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[Test] Yeti SB165

[Test] Yeti SB165

28/08/2019
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28/08/2019

Presentada a mediados de julio, la YetiSB165 ha generado mucho interés porque va más allá de la concepción de Enduro y se acerca al Freeride. Una palabra que hoy en día está casi olvidada y que se acerca a esta bicicleta porque, a pesar de tener un recorrido generoso, está bien diseñada para pedalear cuesta arriba. ¿Quién recuerda las primeras bicicletas de Freeride, donde en gran medida, debían de ser empujadas?

No solo eso, Yeti fue contra la corriente al elegir formato de rueda de 27.5″, en un parábola descendente desde hace algún tiempo. Una bicicleta bastante particular, con geometrías extremas y con una curva de progresión acentuada hacia el final del recorrido para acomodar un amortiguador de muelle, con el que se vende de serie.

Después de probarla por primera vez durante un día, pedimos que nos enviaran exactamente el  mismo modelo para poder recorrer los caminos locales que conocemos. Talla L, montaje T2 desde 8.699 euros. También vale la pena mencionar que recibimos el marco para ser montado con los componentes de serie, y que el proceso fue muy rápido gracias a algunos trucos que harán felices a los mecánicos y aquellos que comprarán el marco suelto. En primer lugar, el paso interior del cable guiado, y luego el puerto debajo del pedalier, fijada con dos tornillos, para retirarse cuando el cable de la tija telescópica ha de pasar. Dada la forma intrincada del marco en el área del Infinity Switch, de lo contrario serían casos imposibles de pasar la vaina.

Como escribí un artículo especial con todos los detalles del SB165, les remito a este enlace para obtener geometrías, detalles, montajes, precios y una presentación hecha por los propios ingenieros de Yeti. Aquí me ocuparé exclusivamente del rendimiento en acción.

Peso sin pedales: 14,63 kg.
Altura del probador: 179 cm
Tamaño: L

En teoría, habría estado bien incluso en una M, pero me encuentro extremadamente bien con la L por la combinación del largo alcance y ángulo de sillín vertical. Mi peso es central en la bicicleta y puedo hacer todas las maniobras con facilidad, con la ventaja de una gran estabilidad en los llanos. Recomiendo a cualquiera que quiera comprarla que haga al menos un breve recorrido primero para entender de lo que estoy hablando. No se encontrará acostado en el tubo superior, incluso si lo piensa leyendo el valor de alcance en tamaño L (480mm).

Cuesta Arriba

Varias personas se pusieron en contacto conmigo después de leer la presentación de la SB165, preguntándome qué pensaba. Dado que un par de ellos corren por los mismos senderos aquí en mi área, honestamente dije que no es una bicicleta diseñada para recorridos alpinos clásicos, con tanto pedaleo cuesta arriba. Pedaleé cuesta arriba desde 1.000 metros de altitud con esta Yeti, pero ciertamente no es el momento en que más la disfruté. Por otro lado, las geometrías dicen mucho sobre el área de uso, que es el descenso.

En cualquier caso, el Infinity Switch también resulta ser un buen sistema de suspensión, porque casi nunca cerré la palanca de compresión del amortiguador, incluso en el asfalto, gracias a su neutralidad en el pedaleo. El vagón realmente gira muy poco, a pesar de la gran sensibilidad del DHX2. Y cuando está cerrado, la tracción restante es excelente y se presta bien a tramos técnicos, ayudados por el ángulo de sillín de 77°. Aquí, sin embargo, también existe el límite de una bicicleta con una horquilla de 180mm y un ángulo de dirección de 63.5°: las subidas empinadas o las curvas cerradas cuesta arriba son difíciles de conducir en el sillín, sin contar la tracción más baja de las ruedas de 27.5″. Todo esto no debería sorprender a nadie que entienda algo sobre el ciclismo de montaña, pero vale la pena enfatizarlo.

En cuanto al peso, puede ahorrar algunos gramos comprando el muelle naranja del DHX2. Yeti ha dicho expresamente que la versión negra es cada vez más pesada porque sería una lástima tener que cambiar la más cara al momento de la compra, ya que cada piloto tendrá que tomar la correcta según su peso corporal.

Descensos Técnicos

Aquí es probablemente donde más me gustó la SB165. En primer lugar, me dio una enorme confianza en los pasajes técnicos y parcialmente expuestos que solo puedo hacer cuando me levanto del lado derecho de la cama, a pesar de las ruedas de 27.5″. En uno de los descensos locales, hay un tramo en la primera parte con un pasaje de rocas con una curva cerrada. A la derecha, caes aproximadamente un metro en el camino real, y finalmente te deslizas hacia el barranco que se abre inmediatamente al lado. Cada vez que pasé con la Yeti, lo hice fácilmente, sorprendiéndome bastante.

A pesar de la geometría “baja y abierta”, nunca tuve la sensación de estar en un “camión” que era difícil de girar. Las ruedas de 27.5″ ayudan a posicionarla correctamente, suponiendo que mantenga su peso hacia adelante, y aquí volvemos a la discusión que mencioné en el capítulo “cuesta arriba”. No es una bicicleta clásica de Enduro/All-mountain, ya que requiere una conducción muy activa y acostumbrada a las geometrías modernas, casi exasperada.

El departamento de suspensión no deja nada que desear. El amortiguador de muelle absorbe todo sin parpadear y ayuda a mantener la bicicleta tranquila y fácil de controlar en cualquier situación. La desventaja es que requiere más energía para poder bombearlo sobre obstáculos. La horquilla es monstruosa por lo que tiene tanto recorrido, y es prácticamente imposible llevarla al final del recorrido. La SB165 me gustó mucho en la pendiente, porque la posición en el manillar (desde 800mm de ancho) es lo suficientemente alto como para no tener esa sensación de vuelco cuando se encuentra con un gradiente tras otro. Solo puse un espaciador de 5mm debajo del manillar.

Me gustó el comportamiento del vagón, ya que no tiende a embolsarse, lo que tiende a suceder fácilmente cuando se monta un amortiguador de muelle, dada su linealidad y la tendencia de la cinemática a ser lineal, si no degresiva, al principio, para poder absorber pequeños golpes. Esta característica le da vida a la bicicleta, lo que no es fácil dado el gran recorrido.

El sistema de frenado SRAM Code RSC con discos de 200mm no me decepcionó, incluso en descensos largos y exigentes donde hubiera sido fácil sobrecalentarlos. Como todos los frenos SRAM, el funcionamiento de las almohadillas es esencial para evitar que se forren con vidrio y pierdan potencia.

Descensos Rápidos

Pasé unos días en Livigno en un bikepark para probar la Yeti SB615 a toda velocidad, con peraltes y saltos. Aquí es aún más importante hablar sobre cargarla bien en el frente, dada la velocidad. Su agilidad es particularmente apreciada en las curvas en secuencia, mientras que la sensibilidad de las suspensiones hace que casi se olviden los golpes de frenado.

Hacer los saltos no es un gran problema, la bicicleta no se descompone fácilmente, mientras que golpearla en una buena compresión es una verdadera lujuria, siente solo la construcción rígida de todo la bicicleta que responde a cada impulso que viene de arriba. Digamos que las circuitos suaves se vuelven aburridos rápidamente, mientras que es en los técnicos donde te diviertes más.

La combinación de neumáticos Minion DHF y DHR EXO1 con las ruedas DT Swiss EX1700 con 30mm de canal interno demostró ser robusta y muy confiable. En cuatro semanas de prueba, no pinché ni una vez y las llantas no se doblaron, a pesar de algunos golpes contra las rocas.

Problemas Durante El Test

Sin problemas particulares, el chasis y los componentes han funcionado perfectamente. Para aquellos que compran un marco en este rango de precios, les recomiendo poner una película protectora debajo del tubo descendente, porque las piedras levantadas de la rueda delantera tienden a dejar su marca en la pintura (estos son los puntos en la imagen a continuación).

Conclusión

La SB165 es una bicicleta con geometría y recorrido extremo que va más allá del concepto de Enduro y está más cerca del Freeride. Para aquellos ciclistas que aman los paisajes y largas rutas, Yeti posee otras bicicletas que son más versátiles y más divertidas. Sin embargo, para aquellos que les gustan los circuitos difíciles y técnicos, y se divierten saltando en los bikepark, Yeti ha diseñado una muy buena bicicleta para ellos.

Yeti Cycles

 

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