Nuova Commencal Meta TR 29

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Commencal ha rinnovato la sua Meta TR 29 con l’intento di migliorarne le prestazioni in salita mantenendo il carattere vivace e divertente in discesa, tipico delle bici del marchio del Principato di Andorra.



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Il sistema di sospensione aggiornato per una risposta più dinamica in salita e le geometrie riviste con un angolo sella più verticale, reach più lungo in ogni taglia, un angolo di sterzo più disteso e un offset della forcella ridotto, sono i fattori principali del nuovo telaio.

Anche l’estetica è stata profondamente aggiornata e sebbene il design generale ricalchi il precedente modello, ogni singolo dettaglio è stato elaborato e rivisitato per ottenere delle linee più affilate e spigolose, nel complesso più aggressive.

Il carro è più rigido anche grazie ai nuovi cuscinetti Enduro a doppia fila di sfere. Il sistema di sospensione offre 140mm di escursione abbinati a forcelle da 150 o 160mm di corsa, in base all’allestimento. Le ruote, come si intuisce dal nome, sono da 29 pollici.

Geometrie

Allestimenti e prezzi

Meta TR 29 Signature – €4.999

Meta TR 29 Race – €4.299

Meta TR 29 Essential – €3.499

Meta TR 29 Ride – €2.799

Meta TR 29 Origin – €2.199

Meta TR 29 Frameset – €1.399 green / €1.499 polished

Commencal

 

Commenti

  1. shrubber83:

    io sarei curioso di sapere quanto pesa il solo telaio. vorrei metterlo a confronto con la MDE che ritengo molto molto simile, se non per l'attacco dell'ammo che è sul tubo orizzontale invece che sull'obliquo...

    mi sembra strano che una MDE praticamente montata uguale sia 13,9 e questa 15,8.... 2 kg di telaio? boh...
    E' esattamente lo stesso pensiero che ho avuto anche io. Tra l'altro la Damper è una endurona mentre questa la pubblicizzano come trail (anche se di fatto anche a me sembrano abbastanza paragonabili).
  2. D-Lock:

    Beh possiamo sempre parlare di come la scelta ecologica di Commencal di non fare telai in carbonio stia contribuendo a rendere il mondo un posto migliore.



    Secondo me per assurdo il problema delle nuove xc e trail (oddio, adesso le trail quali sono? comunque, per intenderci, cose come la Ripley) è che hanno le geometrie "troppo" giuste per le sospensioni che hanno. Spingono tantissimo in discesa e ti invogliano ad andare giù forte, poi però ti scontri con le sospensioni che sono semplicemente troppo corte e vanno a pacco. Allora il dubbio che viene è ,se devo avere una Ripley (o la tallboy, o altre simili) con questo "limite", forse è meglio accettare il limite in salita che mi comporta passare a una Ripmo o una hightower, ma poi non avere il limite in discesa? E prima che lo dica tu, non parlo di chi sa portare giù a velocità folli anche una xc con 100mm, ma di "average Joe" che compensa la scarsa tecnica con l'escursione.
    il 23 ne presento una chè mi sta piacendo moltissimo. Downcountry per intenderci
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