[Test] Il ritorno della Scott Ransom

[Test] Il ritorno della Scott Ransom


Chi si ricorda della prima Scott Ransom, lanciata nell’ormai lontano 2006? Il 2018 segna il ritorno di una bici che ai tempi aveva destato molto interesse, e lo fa trasformandosi in una 29 pollici (ma è disponibile anche in 27.5″) dall’escursione generosa e dalle caratteristiche piuttosto uniche.

Prima della presentazione ufficiale, Scott ci ha mandato il modello 900 Tuned in prova. Si tratta quindi del top di gamma della versione da 29″.

La Scott Ransom 900 Tuned in sintesi

  • Materiale telaio: Carbonio
  • Formato ruote: 29” (pneumatici max 2.6”), disponibile anche in 27.5″
  • Schema sospensione: quadrilatero con giunto Horst
  • Geometrie variabili: si
  • Corsa ant/post: 170/170 mm. Posteriore scende a 120mm in posizione Traction
  • Boost posteriore: sì
  • Forcella boost: sì / offset 44 mm
  • Ammortizzatore metrico: sì, Trunnion Mount
  • Ruote e coperture tubeless ready: sì
  • Trasmissione: Eagle 1×12 con corona 32T
  • Attacco per deragliatore: no
  • Attacco ISCG: no
  • Attacco portaborraccia: sì
  • Disponibilità solo telaio: no
  • Peso rilevato tg. M: 13.13 kg
  • Prezzo provvisorio bici completa: 7.799 Euro

Geometrie

La bici in prova è una M. I Low Settings si riferiscono alla 29, gli High Settings alla 27.5. Il telaio è lo stesso.

Scott ha scelto una geometria molto moderna, con un angolo sterzo di 64.5°, un angolo sella ripido, 75°, un reach ragionevolmente lungo, 439.5mm, e un offset ridotto della forcella, 44mm. Insomma, la Speed Balance Geometry di Transition ha fatto scuola, ed anche il marchio svizzero ne è convinto della validità.

La geometria variabile del flip chip è stata progettata per poter montare ruote da 27.5″ o 29″ senza dover cambiare nient’altro.

L’unicità della Ransom si ha nella variazione della corsa posteriore da 170 a 120mm quando si passa alla posizione Traction dell’ammortizzatore Fox Nude TR Evol grazie al comando remoto TwinLoc. Andando a diminuire la dimensione della camera positiva, si riduce il sag e con questo si cambia anche la geometria, che diventa più propensa alla salita.

Analisi statica

Scott ha sempre costruito bici in carbonio con l’obbiettivo di tenerle leggere. In questo caso, però, ha avuto un occhio di riguardo per la robustezza, visto che con 170mm di escursione la Ransom appartiene a quella categoria di mountain bikes che in discesa permettono di andare a velocità molto sostenute su fondi scassati. La zona del movimento centrale, ad esempio, è molto massiccia e di 9 millimetri più larga rispetto alla sorella minore Genius. Il press fit farà storcere il naso a molti, ma è una scelta che si trova anche su prodotti concorrenti (quali la nuova Yeti SB150), con la motivazione di una maggiore rigidità torsionale rispetto alle calotte filettate.

Non trovate l’attacco per il deragliatore anteriore: la Ransom è stata progettata per le trasmissioni monocorona, cosa che ha appunto permesso agli ingegneri Scott di lavorare sulla rigidità del movimento centrale, avendo spazio su cui giocare.

Il cuore di tutto la bici, se così si può definire, è l’ammortizzatore Fox Nude TR. Oltre alla sopracitata possibilità di diminuirne l’escursione tramite comando remoto, la vera novità sta nella levetta “Ramp”. Questa permette di aumentare o diminuire la progressività in un batter d’occhio, senza dover lavorare sugli spacer interni. Il meccanismo dietro a questa caratteristica prevede una diminuzione del volume della camera positiva aggiuntiva (quella che entra in gioco a Twinloc aperto), quando si gira la leva verso “Ramp +”.

Viene da chiedersi perché non ci si sia arrivati prima, visto che questa funzione è una manna dal cielo per adattare l’ammortizzatore ai tipi di discesa che si vanno a percorrere. Ho chiesto a Fox se troveremo questa leva anche su altri prodotti, sono in attesa di una risposta. L’attivazione della leva è semplice e fattibile anche quando si è in giro.

Nella foto potete vedere in basso il pomello per la scelta delle tre posizioni Locked, Traction, Dowhnill, attaccato al comando remoto a manubrio tramite un cavo d’acciaio che passa internamente al telaio. Il remoto comanda anche la compressione della forcella, in sincronia con l’ammortizzatore. Trattandosi di una Fox 36, non c’è alcuna riduzione del travel nella posizione Traction, ma un’indurimento della compressione. Il blocco è totale nella posizione Locked. Quando aperta, la compressione della 36 può venire regolata su 21 click tramite un pomello.

Lo schema di sospensione è un quadrilatero con giunto Horst con un  bilanciere molto corto e robusto, chiamato 23Virtual 4 Link. Tutto l’insieme del carro dà un’impressione di solidità che verrà poi confermata nel test sul campo.

Non è un segreto che Scott ami le gomme voluminose, infatti ha scelto anche per la Ransom 900 dei copertoni da 2.6″, e precisamente dei Maxxis Minion DHF, 120TPI Kevlar Bead, EXO TR 3C Maxx Terra, sia per l’anteriore che per il posteriore, latticizzati su delle ruote Synchros Revelstoke in alluminio con canale interno del cerchio di 30mm. 2.6″ è anche la dimensione massima compatibile sulla 29, come potete vedere dalle foto, mentre sulla 27.5″ si dovrebbe poter arrivare alle 2.8″. Sulla robustezza di questi pneumatici tornerò più sotto.

La trasmissione è un 1×12 Sram Eagle con corona anteriore da 32 denti, ed anche i freni sono di casa Sram: dei Code RSC con dischi da 200 e 180mm rispettivamente all’anteriore e al posteriore. Il guidacatena è di casa Scott ed è fissato ad uno dei perni, in quanto non c’è attacco ISCG.

Per quanto riguarda la forma del telaio, ed in particolare quella della parte bassa del tubo obliquo, potete notare come sia piuttosto lunga e piatta. Ultimamente diverse bici hanno questa caratteristica, per farci stare una borraccia. Anticipando i risultati del test, non ci sono problemi di sorta per cui il tubo andrebbe a sbattere contro il suolo prima della corona. In ogni caso, la protezione in plastica è massiccia ed estesa su tutta la parte più esposta.

Il passaggio cavi è completamente interno ed i fori del telaio sono sufficientemente generosi per non intralciare troppo quando si deve fare manutenzione. I cavi non sbatacchiano perchè sono ben fissati. Nel complesso, l’intera bici è molto silenziosa, anche grazie al batticatena molto morbido.

Interessante il cockpit e il parafanghi montato sulla 36, entrambi di casa Synchros. Il manubrio con attacco integrato è in carbonio, largo 780mm, con un rise di 20mm ma soprattutto un backsweep di 8°, molto pronunciato. Sulla parte sinistra troviamo il Twinloc, il cui attacco manubrio fa anche da collarino e comando remoto per il reggisella telescopico Fox Transfer. Una soluzione pulita, ma che richiede comunque di staccare il pollice dal manubrio per abbassare o alzare la sella.

Vale la pena dire che peso di soli 13.13 kg rilevato senza pedali è veramente notevole per una 29 pollici da 170mm.

Sul campo

Salire in sella ad una Scott richiede sempre un po’ di tempo per adattarsi ai comandi manubrio. Anche sulla Ransom, pur essendo il Twinloc il meno ingombrante e il più ergonomico possibile, è necessario abituarsi ad avere il comando remoto del reggisella telescopico “in alto”, soprattutto per chi, come il sottoscritto, non usa una trasmissione doppia da più di un lustro. All’inizio del test mi è capitato più volte di azionare il Twinloc al posto del reggisella, ma dopo un po’ di tempo ci ho fatto l’abitudine ed i movimenti sono venuti naturali. Ammetto, tuttavia, che premere verso il basso il remoto del Transfer è scomodo soprattutto nella concitazione di un sentiero fatto a tutta, perché si deve staccare il pollice dal manubrio ed usare una discreta forza per azionarlo. L’effetto leva, infatti, è piccolo a causa delle dimensioni ridotte della leva stessa.

Salita

Detto questo, se si bloccano le sospensioni la Ransom su asfalto è un piacere da portare, malgrado le gomme dalla sezione generosa. Non si muove una foglia: sia forcella che ammortizzatore sono fermi come non mai. La sensazione di trasferimento della potenza dai pedali al terreno è un qualcosa che ho trovato solo sulle full Scott grazie al Twinloc.

Se il terreno diventa accidentato, il Twinloc nella posizione Traction diminuisce l’escursione dell’ammortizzatore a 120mm, altra manna del cielo a parere del sottoscritto. Non solo perché 170mm di travel su un carro a parallelogramma con giunto Horst significano un marcato bobbing, ma soprattutto per il fatto che, diminuendo il sag, la posizione di pedalata è più redditizia, pur avendo i cm di escursione necessari per poter avere la giusta trazione quando serve. All’anteriore la forcella si indurisce leggermente, offrendo comunque la sensibilità necessaria per quando si pedala in fuoristrada.

I copertoni Maxxis Minion DHF da 2.6″ in salita hanno solo vantaggi, se non si circola su asfalto dove la scorrevolezza non è delle migliori. La trazione è veramente notevole quando le si gonfiano alla pressione giusta, che per me è fra i 1.3 e 1.4 bar. È più facile superare tratti smossi, grazie alla generosa impronta a terra, e devo dire che, uniti all’angolo sella di 75°, sono riuscito ad arrampicarmi ovunque malgrado l’angolo sterzo molto aperto. Non è una novità questa per chi scrive e per la redazione di MTB Mag. Probabilmente non ci stancheremo mai di dire che le 29 pollici con geometria moderna sono dei mezzi molto polivalenti, più di quello che le escursioni e gli angoli facciano pensare in un primo momento. Sulla Ransom gioca inoltre un ruolo decisivo l’escursione variabile al posteriore, ponendola in testa alla classifica delle migliori arrampicatrici fra le bici da enduro da 29 (dobbiamo ancora testare la Cannondale Jekyll 29, che ha un sistema simile).

Parlando di taglie, la M per me che sono alto 179cm si è rivelata perfetta. Si sta seduti piuttosto compatti, quindi se siete abituati a bici lunghe provate la taglia superiore, in questo caso la L.

Discesa

Avete presente quando comprate una bici nuova ed improvvisamente vi sentite Superman? Ecco, questa è la sensazione che ho avuto io durante le prime uscite con la nuova Ransom. Questa bici è un mostro in discesa. Chiaro, l’escursione di 170mm aiuta, ma non è solo quello. In primis si è in sella ad un telaio molto rigido e preciso, lo si nota sin dalle prime curve e scelte di linea. Quello che però salta più all’occhio è come le sospensioni lavorino bene. Avevo qualche dubbio quando ho notato che l’ammortizzatore Fox Nude TR non aveva il piggy back, perché su una bici di questa escursione mi aspettavo di vedere qualcosa simile all’X2. Devo anche dire che le sue dimensioni ricordano appunto quelle dell’X2, quindi non stiamo parlando di un ammo minidotato, anzi. È molto sensibile e si abbina perfettamente al comportamento del carro, piuttosto lineare. Sento già i commenti sui fondo corsa, e li blocco sul nascere: ho fatto un fondo corsa durante tutto il test, quando giravo con la levetta del Ramp posta dalla parte “meno”. Da quel momento in poi l’ho lasciata quasi sempre sul “più”, ed ecco che la progressività aumenta senza murare, dando alla bici una sensazione di travel infinito che mi è veramente piaciuta.

Vi chiedete adesso a cosa serva la leva del Ramp se l’ho lasciata quasi sempre sul +. Esatto, quasi. Quando sapevo di andare verso una sezione lenta e tecnica la giravo sul – ed ecco che riuscivo a sfruttare tutta la corsa, tenendo il retrotreno tranquillo anche sui gradoni più grossi. Insomma, la possibilità di scegliere c’è ed è bello usarla anche a seconda dei sentieri che si vanno a percorrere e dei gusti personali. Se fosse per me, la vorrei su tutti gli ammortizzatori presenti sul mercato.

L’altro fattore che contribuisce a rendere la Ransom un mostro in discesa è la geometria. Rake ridotto, angolo sterzo aperto: sul veloce scassato il limite è la tenuta del copertone posteriore, ma a questo arrivo fra un attimo. Nello stretto sono riuscito a girarla molto agevolemente. 437mm di foderi posteriori e angolo sella di 75° compensano quello che è un anteriore aperto, ma di questo abbiamo già parlato tanto in particolare nel test della Transition Sentinel, molto simile nei valori geometrici.

Veniamo alle gomme: se in salita mi sono piaciute molto, in discesa hanno un problema, che è quello della robustezza, soprattutto al posteriore (notate i 120 TPI). Ho fatto la “prova Tamaro”, cioè ho portato la Ransom sul sentiero con le rocce più bastarde della zona (da 1800 a 400 metri di quota, 14 km di discesa), tenendole alla solita pressione di 1.4 bar. Al retrotreno la Minion DHF 2.6″ ha resistito 500 metri, poi ho pizzicato tagliandola sul battistrada fra i tasselli e sulla spalla presso il cerchio. Una volta infilati i vermicelli ho proseguito, stando più attento alla scelta delle linee, il che però è un po’ un peccato, perché con la Ransom una delle cose belle è proprio fregarsene delle linee e scendere dove pare piace. In ogni caso, l’anteriore da 2.6 ha retto e, come in salita, è un copertone che dà tanta confidenza e grip.

Il giorno dopo ho quindi cambiato pneumatici, montandone due da 2.35″ con carcasse più robuste (sulla falsariga degli Schwalbe Supergravity), e ho lasciato correre la Ransom su ogni tipo di asperità, senza problemi di pizzicature. Viste le velocità che si riescono a tenere, per me questa è la soluzione migliore per la tipologia di bici, anche perché il peso è rimasto pressoché immutato.

Riassumendo, il carattere della Ransom è un misto fra mangiatutto e giocoso: portarla in aria sugli ostacoli è veramente un attimo, ma quando tocca terra non si scompone neanche se il sentiero è molto sconnesso.

Conclusioni

La nuova Ransom 29 è la migliore Enduro mai prodotta da Scott, perché unisce l’efficienza in salita del sistema Twinloc a qualità discesistiche di un enduro con geometrie moderne. L’ammortizzatore Nude TR con la leva Ramp si è rivelato una gran bella novità, sia per la sua sensibilità che per la possibilità di adattare la progressività ai gusti e alle esigenze personali. Viste le velocità che si fanno in discesa, è consigliabile passare a copertoni più robusti, se non altro al posteriore.

Allestimenti

Prezzo provvisorio: 7.799 Euro
Prezzo provvisorio: 5.599 Euro
Prezzo provvisorio: 3.899 Euro
Prezzo provvisorio: 2.999 Euro

Scott

Leave a Reply

Notificami di
Ordina per:   più recente | più vecchio | più votato
Pietro.68
Pietro.68

ottime soluzioni tecniche.
mi piacerebbe però capire come fa a ridurre l’escursione dell’ammo a 120 mm.

romphaia
romphaia

Chiudendo una parte della camera positiva. Meccanismo simile per il sistema Ramp

Pietro.68
Pietro.68

se chiudi la camera positiva è come aggiungere gli spacer immagino, la fai diventare più progressiva ma non limiti l’escursione.

romphaia
romphaia

Prova ad aggiungere 4 “token” alla tua pike e vedi quanta escursione riesci a usare 🙂

85549
85549

interessante

D-Lock

Se vuoi/puoi dirlo, hai messo una DD ? Perchè a me su questa tipologia di bici, a meno che non pesi 50kg, oramai pare stia diventando questa la soluzione migliore, almeno al posteriore. Specie con le 29 aumentano le velocità nelle discese, e il rischio di tagliare è sempre maggiore. E onestamente come dici tu, io in pedalata tra una Exo e una DD non ci ho visto differenza, la fanno più mescola e tassellatura che la differenza di peso.

romphaia
romphaia

Marco Toniolo, meglio questo o il Live di Fox?

mambanero
mambanero

Marco Toniolo toniolo, in confronto alla sentinel che dici?

MTB Matthew
MTB Matthew

Venderanno l’ammo a parte?
Io mi trovo bene con la mia genius carbon LT però il nude che è montato dopo 4 metri in bikepark bolle a 200° e perde troppo in consistenza, volevo sostituirlo ma uso tantissimo il twin lock quindi perderlo mi dispiacerebbe

lazzadielle
lazzadielle

Riguardo alla prova vorrei un vs parere riguardo alle gomme da 2,6 oppure da 2,8.
Marco ha già scritto qualcosa nella prova.
Marco hai girato con una Minion Dhr ? Quella nella parte centrale scorrevole?
Parlando con utilizzatori di ruote plus sembra che una gomma con tassello basso tipo il Dhr Minion possa essere più soggetta a impattare e tagliare in confronto ad un Highroller che ha le tacchette più alte e potrebbe fare un azione più protettiva….
Avete avuto questo tipo di esperienza? grazie

BIKEBGM
BIKEBGM

per i copertoni MAXXIS c’è una discrepanza, tra il copertone utilizzato nel test e quello specificato nella descrizione della bici.

Nella descrizione è indicato come copertone posteriore il maxxis minion dhf 2.60 120tpi EXO/SilkShield che fa riverimento alla nuova carcassa maxxis EXO+ (non ancora in commercio), quindi il copertone posteriore che si troverà sulla bici sarà nettamente superiore come protezione.

Se cercate in rete maxxis exo+ vi fate una idea.

85549
85549

effettivamente su questa una gestione elettronica ci starebbe bene, mi sembra ci sia da smanettare un bel po….

Sysrider
Sysrider

Ciao Marco anche io sono interessato con un confronto con la sentinel. La useresti per fare gare di enduro? Sia sentinel che ransom.

pistola74
pistola74

Ciao Marco, ti è piaciuta più questa o la FOXY 29?

wally73
wally73

2 annotazioni veloci…
1-per una bici di questo tipo potevano usare un ammo con piggy…
2-a parte la top molto bella, le altre come colori aiuto…
per il resto un’altra bella endurona 29

Haran
Haran

Anche per me Piggy tutta la vita!

lollo72
lollo72

Dalle caratteristiche e sentite le Vostre considerazioni , per me sarebbe la bici perfetta , unico appunto l’assenza dell’attacco ISCG per montare un bel basch guard ed i cerchi in alluminio ( avrei preferito qualcosa di più rigido in carbonio sempre con canale da 30 )

Shelbiminox
Shelbiminox

Ma se uno volesse montarci un ammo a molla…??

france-freeride
france-freeride

Lo puoi fare ma perdi tutti i vantaggi del twin lock soprattutto in salita, non credo abbiano progettato una bici del genere senza la possibilità di infilarci un mono a molla.

D-Lock
BIKEBGM

per i copertoni MAXXIS c'è una discrepanza, tra il copertone utilizzato nel test e quello specificato nella descrizione della bici.

Nella descrizione è indicato come copertone posteriore il maxxis minion dhf 2.60 120tpi EXO/SilkShield che fa riverimento alla nuova carcassa maxxis EXO+ (non ancora in commercio), quindi il copertone posteriore che si troverà sulla bici sarà nettamente superiore come protezione.

Se cercate in rete maxxis exo+ vi fate una idea.

A leggere la descrizione di Marco Toniolo">Marco Toniolo però

cheyax

Stando a quanto dichiarato da maxxis nella presentazione dovrebbe aggiungere solo 50gr di peso

Ma sarebbe quindi una via di mezzo tra EXO e DD?

cheyax
cheyax

È quello che sostengono loro, però se è vero quello che dicono, per 50/60gr il 25% di resistenza in più (se non ricordo male avevano detto una cosa del genere) l’exo normale diventerà praticamente inutile

Ispettore Zenigata
Ispettore Zenigata

Marco Toniolo, come ti sei trovato con il pack di Synchros con pompa e multitool?

D-Lock
cheyax

È quello che sostengono loro, però se è vero quello che dicono, per 50/60gr il 25% di resistenza in più (se non ricordo male avevano detto una cosa del genere) l'exo normale diventerà praticamente inutile

Per come guido io, ho già abbandonato da un pò gli Exo al posteriore, si tagliano troppo, e ho messo DD. Però leggendo in giro, su gomme che conosco, il DHR2:

TB00112200 29×2.40 wt etrto 61-622 120 tpi peso 1010 grammi exo+ / 3c maxxterra / tr

L'attuale EXO sta a 955gr, il DD (però dual, non c'è il 3c dd da 29…) a 1040. Siamo più vicini a un DD alleggerito che un EXO. Però potrebbe essere moooolto interessante per l'anteriore, tenendo un DD dual al posteriore, o per chi non necessità del DD anche dietro. ho anche diversi amici che hanno messo DD avanti e dietro sulle ebike per gli stessi motivi, l'exo non tiene niente se spingi e carichi peso, si taglia…

cheyax
cheyax

Attualmente uso SG davanti e exo dietro, non per scelta ma perché mi sono trovato con questa combinazione, per quanto sia leggero (62kg) in pietraia ci vado velocemente e prendo linee molto dritte, anche a costo di passare su ostacoli alti ma non ho ancora mai forato, anche se ho bozzato il cerchio. Secondo me le gomme exo a parità di peso sono molto più resistenti rispetto alla concorrenza, io taglio tranquillamente uno snakeskin

Bumbel
Bumbel

@ Marco Toniolo
Geniale, anche se mi pare che la corsa e il SAG non diminuiscano riducendo il volume della camera positiva; sembra che si agisca “solo” sulla progressività. Forse capisco male io? Speriamo di vedere questo sistema rivoluzionario anche su altri modelli

1.4 bar con Super Gravity e senza salsicciotto o altro, giusto? Peso da vestito? Potresti anche scendere di pressione? Spero di non essere O.T.

lecs
lecs

Una bici stupefacente. Complimenti a Scott!

dannyg
dannyg

Buonasera a tutti,
Ho un debole per le Scott e questa bike penso che sia il top per chi cerca la polivalenza.
Design elegante e pulito come sempre, passaggio cavi interno rivisto e non più passante sotto il movimento centrale ma…… queste colorazioni? La 910 in bellezza potrebbe oscurare tutte (e dico tutte) le bike in carbonio di quella fascia di prezzo e mi metti il color MARRONE? Bha! degustibus…
Marco avrei e vorrei farti tante domande ma mi limito a queste:
1. Le Enduro di casa Scott sono sempre state abbastanza nervose e nello scassato si avvertiva di più, nella Ransom è così?;
2. Escursioni da 170mm che una volta definivano una bike da “Freeride”, migliorano le geometrie ed aumentano le velocità, ma secondo te le 29er di questo spessore non sono sotto dimensionate con queste tipo ruote? nei cambi di direzione come ti sei trovato?;
3. Quanto rischio di accumulo fango/detriti ci può essere sotto l’ammo posteriore?;
4. Ad ogni test delle Scott si parla ampiamente del setting delle sospensioni e del sistema Twin Lock più che del telaio, il merito di così tanto “equilibrio” (salita/discesa) è per lo più loro? mi spiego: se la Ranson non equipaggiasse il Twin Lock sarebbe meno efficente in salita?;
grazie 1000
Daniele

Rik.art
Rik.art

Bicicletta molto interessante…
Immagino però che il modello “entry level” da 2990 non abbia le stesse caratteristiche, ammo? Geometria variabile? Attacco manubrio?

L' endurista ignorante
L' endurista ignorante

Movimento centrale a 354mm in configurazione 29 low? Pare che in questo parametro siano rimasti nel 2012

anthony
Rik.art

Bicicletta molto interessante…
Immagino però che il modello “entry level” da 2990 non abbia le stesse caratteristiche, ammo? Geometria variabile? Attacco manubrio?

Le geometrie uguali, cambiano solo componenti di solito

Rik.art
Rik.art

Quindi con altro ammo le caratteristiche cambiano molto probabilmente?

Rik.art
Rik.art

….in effetti dalla scheda sembra mantenga tutte le chicche!

morci
morci

Io non so come facciano quelli che il twinlock non ce l’hanno.
Crea dipendenza il che è un bel problema visti i listini di casa Scott.
Comunque io nella mia genius ho il twinlock sopra il manubrio e sotto il comando a pollicione del reggisella. Molto più comodo…

solitone
solitone

domanda: in modalità bloccata, l’ammo è veramente bloccato sulla tua? sulla mia genius no: se mi alzo sui pedali bobba; mentre la forcella non si muove affatto

morci
morci

È bloccato. Con il peso sopra in realtà un due millimetri di corsa forse li fa ma certo non bobba. Hai provato a tenere ruotato a mano a fine corsa il comando sul corpo dell’ammortizzatore per vedere se cambia qualcosa?

TheBus
TheBus

Confermo, anche il mio Genius resta bloccato. Verifica che la rotella del anno giri completamente (io avevo lo stesso problema sulla forca risolto regolando meglio il filo)

solitone
solitone

Ho provato a far ruotare ulteriormente la rotella a mano, ma non si sposta. Strano, nel mio caso in posizione blocco l’ammo non è bloccato (la forca sì): si comporta diversamente dalla posizione intermedia, però se mi alzo sui pedali si muove un bel po’; inoltre, quando salgo sulla bici sagga un bel po’ all’incirca come nelle altre due posizioni.

solitone
solitone

Mi sono scordato di aggiornare: effettivamente era il cavo. me l’hanno tirato di più e ora blocca effettivamente l’ammo.

giorgiocat

Insomma un altro bel biciclettone, con le ruotone, che sembrano oramai essere il destino in ogni segmento MTB. Anche molto bella.

AleEND

Mah, la versione top è fighissima ma costa un botto, le altre……… la 910 è marrone cacca, quelle in alluminio hanno il cambio 12v con il pacco pignoni 11-50!!! ❗

giorgiocat

Forse una cosa che potrebbe essere migliorata sarebbe l'aggiunta di un comando remoto per il ramp, cioè un comando con due levette una per la progressività (ramp) e una per il twinlock. Certo una complicazione … ma anche cercare alla cieca la levetta ogni volta che si vuole cambiare la progressività non mi sembra una gran cosa…Per me i comandi remoti sono una gran cosa perchè permettono di non perdere la concentrazione per cercare le varie levette

lkey
lkey

Si ok comodi i comandi remoti..ma non so se tu hai una bici con twinlock..io ho avuto una genius e adesso ho una spark. Comodissimo per carità ma quando alterno e uso la seconda bici senza comandi remoti é anche bello vedere meno roba la davanti. Gia il manubrio é sovraffollato di cavi cosi. Aggiungere un altro remoto diventerebbe peggio di un quadro elettrico.

morci
morci

Io sta roba che il manubrio deve essere bello da vedere proprio non la capisco. Deve essere comodo. Io con la bici ci pedalo non ci vado a fare le sfilate. Se c’è troppa roba fai casino e non è nemmeno comodo, d’accordo, ma io al twinlock non rinuncerei mai.

Lorenzinio
AleEND

Mah, la versione top è fighissima ma costa un botto, le altre……… la 910 è marrone cacca, quelle in alluminio hanno il cambio 12v con il pacco pignoni 11-50!!! ❗

Scusate la domanda, mi sto avvicinando al mondo mtb, mi spieghereste la differenza tra pignoni 11-50 e 10-50?
grazie

france-freeride
france-freeride
marco

la Ransom di Remy Absalon, notare il piggyback

Grazie marco, come immaginavo.
Insensato fare una bici da enduro senza spazio per il piggy

FedeLND
FedeLND

In realtà spazio per montare un ammo a molla o un ammo ad aria con piggy back ce n’è a sufficienza, bisogna prestare attenzione all’attacco trunnion sul telaio e considerare che montare un altro ammo comporta anche la perdita del comando twinlock.
Mia opinione personale, dopo averla provata per diverse volte mi trovo d’accordissimo con l’opinione di Marco riguardante l’ammo: manicotto aria veramente grande per un ammo senza piggyback che per quanto riguarda la sensibilità e la scorrevolezza non ha da invidiare al fratellonex2,,leva per la regolazione della progressione al volo una figata. Per le tempistiche medie di una discesa( 6/7 minuti) non ho riscontrato grossi problemi di surriscaldamento, venendo da bici con ammo a molla sarei tentato di portarlo anche qui, tuttavia come accennato sopra , la possibilità di bloccare l’ammo direttamente da manubrio è qualcosa a cui faticherei a rinunciare.

fafnir
france-freeride

Grazie marco, come immaginavo.
Insensato fare una bici da enduro senza spazio per il piggy

Perché?

cowboykite80
fafnir

Perché?

No piggy, no party [emoji41]

fafnir
cowboykite80

No piggy, no party [emoji41]

È il piggy che fa andare bene un ammortizzatore, dentro c'è un folletto buono che migliora tutto, il resto non conta.
Puoi avere anche sbobba dentro ma se ha il piggy è cool e Gravity!

Carmelo 74
morci

Io sta roba che il manubrio deve essere bello da vedere proprio non la capisco. Deve essere comodo. Io con la bici ci pedalo non ci vado a fare le sfilate. Se c'è troppa roba fai casino e non è nemmeno comodo, d'accordo, ma io al twinlock non rinuncerei mai.

Io ho avuto la genius lt, ed ho una spark, bello il twinlook, ma su una enduro voglio poca roba da gestire e pensare solo alla guida. Adesso ho una capra che con il propedal in traction non mi fa rimpiangere nulla. Senza twinlook ci si abitua presto[emoji6]

Sent from my SM-A320FL using MTB-Forum mobile app

lkey
lkey

Alla fine cosa hai preso come taglia? Eri molto indeciso. Io ho sia una capra 29 che una spark. Il twinlock é molto utile soprattutto per chi fa molto asfalto. Ma la capra va talmente bene in discesa che non lo fa rimpiangere per niente in salita. Ti fai bastare il propedal..

morci
morci

Mah,se fai asfalto basta avere il blocco anche solo da raggiungere allungandosi verso l’ammortizzatore. Blocchi quando sei su bitume e sblocchi in fuoristrada.
IMO il vantaggio del twinlock sta nella possibilità di cambiare velocemente in fuoristrada da tutto aperto per le discese a trail per le salite tecniche, che su percorsi naturali si alternano rapidamente. Certo se hai una buona piattaforma con le sospensioni ne senti meno il bisogno ma il twinlock ha dalla sua che ti cambia anche il sag e ti permette una geometria più adatta alle salite.

morci
morci

Ti dirò, spero che sia vero. Quando la Genius mi lascerà non credo che avrò i soldi per comprarmi una Scott nuova…

D-Lock
fafnir

È il piggy che fa andare bene un ammortizzatore, dentro c'è un folletto buono che migliora tutto, il resto non conta.
Puoi avere anche sbobba dentro ma se ha il piggy è cool e Gravity!

Ma non era la molla la new coolness?

D-Lock
fafnir

È il piggy che fa andare bene un ammortizzatore, dentro c'è un folletto buono che migliora tutto, il resto non conta.
Puoi avere anche sbobba dentro ma se ha il piggy è cool e Gravity!

Ma non era la molla la new coolness?

fafnir
D-Lock

Ma non era la molla la new coolness?

Sfigato senza piggy è il primo step, escluso da ogni definizione e da ogni bike Park.
Il piggy anche sull'aria ti dà il diritto di essere considerato almeno un endurista anche se con fondi limitati oppure con una visione distorta dell'enduro, già visto con sospetto e comunque fatto partire in coda al gruppo.
Piggy con molla sei il top, meglio se roba forte tipo ohlins, che tu sia rivettato a terra in discesa non cambia nulla!
Ovviamente casco integrale e mascherina anche per attraversare la strada.

lkey
lkey

Brutta bestia l’invidia. Ma divertirsi senza stare a guardare la bici degli altri, e giudicare, no eh??

D-Lock
fafnir

Sfigato senza piggy è il primo step, escluso da ogni definizione e da ogni bike Park.
Il piggy anche sull'aria ti dà il diritto di essere considerato almeno un endurista anche se con fondi limitati oppure con una visione distorta dell'enduro, già visto con sospetto e comunque fatto partire in coda al gruppo.
Piggy con molla (moea dalle mie parti) sei il top, meglio se roba forte tipo ohlins perché l'oro confonde i seguaci tipo roba luccicosa con una gazza ladra, che tu sia rivettato a terra in discesa non cambia nulla! E neanche che la curva di compressione della tua sospensione sia più piatta dell'encefalogramma di una piastrella. Sei fashion biker a tutti gli effetti.
Ovviamente casco integrale e mascherina anche per attraversare la strada.

Si, poi fai come un mio collega che potendoselo permettere ha preso un Nomad v4 montato con le Reserve e soprattutto la Ohlins RFX 36 e ha scoperto, pensa un pò, che se non la spingi a tutta velocità è parecchio dura. Forse perchè il target medio di questi prodotti non è l'amatore medio…

D-Lock
marco

mavalà
Digli di regolare bene la negativa

Buono a sapersi, allora me lo tengo per me se veramente la vuole vendere a metà prezzo… Ahahah

Si può accorciare la corsa da 170 a 140? È sempre la stessa forcella solo con l'escursione regolata in modo differente?

D-Lock
marco

mavalà
Digli di regolare bene la negativa

Buono a sapersi, allora me lo tengo per me se veramente la vuole vendere a metà prezzo… Ahahah

Si può accorciare la corsa da 170 a 140? È sempre la stessa forcella solo con l'escursione regolata in modo differente?

D-Lock
marco

dovrai cambiare la cartuccia

Che hai prezzi in stile ohlins??? [emoji24]

fafnir
lkey

Brutta bestia l'invidia

Invidia di cosa precisamente?

cowboykite80
fafnir

Invidia di cosa precisamente?

Dovresti saperlo bene uomo Manitou [emoji48]

fafnir
cowboykite80

Dovresti saperlo bene uomo Manitou [emoji48]

Ero ironico, se non si fosse capito 🙂

cowboykite80
fafnir

Ero ironico, se non si fosse capito 🙂

Anche io [emoji39]

france-freeride
france-freeride
fafnir

Perché?

cowboykite80

No piggy, no party [emoji41]

fafnir

È il piggy che fa andare bene un ammortizzatore, dentro c'è un folletto buono che migliora tutto, il resto non conta.
Puoi avere anche sbobba dentro ma se ha il piggy è cool e Gravity!

fafnir

Sfigato senza piggy è il primo step, escluso da ogni definizione e da ogni bike Park.
Il piggy anche sull'aria ti dà il diritto di essere considerato almeno un endurista anche se con fondi limitati oppure con una visione distorta dell'enduro, già visto con sospetto e comunque fatto partire in coda al gruppo.
Piggy con molla (moea dalle mie parti) sei il top, meglio se roba forte tipo ohlins perché l'oro confonde i seguaci tipo roba luccicosa con una gazza ladra, che tu sia rivettato a terra in discesa non cambia nulla! E neanche che la curva di compressione della tua sospensione sia più piatta dell'encefalogramma di una piastrella. Sei fashion biker a tutti gli effetti.
Ovviamente casco integrale e mascherina anche per attraversare la strada.

Semplicemente perché tutti i mono da trail enduro e via dicendo, che siano top ma anche medio e bassa gamma hanno il piggy, ( ad esclusione di quello montato ) poi che lo si unga di vasellina e ci se lo metta dove non picchia il sole, perché davvero serva per andare veloce o sentirsi figo questo non lo so.
Il mio era un discorso "commerciale".
Rimane comunque che l'esercizio di stile di prendere per il culo il primo che passa va sempre molto di moda.

fafnir
france-freeride

Semplicemente perché tutti i mono da trail enduro e via dicendo, che siano top ma anche medio e bassa gamma hanno il piggy, ( ad esclusione di quello montato ) poi che lo si unga di vasellina e ci se lo metta dove non picchia il sole, perché davvero serva per andare veloce o sentirsi figo questo non lo so.
Il mio era un discorso "commerciale".
Rimane comunque che l'esercizio di stile di prendere per il culo il primo che passa va sempre molto di moda.

Sei permaloso, il mio post non era certo rivolto a te, ho risposto ironicamente a Cowboy che ha sua volta ha scherzato su una delle mode recenti.
Se ti prendo per il culo lo faccio direttamente, se mai dovessi avere motivi per farlo e non ne ho.

Carmelo 74
lkey

Alla fine cosa hai preso come taglia? Eri molto indeciso. Io ho sia una capra 29 che una spark. Il twinlock é molto utile soprattutto per chi fa molto asfalto. Ma la capra va talmente bene in discesa che non lo fa rimpiangere per niente in salita. Ti fai bastare il propedal..

Ho preso la tg L. Con diversi accorgimenti e regolazioni è spettacolare sia sul pedalato che in discesa. Io uso un sag del 25% ed in discesa il twinlook non mi manca affatto, mentre per i giri pedalati, con propedal inserito si pedala bene, non bobba e anche in discesa fa il suo lavoro egregiamente.

Sent from my SM-A320FL using MTB-Forum mobile app

Carmelo 74
morci

Mah,se fai asfalto basta avere il blocco anche solo da raggiungere allungandosi verso l'ammortizzatore. Blocchi quando sei su bitume e sblocchi in fuoristrada.
IMO il vantaggio del twinlock sta nella possibilità di cambiare velocemente in fuoristrada da tutto aperto per le discese a trail per le salite tecniche, che su percorsi naturali si alternano rapidamente. Certo se hai una buona piattaforma con le sospensioni ne senti meno il bisogno ma il twinlock ha dalla sua che ti cambia anche il sag e ti permette una geometria più adatta alle salite.

Per il mio utilizzo ti dico che se voglio andare giù a manetta in discesa, prima mi fermo ad indossare le protezioni, e in quel momento apro tutto. Se non mi fermo ad indossare le protezioni la modalità traction "me la faccio bastare". Se poi la discesa è lunga e vuoi scendere comodo… il tempo di girare una levetta in movimento lo trovi sempre. Diverso è il discorso del twinlook sui rilanci… beh… non ne sento il bisogno, la bici è già bella sostenuta e reattiva anche ad ammo e forca aperti. Certo, il tutto per il mio modo di guidare e per come ho settato le sospensioni. Però non andiamo fuori dell'argomento, anche perché il twinlook non è una pecca, ma un valore aggiunto che gratifica chi lo ha.

Sent from my SM-A320FL using MTB-Forum mobile app

Cerbo
Cerbo

Ciao Marco, complimenti per la recensione.
Volevo chiederti se nel complesso hai trovato questa Ransom facile da guidare o se al contrario serve una guida molto attiva e caricata sull’alteriore per scendere.

Sysrider
Sysrider

Causa budget cosa ne pensate della ransom 930. La entry level?

Carmelo 74
Sysrider

Causa budget cosa ne pensate della ransom 930. La entry level?

Che se la metti alla frusta finirai x spendere la differenza un poco alla volta con gli upgrade

Sent from my SM-A320FL using MTB-Forum mobile app

Ale baro
Ale baro

Si puo dire che sia una genius vitaminizzata? Nel senso,ci sono le stesse analogie che ho trovato nel passaggio da spark 2017 a genius 2018? Sensazioni e comportamento molto similari,al netto delle differenze di assorbimento impatto e destinazione d’uso.. ?

Ale baro
Ale baro

X gli pneumatici io sulla mia genius monto schwalbe magic mary 2.6 ant e nobby nic 2.6 post (che ha i suoi limiti ma regge alle pizzicate x ora) .. in attesa di sostituire il posteriore col nuovo hans dampf 2.6 . Chiaro non sono gomme leggere,siamo cmq sui 1000g ,ma le trovo parecchio resistenti anke a pressioni basse(1.1/1.2) . Ad ogni modo mi era nota la problematica delle minion nel formato semi plus e l’articolo ne è ulteriore conferma!

ste12
ste12

Ciao Marco,
un confronto con la Rallon ?

Cerbo
Cerbo

Ho avuto la possibilità di provarla in un breve testbike.
Tenendo conto che era la top di gamma e che io sono solo un rider della domanica ho trovatao la Ransom molto facile ed intuitiva in discesa con una posizione di guida molto simile a quella che ho con la 27.5.

cowboykite80
Juster77

Absalon monta un suntour triair con piggy

Aaaaah li fanno anche da uomo? [emoji16] [emoji48] [emoji23]

Juster77
Juster77

Ordinata oggi la 920.. non vedo l’ora che arrivi

Juster77
Juster77
cowboykite80

Aaaaah li fanno anche da uomo? [emoji16] [emoji48] [emoji23]

Ne hai mai provato uno?

cowboykite80
Juster77

Ne hai mai provato uno?

Era sarcastico [emoji39] questi brand "esotici" sono malvisti ma non hanno nulla da invidiare a quelli ingiustificatamente più costosi. Ho avuto una Aion che mi piacque moltissimo [emoji6]

Juster77
Juster77
cowboykite80

Era sarcastico [emoji39] questi brand "esotici" sono malvisti ma non hanno nulla da invidiare a quelli ingiustificatamente più costosi. Ho avuto una Aion che mi piacque moltissimo [emoji6]

Infatti, molti accostano Suntour alle bici da discount non sapendo che grande colosso sia. Io ho la Durolux R2C2 ed è fantastica.

Thrash

Provata ieri all'Italian Bike Test per 2 giri, sono rimasto molto impressionato da come si pedala facile (ok era il top di gamma e le ruote erano una figata per la scorrevolezza). Twinlock comodissimo ma scomodissimo all'inizio, bisogna farci l'abitudine. Bella, leggera per una 170, meriterebbe un test più approfondito e forse in taglia M e non L come ho fatto ieri (sono alto 179)

Cerbo
Cerbo

Sarebbe interessante capire quanto cambia in 'peggio' la entry level rispetto la top gamma che danno in test. Se non ho guardato male le specifiche, il sistema per cambiare la linearità dell'ammo, non è di serie sui modelli in alluminio.

Inviato dal mio F5321 utilizzando Tapatalk

GPA
GPA

Alcune domande:
1) non ho letto o mi è sfuggito: il sag si fa come su qualunque altra bici?
2) la leva di regolazione “Ramp” ha solo 2 posizioni o ci sono delle intermedie?
3) da quanto riportato,pur dovendo fare molta salita su asfalto,non sembra consigliabile montare dietro il Minion SS o può essere plausibile,quanto meno alla pari col montaggio originale?
grazie

Bonasurf
Bonasurf

Ciao Marco e compimenti per le tue recensioni, analitiche, tecniche e veramente interessanti.
Vorrei gentilmente chiederti un consiglio. Vengo da una Cube stereo hpc 160 carbon del 2013. Ora vorrei passare a una Scott. Genius o Ransom? Considera che non sono un endurista, ma mi piace scendere…, ed i miei percorsi sono spesso ciclo alpinistici. Vado 3/4 volte all’anno in bike park, e mi piace pedalare.
Grazie in anticipo.

wpDiscuz