Maxxis EXO+

Maxxis ha modificato la carcassa EXO+

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Maxxis ha modificato la carcassa EXO+, venendo incontro alle tante lamentele riguardanti la robustezza di quella che avrebbe dovuto essere una carcassa più robusta della EXO.

Quando uscì EXO+ un paio di anni fa, Maxxis voleva unire la leggerezza delle gomme Exo, aggiungendoci circa una settantina di grammi, alla robustezza richiesta per poter girare senza pensieri su tracciati scassati e veloci. I risultati furono  – e sono tutt’ora – discordanti. Personalmente non trovo esserci una grande differenza fra le due carcasse e ho bucato le EXO+ con la stessa facilità con cui bucavo le EXO, in particolare al posteriore.


Maxxis EXO+

Per migliorare la resistenza alle forature Maxxis usa 60 TPI sulla carcassa EXO+ al posto di 120. TPI sta a significare Threads Per Inch, e cioé i fili per ogni pollice di copertone. Meno fili ci sono, più spessi questi dovranno essere e più gomma si dovrà usare. Questo significa che se lo stesso pneumatico ha 120 TPI sarà più leggero ma meno robusto, mentre con 60 TPI sarà più pesante ma più robusto.

Rimanendo in casa Maxxis, la serie DD usa due strati a 120TPI, mentre la serie DH ha due strati a 60 TPI.

La cosa interessante di tutto questo discorso è che le nuove EXO+ a 60 TPI sono in commercio già dalla fine del 2021. Non sempre Maxxis riporta il numero di TPI sul lato delle sue gomme, perciò bisognerà fare attenzione alla confezione per sapere esattamente quale prodotto si monta. Se si compra una bici nuova, è meglio chiedere al produttore o al negoziante.

Se si acquistano online, spesso e volentieri si trova il numero di TPI nella descrizione, come in questo caso.

Sul sito Maxxis USA ora si descrive l’EXO+ con 60 TPI, mentre quando uscì la prima versione si disse esplicitamente che, rispetto al classico EXO, l’EXO + aveva 120 TPI rispetto a 60.

 

Commenti

  1. pavlinko80:

    neppure la mia assegai ,mai vista una roba così, anzi devo dire che quando uso la dh casing anche se ha un annetto ormai mi gasa e mi permette un botto in discesa, la stessa gomma exo + maxterra, va usata con più parsimonia, scorre molto, rimbalza di più, e più maneggevole ( richiede meno fisicità) in certi passaggi ma in discesa sono due mondi diversi, su certe discese la dh casing o la dd ti salvano dall errore/stanchezza, e permettono molto molto di più
    Ok ma non diamo messaggi fuorvianti, diciamolo a voce alta: SI CADE ANCHE CON QUELLE!!! :smile:
  2. shrubber83:

    la tua è una domanda da 1 milione di dollari. in pratica ho il tuo stesso setup ma con ha HD invece della NN... sulla nuova bici non ho provato altro. Sarei curioso di avere 1kg e 1kg dietro e capire vanno... ovviamente non essendoci gomme di questo tipo in casa schwalbe devi andare su altri marchi e a quel punto incidono altri fattori come per esempio il disegno del battistrada

    cmq sia se anche Maxxis sta andando in quella direzione un motivo ci sarà. alla fine una DHR2 29x2,40 Exo+ nuova pesa 1,1kg... la HD Supertrail pesa 1,15kg e quindi secondo me qui 50 gr manco li senti più
    senza contare che la carcassa super trail è tanto meglio della exo+
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