[Test] Pole Machine TB

[Test] Pole Machine TB

19/08/2019
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19/08/2019

Ciertamente no se puede decir que la Pole Machine es una bicicleta que pasa desapercibida. La primera vez que la vi, el año pasado en el Garda Bike Festival, me quedé con ese tipo de expresión, “Wow, ¿Qué es eso?

La Machine es un medio extremo en todos los aspectos. Diseño, geometría y técnica elegidos para la producción, en cada uno de estos sectores, Pole quería destacar con opciones y soluciones listas para usar.

Antes de llegar al corazón de la revisión, creo que es necesaria una breve introducción para comprender mejor la razón por la cual Leo Kokkonen, fundador y diseñador de la joven marca finlandesa, se ha expuesto con un proyecto tan audaz y radical.

En el mundo del MTB sabemos que hay algunas marcas que comparten la mayor parte del mercado, son las mismas que también nos irritan por la frecuencia de las novedades, más o menos técnicamente justificables, que introducen regularmente (nuevos estándares). Sin embargo, estos gigantes son lo suficientemente cautelosos como para ofrecer productos que son demasiado “revolucionarios”, ya que temen el fracaso comercial si no son bien recibidos por el público.

Luego están los pequeños productores que necesitan destacarse y encontrar su propia identidad y un nicho de mercado. Estas marcas pueden, de hecho, deben proponer nuevas ideas y ser innovadoras. Sabemos que una marca pequeña es mucho más delgada y reacciona mucho más rápido que una gran industria. Es en esta área donde encontramos a Pole, una joven empresa finlandesa que en pocos años se ha distinguido al proponer nuevas ideas.

La Pole Machine TB Al Detalle

  • Categoría: Enduro
  • Material del cuadro: Aluminio 7075 T6
  • Ruedas: 29”
  • Tallas disponibles: S, M, L, XL
  • Sistema de suspensión: Pole Evolink, pivote virtual con bieleta co-rotante
  • Geometría variable: no
  • Recorrido delantero/trasero: 180/160mm
  • Boost: sí
  • Amortiguador métrico: sí, 230x65mm
  • Tubeless: sí + inserto Huck Norris
  • Transmisión: 1×12 con plato de 32T / bielas de 170mm
  • Desviador delantero: no
  • ISCG: sí
  • Guiacadena: sí
  • Portabotellín: sí, hasta 3
  • Disponibilidad solo cuadro: sí
  • Talla en prueba:  M
  • Altura del probador: 181cm.
  • Peso: 15kg sin pedales
  • Precios: (en Euros sin IVA)
    • EN: 5.887,10
    • TB: 5.201,61
    • TR: 4.677,42
    • Cuadro: 2.822,58
    • Cuadro con EXT Arma: 3.064,52

Análisis Estático

No hace falta decir que a primera vista la Machine se ve impresionante. Más allá del aspecto estético, que para algunos puede parecer poco agraciado, contiene varias características únicas en el mundo del MTB.

Comencemos con lo más obvio: la técnica de construcción. Está hecha de aluminio, y hasta ahora no es nada nuevo, excepto que no son los tubos clásicos (tal vez hidroformados) soldados, sino dos semi-carcasas mecanizadas a partir de sólidos en CNC y luego pegadas y atornilladas.

Esta tecnología, inédita en el mundo del MTB, pero ya conocida por sus altos tipos de aplicaciones, permite el uso de un material como la aleación 7075 T6 (comúnmente llamada Ergal), de lo contrario imposible, ya que no es adecuada para soldar. El aluminio 7075 tiene las mejores características mecánicas y de resistencia a la fatiga. No en vano se utiliza especialmente en la aeronáutica. ¿Alguna vez has visto las alas de un avión soldadas al fuselaje? No, los aviones usan placas de aluminio remachadas con nervios estructurales.

Detalles del ISCG 05 y la bieleta concéntrica del pedalier.

Leo Kokkonen afirma que la elección, aunque algo arriesgada, le permite ser autónomo y producir todo en Finlandia. Por supuesto, para una marca pequeña es una buena ventaja evitar el coste de los moldes para una posible producción de carbono, sin hablar de las expectativas y las dificultades de tener que lidiar con productores en Asia.

Otra peculiaridad que llama la atención es la elección de las geometrías. El diseñador/propietario también dice que, como antiguo piloto de DH, una vez que estaba en la bicicleta de Trail no se sentía lo suficientemente seguro y estable, por lo que ya se centró en las geometrías que funcionaron bien con el Evolink (modelo anterior construido en tubos de aluminio) más allá de los números normalmente utilizados por la competencia.

En la Machine encontramos un ángulo de dirección de 63.9°, un alcance de 480mm, al menos 20mm más largo que otras bicicletas del mismo tamaño que utilizan un concepto de “Forward Geometry”, por lo que está de moda últimamente. Un vagón súper largo de 455mm, un ángulo del tubo del asiento (efectivo) de 79°, todo para una distancia entre ejes de 1.305mm (medidas para tamaño M). Dimensiones detectadas con horquilla offset de 51mm.

El sistema de suspensión llamado Evolink es un tipo de pivote virtual con varillas que giran desde la misma dirección y con la bieleta girada alrededor del pedalier. Todos los elementos que lo componen están fabricados en Ergal y los soportes traseros están fresados ​​a partir de sólidos con carcasas pegadas. Los fulcros giran sobre rodamientos de bolas sobre pasadores de titanio.

Vista desde el lado no motriz, puede ver los dos enlaces co-giratorios, con el inferior girado alrededor del pedalier.

Amortiguador fuera del conjunto desde el lado no motriz. Una solución similar a Specialized y Orbea, permite tener un tubo de asiento más largo y recto, capaz de contener tijas telescópicas con mayor recorrido y obtener una cuota récord de soporte.

Sin embargo, el amortiguador no está muy protegido por los elementos externos.

Espacio para neumáticos. El vagón es lo suficientemente ancho como para permitir el uso de neumáticos de hasta 2.8″ (también gracias a la longitud fuera de la norma), excelente en caso de que el barro tenga espacio para evitar acumulaciones.

Cableado externo, para una mejor practicidad. Las fundas están sostenidas por bridas de electricista pero con una nueva solución pasante (al menos para el triángulo principal).

Tres acoples para botellines. Casi exagerado, pero también se puede utilizar para transportar una bomba u otros accesorios. Dos están dentro del triángulo y uno debajo.

Especificaciones

En Acción

Probé la Machine en varias salidas, principalmente en senderos alpinos rocosos y pistas individuales en el bosque. En mis recorridos nunca he usado ascensos mecanizados y también he realizado vueltas de más de 50km con pendientes de alrededor de 2.000m. Suficiente para tener un buen conocimiento del medio y tener una idea sobre los pros y los contras.

Con un alcance extra largo, sería automático pensar en estar un poco estirado en el sillín. En absoluto, la potencia corta (45mm), pero sobretodo, el ángulo de sillín real de 79° compensa la diferencia en comparación con las bicicletas más convencionales. La medida entre la punta del sillín y el manillar es de 50cm, por lo tanto, en línea con, por ejemplo, la Canyon Strive que Marco está probando.

El efecto secundario de esta solución es que te encuentras pedaleando “por encima” del pedalier. Al principio, este sentimiento se percibe mucho, pero debo admitir que después de algunas salidas y algunos pequeños ajustes, me acostumbré y no me dio problemas particulares.

Ascenso

Ciertamente no puede esperar vencer a los KOM con más de 15kg de bicicleta, pero teniendo en cuenta que no puede bloquear la hidráulica de las suspensiones, la tija se eleva bien en las colinas deslizantes, siempre y cuando no espere salir de la carretera.

En los ascensos técnicos, me impresionó mucho la eficiencia de la Machine. Aquí la posición de pedaleo no convencional revela todo su por qué. Cuando las pendientes aumentan, el peso del ciclista pesará más en la parte delantera de la bicicleta, si luego lo combinamos con un carro en promedio unos 20mm más largo, no hace falta decir que la rueda delantera permanecerá bien plantada en el suelo y transferiremos la potencia a los pedales de una manera extremadamente natural y efectiva.

Logré superar obstáculos difíciles mejor que con otras bicicletas mucho más ligeras. La suspensión Evolink es una muestra de estabilidad, no se hunde demasiado y oscila poco. La eficiencia de este sistema no se debe exclusivamente al concepto de anti-squat utilizado por otros pivotes virtuales. El anti-squat o anti-hundimiento es una solución que se adopta en el diseño de la cinemática de la suspensión para limitar el fenómeno de compresión excesiva de la suspensión cuesta arriba y de aceleración. El principio del anti-squat es explotar la fuerza de pedaleo para extender la suspensión, contrarrestando así el hundimiento. “Este sistema que usa valores superiores al 100% genera una cierta pérdida de eficiencia de pedaleo dado que parte de los vatios se gastarán precisamente para extender la suspensión.” dice Leo de Pole.

Leo Kokkonen afirma que para la suspensión del enlace Evo, abordó el tema con su interpretación, utilizando valores bajos contra el temblor y dejando el control de la compresión más en el ajuste del amortiguador. Realmente me encontré bien con la suspensión, tanto cuesta arriba como cuesta abajo y aparte en cuesta arriba sobre asfalto, nunca pensé que fuera necesario intervenir en la palanca de bloqueo del amortiguador. En general, tuve la enésima confirmación de que es menos difícil pedalear una bicicleta con una suspensión eficiente en lugar de una que pese un kilo menos.

Descenso

Todos los números indicaron una propensión a la velocidad de descenso, y de hecho no me decepcionó el rendimiento en esta área. La horquilla de 180mm y las ruedas de 29″ le permiten tomar la ruta más directa sin tener que atravesar los obstáculos. Ya conocía la RockShox Lyrik y solo tenía confirmación sobre sus cualidades de absorción de golpes grandes mientras mantenía la sensibilidad a los golpes pequeños. En la parte trasera encontramos una suspensión que es muy sensible, absorbe bien y mantiene la tracción incluso al frenar. Incluso en presencia de golpes repentinos, siempre reaccionó bien sin tratar de desbancarme, una situación que probé con otros sistemas de pivote virtual. Tenga en cuenta que ni la horquilla ni el amortiguador estaban equipados con tokens.

Configuré el SAG al 30% en la parte trasera y un poco menos en la parte delantera. En ningún caso llegué al final del recorrido, pero tengo que decir que nunca monté en un bikepark, solo senderos “naturales”. Las ruedas Mavic Deemax Elite se mantuvieron bien, excepto por un par de radios que habían sido ligeramente abollados por las piedras. Solo tuve que engrasar el driver una vez porque se había vuelto muy ruidoso. Los neumáticos Maxxis Minion DHF 2.5 y DHR II 2.3 montados en la parte trasera con insertos de Huck Norris resultaron ser altos y separados, una pequeña pérdida de presión en la parte trasera siempre me dio confianza y cierta suavidad en las secciones golpeadas. Por curiosidad: Leo Kokkonen también es el hombre detrás de la marca Huck Norris.

La Machine es una bicicleta que sin duda te hace sentir seguro en los descensos, la estabilidad de la larga distancia entre ejes ya se percibe desde los primeros metros. Pensé que era difícil girar en las curvas estrechas, pero sorprendentemente es suficiente cargar bien el frente para hacer que el trasero se desplace, ayudando a cerrar la curva. También es muy fácil hacer “stoppies” en presencia de horquillas apretadas, la longitud de la bicicleta hace que esta técnica sea menos nerviosa y más controlable. Por supuesto, una 27.5″ con un vagón corto es más ágil, pero aquí también es una cuestión de preferencia personal.

Conclusión

Hay algunas bicicletas que golpean más que otras y de las cuales al final de la prueba tienes dificultades para separarte. La Pole es uno de ellas. Ciertamente es una bicicleta algo extrema y extravagante con opciones técnicas y productivas únicas. Una bicicleta no solo hermosa o al menos particular, sino también realmente poderosa y efectiva. Si quieres hacerte notar, hay pocas marcas que pueden vencer a Pole.

Las bicicletas Pole se venden directamente online a través del sitio web de Pole.

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