Credit: Bike Connection Summer – Luigi Sestili

[First Ride] Freni Formula Cura 4

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Nell’articolo pubblicato recentemente con il first ride della nuova forcella Selva R di Formula, vi avevamo anticipato che a breve sarebbe uscito anche un first ride inerente ai Cura 4, il nuovo impianto frenante di Formula dedicato alle discipline gravity. Ve lo avevamo presentato ufficialmente a maggio grazie al comunicato stampa ufficiale di Formula, al quale vi rimandiamo per tutti i dettagli principali. In questo articolo invece ci concentreremo sulle prime impressioni di riding e su alcuni dettagli che ci sono stati illustrati da Formula.

Il claim di Formula per i Cura 4 è “Appena nati e già Campioni del Mondo”, facendo riferimento alla maglia iridata di Loic Bruni, conquistata ai Worlds di Cairns. Effettivamente si tratta di un impianto frenante dalle prestazioni talmente elevate da meritarsi il titolo di Campione del Mondo. Se già la versione attuale del Cura a 2 pistoncini, che ho assolutamente apprezzato nel nostro test, si fa valere rispetto alla concorrenza, questa versione a 4 pistoncini è (almeno) una spanna sopra a qualsiasi altro freno abbia mai provato.

I Cura 4 utilizzano il medesimo pompante dei Cura dai quali discendono e che resteranno in gamma ad affiancare il nuovo modello, offrendo una doppia scelta che copre tutte le destinazioni d’uso dal trail al DH. Troviamo quindi identiche caratteristiche: stesse leve sia nella forma che nella posizione di infulcro che ne determina il rapporto di leva, stesse dimensioni del serbatoio, stesso collarino con compatibilità MixMaster, stessa regolazione della distanza della leva e stesse porte di spurgo. L’unica differenza effettiva è la laseratura del nome Cura 4 invece della scritta Cura. Così come il modello a 2 pistoni, il nuovo Cura 4 utilizza olio minerale.

Ciò che invece rappresenta una totale novità è la nuova pinza a 4 pistoni, che fornisce il nome al nuovo impianto frenante di Formula. La pinza è realizzata in 2 pezzi, forgiata e anodizzata per garantire leggerezza e robustezza, e ospita 4 pistoncini del calibro di 18mm ciascuno. Il roll back dei pistoncini è ottimizzato per garantire la massima precisione e affidabilità dei freni e quello stesso feeling progressivo e modulabile che sta rendendo famosi i Cura. Le pastiglie, che ovviamente sono specifiche per questo modello per via dei 4 pistoncini, hanno una superficie di attrito molto ampia e anche lo spessore del ferodo è maggiorato.

A causa di un aumento sostanziale del costo del meccanismo utilizzato per lo Speed Lock, l’eccellente sistema di sgancio rapido delle tubazioni collocato in prossimità della pinza, che rappresenta uno dei pochi componenti che non vengono prodotti direttamente dal brand del giglio nella sua sede di Prato, Formula ha scelto di non offrirlo più di serie a partire dalla gamma 2019 ma di metterlo a disposizione come optional. Questo per mantenere accessibile e competitivo il prezzo di listino dell’impianto completo, senza doverlo sovraccaricare con il costo di accessori molto utili ma che oggettivamente non risultano indispensabili a tutti, come per esempio a chi monta i freni su bici con passaggio delle tubazioni esterno al telaio.

I nuovi rotori di Formula rappresentano un componente importante che lavora in sinergia con il nuovo impianto e ne supporta la potenza. Il disegno svela già a occhio nudo la maggiore robustezza e rigidezza rispetto al modello precedente. Gli intagli ad asola sulla pista frenante rispetto ai fori della precedente versione garantiscono una minore usura delle pastiglie e una maggiore silenziosità. Il disco a fori tondi infatti trasmetteva una sorta di vibrazione che forniva un feeling di tipo motociclistico, che era una soluzione voluta ma che non era apprezzata da tutti, quindi Formula ha optato per un rotore silenzioso e privo di tale feedback. La silenziosità del disco è fornita anche dalla rigidezza stessa che evita fastidiosi rumori di risonanza e consente di mantenere più facilmente l’allineamento con le pastiglie anche ad alte temperature.

Contestualmente alla prova della Selva R e dei Neopos, il first ride con i Cura 4 si è svolto a Les Gets, durante il Bike Connection Summer. L’impianto frenante era installato su una Propain Tyee Carbon da 27.5″ con escursione di 160mm al posteriore e 180mm all’anteriore. Ho percorso prevalentemente il canyon con il suo fondo naturale, molto eroso, zeppo di radici umide e qualche pietra ma ho spaziato spesso anche nei vari percorsi del bike park, veloci e ritmati, ricchi di sponde e salti. Una notevole varietà di condizioni che mi ha permesso di spremere i Cura 4 e di comprenderne le caratteristiche. È giusto sottolineare che conosco molto bene i Cura da cui questi nuovi freni derivano, dato che dopo il test pubblicato lo scorso ottobre ho scelto di continuare a usarli in virtù delle loro prestazioni superiori alla concorrenza. Pertanto le aspettative circa questa versione a 4 pistoncini erano molto alte e sono contento che non siano state disattese.

Dai Cura ereditano la grande precisione e la sensibilità che ne determinano l’ottima modulabilità, capace di mettere a proprio agio il rider che è sempre in grado di sentire il contatto delle pastiglie sul disco e gestire l’azione del freno in base all’esigenza. Rispetto ai Cura però la potenza, già di assoluto riferimento, è aumentata ulteriormente, configurando i Cura 4 come i freni più potenti che abbia mai avuto modo di provare. La potenza inoltre è gestibile in modo progressivo e prevedibile, quindi in ogni situazione si riesce a dosare la frenata applicando una minima forza con ciascun dito e stancando notevolmente meno gli avambracci a fine giornata. La risposta è sempre uguale, anzi identica, anche dopo lunghe discese con utilizzo intenso, pronta ma non brusca, efficace senza alcun allungamento della corsa della leva, migliorando definitivamente un aspetto già più che valido dei Cura. Questo significa che i Cura 4 non si rivolgono soltanto a chi cerca la prestazione pura ma anche a chi cerca affidabilità, precisione e comfort. Infine un altro dettaglio degno di nota: durante il test ho passato più di mezz’ora, tra risalita in seggiovia e successiva discesa, sotto un forte acquazzone e ho constatato come i Cura 4 frenassero senza perdere prestazioni e soprattutto senza fare alcun rumore anche in condizioni di bagnato. Merito certamente dei nuovi rotori più che degli stessi freni, in ogni caso un altro punto a favore di Formula e dei suoi nuovi Cura 4.

Riceveremo a breve un impianto frenante Formula Cura 4 da mettere alla prova in un test approfondito per cui restate connessi per scoprire le nostre impressioni su prestazioni e affidabilità a lungo termine.

Formula

Photo credit:  Bike Connection Summer – Luigi Sestili

 

Commenti

  1. Diobrando:

    domanda, qualcuno sta riscontrando con questi freni nel tempo una riduzione della luce dischi pastiglie? io ho questi freni da circa un anno ma negli ultimi mesi sto rilevando questo problema, i postoncini rientrano sempre meno e faccio parecchia fatica a centrare le pastiglie, sopratutto se nuove. Prima non avevo avuto alcun problema. Parlando della cosa con uno dei miei meccanici di zona dice che è un difetto tipico di questi freni che hanno una guarnizione interna al pistoncino che si deforma facilmente ed ha poi difficoltà a fare rientrare il pistoncino correttamente in sede....possibile?!?
    La prima serie dei cura 4 avevano delle guarnizioni che con molto calore perdevano un po di roll back
    Dovresti inviarli in assistenza, ricorda che le attuali hanno ,molto più roll back ed avrai minor immediatezza.
    Controlla prima che le coppie dei pistoni fuoriescano in maniera simmetrica
  2. scr1:

    La prima serie dei cura 4 avevano delle guarnizioni che con molto calore perdevano un po di roll back
    Dovresti inviarli in assistenza, ricorda che le attuali hanno ,molto più roll back ed avrai minor immediatezza.
    Controlla prima che le coppie dei pistoni fuoriescano in maniera simmetrica
    ho fatto delle prove e i pistoni non escono simmetricamente, ho proceduto quindi a far fuoriuscire quelli pigri, ripulirli con alcool isopropilico e uno straccio asciutto prima e poi direttamente con un cottonfioc inbevuto di isopropilico, ogni volta poi li lubrificavo con lubrificante apposito e li rimettevo in sede. Dopodichè li facevo riuscire e ripetevo l'operazione piu volte. La mobilità è migliorata ma resta il fatto che rimontando la ruota i pistoncini sul lato interno tendono ad uscire molto di piu di quelli all'esterno e la luce tra disco e pastiglie rimane drammaticamente esigua, nonostante le pastiglie siano anche discretamente usurate. Ora ho mandato la bici dal meccanico e vediamo se riesce a risolvere con uno spurgo ma ho i miei dubbi. Temo che alla fine dovro mandarli in assistenza sperando di risolvere. Peccato perchè i freni sono davvero validi, ma se gia dopo un anno siamo in queste condizioni non mi fa ben sperare per il futuro....
  3. Diobrando:

    ho fatto delle prove e i pistoni non escono simmetricamente, ho proceduto quindi a far fuoriuscire quelli pigri, ripulirli con alcool isopropilico e uno straccio asciutto prima e poi direttamente con un cottonfioc inbevuto di isopropilico, ogni volta poi li lubrificavo con lubrificante apposito e li rimettevo in sede. Dopodichè li facevo riuscire e ripetevo l'operazione piu volte. La mobilità è migliorata ma resta il fatto che rimontando la ruota i pistoncini sul lato interno tendono ad uscire molto di piu di quelli all'esterno e la luce tra disco e pastiglie rimane drammaticamente esigua, nonostante le pastiglie siano anche discretamente usurate. Ora ho mandato la bici dal meccanico e vediamo se riesce a risolvere con uno spurgo ma ho i miei dubbi. Temo che alla fine dovro mandarli in assistenza sperando di risolvere. Peccato perchè i freni sono davvero validi, ma se gia dopo un anno siamo in queste condizioni non mi fa ben sperare per il futuro....
    Se sono il primo modello vanno sostituite le guarnizioni
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