[Test] Manitou Mezzer Pro

[Test] Manitou Mezzer Pro

26/09/2019
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26/09/2019

Presentada durante el Riva Bike Festival, la Manitou Mezzer me llegó para probarla a finales de junio. Desde entonces, se ha montado tanto en una Mondraker Foxy 29 como en una Canyon Strive 29. Ha llegado el momento de hacer balance.

Presentación
Le remito al video detallado grabado en el stand de Manitou a principios de mayo, donde el gerente de producto explica en detalle las peculiaridades de esta horquilla.

Detalles

  • Recorrido: 160mm
  • Diámetro de la rueda: 29″
  • Diámetro de las barras: 37mm
  • Ajustes de compresión separados a alta velocidad (4 clics) y baja (11 clics)
  • Ajuste de rebote
  • Cámara IRT (sintonización de velocidad infinita)
  • Pasador Hexlock SL de 15mm
  • Guardabarros integrado
  • Peso sin guardabarros: 2,07kg
  • Precio: 1.050 Euros

A nivel estético, Manitou se basa en su tradición de colocar el arco detrás de las barras. En la Mezzer se han ahorrado todos los gramos posibles, como puede ver en la foto, además de crear espacio para los tres tornillos necesarios para fijar el guardabarros. Sobre el guardabarros, su forma protege bien al rider y las barras de las salpicaduras de agua, barro y polvo

Las barras de 37mm también se notan de inmediato, realmente masivas, como lo es todo el conjunto de la horquilla. Un aspecto agradable y agresivo que combina bien con las bicicletas modernas de Enduro.

El eje pasante HexLock SL de 15mm de diámetro no está equipado con un cierre rápido y se requiere una llave hexagonal de 6mm para el montaje y desmontaje.

El pasador es hueco en el lado opuesto con respecto al lado de la inserción, y la cavidad está roscada. En la pata de la horquilla hay un segundo pasador, a su vez roscado, mucho más corto y no extraíble, que se atornilla dentro del principal a través de la llave hexagonal. Las secciones hexagonales del eje pasante, presentes en ambos lados, están alojadas en molduras especiales que ofrecen una buena fijación sólida que no sufre juegos o aflojamientos accidentales. La conveniencia no es la de un QR, pero ni siquiera es mucho más inconveniente.

La válvula de la cámara principal se encuentra en la base de la vaina izquierda, protegida por una tapa de metal que se atornilla a la misma. Cuando la horquilla está conectada, las cámaras positivas y negativas se cargan simultáneamente y se equilibran.

En la parte superior de la barra izquierda está la válvula IRT, protegida por una tapa.

El IRT funciona a través de un disco flotante que crea una segunda cámara que funciona “en serie” con la principal. Esta segunda cámara se cargará con una presión más alta que la principal, según la tabla a continuación. En condiciones de reposo, asumirá su volumen máximo, mientras que cuando la horquilla se comprime, a medida que aumenta la presión de la cámara principal, disminuirá gradualmente. De esta manera, sin embargo, se opondrá a una resistencia cada vez mayor, dado que la presión de aire contenida en ella aumentará a su vez. En esencia, es como tener un espaciador de aire (token) cuyo volumen cambia con el recorrido utilizado: inicialmente muy voluminoso (y por lo tanto actúa antes que un token clásico), y y mientras la compresión de la horquilla se reduce en recorrido, evita así un drástico incremento de la progresividad.

El IRT de 34mm de diámetro del Mattoc. La operación es idéntica en el Mezzer.

Configuración

La configuración de la Mezzer es bastante simple: primero se infla la cámara IRT, luego la principal, finalmente se realizan los ajustes de rebote y compresión a los niveles alto y bajo. Personalmente me encontré muy bien con los valores indicados por Manitou. Con un peso de 70kg, tomé los valores para los ciclistas de 73kg. Inflé la cámara IRT a 84 psi y luego la principal a 52 psi. Esta es la configuración que Manitou define como “Enduro”, mientras que para la configuración de “Trail” se recomienda reducir la presión IRT en 10 psi para que la presión cuesta abajo aumente en 10 psi. Al jugar con el IRT al final, el ajuste que prefería era el Enduro, un buen compromiso entre la sensibilidad inicial y la bifurcación empinada. También tuve que encontrar el equilibrio adecuado con la suspensión trasera,

El retorno es a 5 clics del total cerrado, la compresión en los máximos se mantuvo en 1 clic desde el total abierto, el mínimo en 4. El sag es de aproximadamente el 25%.

Una nota: generalmente dejo el HSC muy abierto para evitar llegar al final del descenso con los antebrazos cansados. Prefiero la suspensión del comportamiento “conforme”, también porque rara vez monto en un bike park con saltos.

En Acción

La Mezzer no está equipada con un cierre de compresión rápida, por lo que siempre lo dejé abierto cuesta arriba. También debo decir que estoy acostumbrado, porque ni la Fox 36 ni la RockShox Lyrik RC2 tienen uno. Es una cuestión de costumbre, al final, es suficiente pedalear compuestos sin pretender correr cuesta arriba sobre asfalto, razón por la cual las bicicletas de Enduro no fueron diseñadas.

La característica que viene primero a la vista es la alta sensibilidad de la Mezzer a las rugosidades pequeñas, gracias a la presión de trabajo reducida. La carga de despegue inicial es realmente baja y la sensación es de “manteca”. 52 psi para la cámara principal son solo unos pocos y este es un valor que solo se puede alcanzar si el otro lado tiene un sistema como el IRT, que se hace cargo cuando la horquilla se apoya a mitad del recorrido. No solo eso, el IRT siempre es responsable de una alta progresividad al final del recorrido, tanto que nunca he podido hacer un verdadero tope. Me acerqué, pero en más de un caso la Mezzer me salvó de un impacto demasiado violento causado por trayectorias incorrectas o algunas sorpresas en caminos que no conocía.

A pesar de que el chasis de la Mezzer parece rígida, no estamos frente a una horquilla que al final de largos descensos lastima las manos, también porque a menudo el “confort” de una suspensión está controlado por su sistema hidráulico y por cómo la compresión es alta. La velocidad se comporta. Hablando de configuraciones de compresión, las encontré poco efectivas, es decir, la diferencia entre todo abierto y todo cerrado no es fácil de notar. Hay que decir que rara vez puse mis manos en él, porque una vez que se ajustó el IRT, estaba más que satisfecho con el comportamiento de la Mezzer, en particular en pendientes y frenadas, cuando todo el peso del piloto está en la parte delantera.

Estaba hablando de la sensibilidad a los pequeños golpes: la sensación de tracción y agarre es realmente buena, la rueda está pegada al suelo y es fácil establecer y mantener las trayectorias. A esto se agrega la rigidez general de la Mezzer, que contribuye a la precisión de conducción. En más de una ocasión me encontré eligiendo líneas directas sobre rocas y escalones, en lugar de evitarlas, debido a la sensación de seguridad que me dio la horquilla.

Durante la prueba también la usé durante días en el bike park, donde literalmente se comió los baches de frenado. A pesar de los abusos en estos tres meses de prueba, no hay indicios de errores. Todavía hace su trabajo como el primer día.

Conclusión

Han pasado algunos años desde que Manitou introdujo el sistema IRT: en la Mezzer esto realmente marca la diferencia, permitiendo que la horquilla funcione a bajas presiones, favoreciendo la sensibilidad a pequeños golpes y al mismo tiempo tomando el control de la curva de progresión. Los ajustes de compresión a altas y bajas velocidades no son incisivos, pero honestamente no sientes la necesidad de tocarlos mucho, porque gracias al IRT, la Mezzer es muy sostenida a mitad de recorrido y muy progresiva cuando te acercas al final. Su estructura masiva da confianza frente a los golpes y baches y le da esa rigidez que se aprecia al establecer las curvas.

Ahora lo único que falta es hacer una comparación con la Fox 36 y Rock Shox Lyrik…

Manitou