Maxxis ha modificato la carcassa EXO+

Maxxis ha modificato la carcassa EXO+, venendo incontro alle tante lamentele riguardanti la robustezza di quella che avrebbe dovuto essere una carcassa più robusta della EXO.

Quando uscì EXO+ un paio di anni fa, Maxxis voleva unire la leggerezza delle gomme Exo, aggiungendoci circa una settantina di grammi, alla robustezza richiesta per poter girare senza pensieri su tracciati scassati e veloci. I risultati furono – e sono tutt’ora – discordanti. Personalmente non trovo esserci una grande differenza fra le due carcasse e ho bucato le EXO+ con la stessa facilità con cui bucavo le EXO, in particolare al posteriore.

Per migliorare la resistenza alle forature Maxxis usa 60 TPI sulla carcassa EXO+ al posto di 120. TPI sta a significare Threads Per Inch, e cioé i fili per ogni pollice di copertone. Meno fili ci sono, più spessi questi dovranno essere e più gomma si dovrà usare. Questo significa che se lo stesso pneumatico ha 120 TPI sarà più leggero ma meno robusto, mentre con 60 TPI sarà più pesante ma più robusto.

Rimanendo in casa Maxxis, la serie DD usa due strati a 120TPI, mentre la serie DH ha due strati a 60 TPI.

La cosa interessante di tutto questo discorso è che le nuove EXO+ a 60 TPI sono in commercio già dalla fine del 2021. Non sempre Maxxis riporta il numero di TPI sul lato delle sue gomme, perciò bisognerà fare attenzione alla confezione per sapere esattamente quale prodotto si monta. Se si compra una bici nuova, è meglio chiedere al produttore o al negoziante.

Se si acquistano online, spesso e volentieri si trova il numero di TPI nella descrizione, come in questo caso.

Sul sito Maxxis USA ora si descrive l’EXO+ con 60 TPI, mentre quando uscì la prima versione si disse esplicitamente che, rispetto al classico EXO, l’EXO + aveva 120 TPI rispetto a 60.

Commenti

marco

03/02/2022 10:34:22

wally73:

tutti i ragionamenti sono validi e corretti. anche io non facessi mai enduro o BP probabilmente comprerei una trail o una downcontry come va di moda definirle adesso... ma detto questo, il mio ragionamento era solo diciamo così teorico...sulla esasperazione di tutto... poi ovvio che il mercato è vastissimo e c'è posto per tutti...
ad esempio io che peso 66 kg vestito sulla mia Yeti SB130 bici con cui puoi fare praticamente di tutto, montavo davanti una MagicMari normale da 850 gr circa. ho visto che adesso gomme così nella gamma schwalbe non esistono praticamente più. e la MM più leggera mi sembra pesi sui 1200 gr. pesi che erano delle gravity della generazione precedente. uandifferenza di peso molto elevata.

schwalbe fa storia a parte. La nuova gamma di copertoni è troppo pesante per ciascuno degli usi definiti.
L'avevo anche scritto al product manager che me le aveva presentate, e lui mi ha risposto che era meglio un po' di peso in più che forare
wally73

03/02/2022 10:36:44

marco:

schwalbe fa storia a parte. La nuova gamma di copertoni è troppo pesante per ciascuno degli usi definiti.
L'avevo anche scritto al product manager che me le aveva presentate, e lui mi ha risposto che era meglio un po' di peso in più che forare

sì decisamente... hanno un po' esagerato :-)
Shadow.Rider

03/02/2022 11:43:09

marco:

schwalbe fa storia a parte. La nuova gamma di copertoni è troppo pesante per ciascuno degli usi definiti.
L'avevo anche scritto al product manager che me le aveva presentate, e lui mi ha risposto che era meglio un po' di peso in più che forare

Secondo me le carcasse Schwalbe sono giuste per la tipologia d'uso solo per le EBike con rider obeso ma manca ormai del tutto la scelta più leggera che potremmo utilizzare noi non elettrificati e i pochi EBiker in peso forma.
Noto tanti che si lamentano dell'EXO mentre io ringrazio Maxxis che produce le gomme con varie carcasse, anche queste più leggere EXO.