuesta abajo necesitaba algunas salidas para tener plena confianza y encontrar la posición de conducción más efectiva. El ángulo de dirección no es particularmente agresivo, por lo que es importante no cargar demasiado el frente y permanecer central para aprovechar al máximo el manejo y la precisión que son las principales fortalezas de la nueva Django. Al intervenir en la horquilla, pude mejorar la respuesta de la parte delantera dado que la geometría también se mantuvo más estable, reduciendo el hundimiento involuntario, lo que provocó un mayor frenado en la compresión e insertando un espaciador adicional y una mayor presión en la cámara de aire.

En lo que respecta a la suspensión trasera, en cambio, fue necesario adoptar un espaciador más grande para limitar las paradas inferiores frecuentes evitando tener que aumentar la presión de aire para no afectar la sensibilidad excepcional del sistema de suspensión. Desafortunadamente, la disminución en el volumen entre el espaciador estándar (0.8in³) y el mayor utilizable (0.95in³) es mínima pero, sin embargo, ha tenido un efecto satisfactorio, mejorando la curva de compresión cinemática y su rendimiento durante todo el recorrido. Particularmente en los tramos ásperos y rápidos, aprecié la sensibilidad y la capacidad de absorción del sistema Split Pivot que mantiene la parte trasera muy estable ayudando a tener velocidad gracias a la excelente superación de obstáculos.

El vagón, por otro lado, muy preciso en todas las situaciones de manejo, no es nervioso a pesar de ser particularmente rígido y, sobre todo, a pesar del poco recorrido. Recordemos, de hecho, que estamos hablando de una bicicleta de Trail con 120mm de recorrido trasero que, no importa cuán potente sea cuesta abajo, no nació para devorar senderos de Enduro sino para desenredarse en los senderos de montaña, técnicos, natural y plausiblemente para enfrentarse a velocidades más altas. De hecho, en estas situaciones, la Django brilla con precisión ofreciendo un control total y un manejo notable que la hace agradable de conducir y muy intuitiva, especialmente con la potencia más corto que la estándar.

Conclusión

La nueva Django está en el papel de «pequeña Enduro» y es en las partes técnicas donde ofrece lo mejor de sí misma, tanto cuesta arriba como cuesta abajo. La calidad de la construcción y la atención al detalle son de alto nivel y el diseño es apropiado para el carácter animado de la bicicleta.

Modelos y Precio

Django Carbon 29 X01 – €8.699
Django Carbon 29 GX LTD – €6.099
Django Carbon 29 GX – €5.399
Django Carbon 29 NX – €4.599
Django Carbon 29 telaio – €3.299
Django 29 GX 12s – €3.699
Django 29 SX/NX 12s – €2.899

Devinci