Riparazione di emergenza del cavo del cambio posteriore

Riparazione di emergenza del cavo del cambio posteriore

Daniel Naftali, 16/11/2021

Può capitare di rompere il cavo del cambio posteriore quando si è in giro in bicicletta, soprattutto per mancata manutenzione e controllo del nostro mezzo prima dell’uscita. Niente panico, ecco due modi per risolvere alla meglio il problema e riuscire a tornare a casa senza doversi fare una lunga passeggiata con bici al fianco.

Novità! Il Tech Corner sarà all’EICMA 2021 sabato 27 novembre alle 12:30 per una dimostrazione pratica su come pulire e lubrificare la catena. Chi non potrà essere presente può seguirci tramite diretta Youtube. Più informazioni qui.

Qui trovate come regolare il deragliatore posteriore.

In collaborazione con Bike Lab.

Riparazione del cavo del cambio: le istruzioni scritte

Trascrizione di quanto detto nel video.

Soluzione 1: i registri di fondocorsa

La prima soluzione prevede di usare il registro di finecorsa inferiore per recuperare alcuni pignoni. Purtroppo la lunghezza limitata della vite di fine corsa non permette nella maggior parte dei cambi di recuperare più di 2-3 pignoni. Sempre meglio comunque che avere il cambio bloccato sull’11 o sul 12!

La procedura è piuttosto semplice e rapida. È necessaria la chiave esagonale da 3mm, presente in ogni multitool.

1) Fissaggio cavo e guaina: a seconda di dove si è spezzato il cavo, può essere opportuno fissare o rimuovere i residui del cavo e della guaina in modo che non vadano ad incastrarsi all’interno delle ruote o nei pedali. Una fascetta o una striscia di nastro adesivo possono aiutarci.
Rimuoviamo anche eventuali residui di cavo dal cambio, che potrebbero disturbarci o graffiarci durante il ripristino del deragliatore.

2) Stringiamo la vite di fissaggio del cavetto: importante, perché con le vibrazioni si svita e rischiamo di perderla.

3) Regolazione fine corsa: interveniamo sulla vite di registro del finecorsa inferiore, generalmente contraddistinta dalla lettera “H”. Agiamo sulla vite stringendola, fino a che la testa non arriva a battuta sul parallelogramma.
Spostandoci sulla parte posteriore, cerchiamo di capire fino a che pignone riusciamo a far salire il deragliatore. Una volta identificato il massimo pigonone raggiungibile, cerchiamo di allineare visivamente la puleggia superiore del deraglaitore con il pignone.

4) Regolazione di fino: con l’aiuto di un amico o capovolgendo la bici, facciamo girare la ruota accertandoci che la catena giri senza saltare sul pignone. Se la catena dovesse tendere a salire sul pignone più grande, svitiamo leggermente la vite di fine corsa. Viceversa se la catena dovesse tendere a scendere sul pignone più piccolo, avvitiamo leggermente la vite o, se questa è già a battuta, registriamo il deragliatore in modo che tenga la catena sul pignone inferiore.

Come avrete sicuramente capito, il vantaggio di questa soluzione è la praticità. In pochi minuti si riesce a fare tutto e si è pronti a ripartire.

Purtroppo però, a causa della lunghezza limitata della vite di registro, difficilmente si riescono a recuperare più di 2-3 pignoni, massimo 4 in rari casi. Si tratta quindi di una soluzione che può andare bene se la rottura avviene durante la discesa a fine giro, ma se il cavo si spezza in salita, non siamo assolutamente in grado di ottenere un rapporto adatto alla salita.

Soluzione 2: il cavetto

Una soluzione che invece consente di utilizzare un qualsiasi pignone tra tutti quelli disponibili prevede l’utilizzo del moncherino di cavo per tenere il deragliatore allineato su un pignone qualsiasi.

La procedura è un po più lunga della precedente, soprattutto perché non è così immediato allineare il deragliatore correttamente, non avendo a disposizione alcun pomello di registro. Come nel caso precedente ci servono solamente:
– Brugola da 5mm
– Brugula da 3mm
– Una fascetta o del nastro per fissare la guaina (facoltativo)

1) Fissaggio cavo e guaina: come visto prima, fissiamo in maniera opportuna la guaina in modo che non vada ad incastrarsi da qualche parte. Estraiamo anche il cavo dal deragliatore.

2) Rimozione cavo: ci spostiamo ora sul manettino. Innanzitutto dobbiamo scaricarlo, ovvero scalare come se volessimo inserire il pignone più piccolo.
Per rimuovere il cavetto, generalmente su tutti i manettini è presente un’apposita apertura, protetta o da una vite in plastica o da un gommino. In alcuni manettini (vecchi Sram X9 e X0) è invece necessario rimuovere il coperchietto superiore.

Su questi modelli di manettini è estremamente importante fare attenzione di svitare solo la vite superiore a forma di croce, vite che si smonta senza attrezzi. Andando a smontare altre viti si corre il rischio che il manettino “esploda” letteralmente tra le vostre mani, con vari parti del meccanismo che schizzano da tutte le parti!
Una volta rimosso il cavo, richiudiamo il tappo o il coperchio, assicuriamoci inoltre che la guaina non si sfili lungo il telaio.

3) Pettinatura cavo: il cavo, dove si è spezzato, sicuramente risulterà sfilacciato. Per poterlo inserire è necessario “pettinarlo”. Per pettinare il cavo, si prende tra le dita l’estremita sfilacciata. Si deve girare in verso opposto rispetto alle spire create dai vari fili che compongono il cavo.

4) Inserimento cavo nel deragliatore: a questo punto infiliamo il cavo all’interno dell’asola del deragliatore predisposta per l’inserimento della guaina. Come tutti sappiamo, il cavo presenta, ad un’estremità, un cilindretto terminale (nottolino nel video) che ha il compito di ancorare il cavo al manettino.
Questo cilindretto è più grosso del foro presente al centro dell’asola per la guaina e quindi vi si fissa senza problemi.

Facciamo quindi passare il cavo all’interno di eventuali guide presenti sul deragliatore e lo posizionamo in prossimità della vite di fissaggio.

5) Regolazione del deragliatore: ed eccoci giunti alla parte più delicata. A differenza di quando si monta un deragliatore con il manettino, in questo caso non abbiamo un registro per regolare la tensione del cavo con precisione, in modo da allineare perfettamente il deragliatore ai pignoni. In questo caso dobbiamo regolare la posizione del cavo a vista in modo che il deragliatore risulti perfettamente allineato al pignone che vogliamo utilizzare, cosa non facile. La regolazione va fatta essenzialmente a vista.

Per ottenere un buon risultato consiglio di procedere come segue:

  • Cominciamo con l’allineare il deragliatore all’incirca sul pignone superiore a quello che intendiamo utilizzare (se vogliamo usare l’ultimo, possiamo allentare provvisoriamente la vite di fine corsa superiore), cercando di tenere quanto più possibile tirato il cavo.
  • Stringiamo la vite di fissaggio del cavo senza però metterci troppa forza: basta solo che il cavo non scivoli. Il deragliatore tenderà il cavo con molta più forza di quanto riuscivamo a fare a mano e scenderà leggermente rispetto alla posizione precendente. Se abbiamo fortuna, il deragliatore sarà allineato con il pignone e possiamo passare al punto successivo. Se il deragliatore scende al di sotto del pignone di riferimento, dovremo ripetere la procedura da capo, stavolta cercando però di portare ancora più in alto il deragliatore. Se invece il deragliatore si ferma al di sopra del pignone e la catena tende a salire sul pignone più grande, procediamo come segue.
  • Facendoci aiutare da un amico, allentiamo leggermente la vite di fissaggio del cavo, tenendo però allo stesso tempo fermo il deragliatore den due dita, in modo che il cavo non scivoli tutto d’un tratto. Appena la vite sarà sufficientemente allentata, tiriamo il deragliatore forzandone leggermente la discesa. Il cavetto scivolerà leggermente sotto la vite di fissaggio, facendo in modo che il deragliatore si sposti leggermente. Se siamo bravi riusciremo ad allinearlo con il pignone. A questo punto stringiamo con maggior decisione la vite in modo che il cavetto non si sposti più, neanche durante l’uso.
    Se andiamo oltre il pignone di riferimento dobbiamo invece ripetere tutto da capo, quindi attenzione!

Si tratta di un lavoro un po’ di fino, ma armandosi di pazienza e con un po’ di manualità si riesce senza troppi problemi nell’impresa.
Ricordiamoci sempre, prima di mettere via tutti gli attrezzi, di controllare, sollevando la bici che la catena non salti tendendo a salire o scendere dal pignone.

6) Accorciamento cavetto: a questo punto dobbiamo accorciare il cavetto per evitare che si incastri nella ruota. Le soluzioni sono diverse. Possiamo arrotolare il cavetto su se stesso, fascettandolo al cambio o al telaio, oppure fissarlo con del nastro sul telaio o sotto il batticatena. Possiamo anche decidere di tagliarlo o utilizzando delle tronchesi (se le abbiamo a disposizione) oppure appoggiando il cavetto su una pietra piatta e tagliandolo con una pietra più aguzza (testato di persona, funziona alla grande!).

Il grosso pregio di questa soluzione è che, sebbene si perda l’uso del cambio, rimane comunque possibile bloccare il deragliatore su qualsiasi pignone. Questo significa che, anche se il nostro giro presenta dei tratti di salita prima di arrivare a destinazione, possiamo utilizzare un rapporto sufficientemente agile da consentirci di pedalare. Per carità non avremo magari sempre il rapporto ottimale, ma almeno non dobbiamo farcela a piedi!

Non dimentichiamoci poi che arrivati in cima, se abbiamo un po’ di tempo possiamo anche decidere di fermare il deragliatore su un rapporto più duro, molto utile se per esempio la parte finale del nostro giro prevede un rientro su asfalto.

Con questo è tutto: se ora si dovesse spezzare il cavo deragliatore durante un giro, sappiamo cosa fare per non rimanere appiedati!

 

Commenti

  1. Nello zaino ,in una piccola scatoletta di plastica ,dove stipo il minimo sindacale dei ricambi di emergenza (ad esempio il forcellino cambio) non e' mai mancato un cavetto cambio arrotolato stretto di circonferenza in modo da starci nella scatoletta.
  2. Un'altra soluzione, se si riesce a reperire una tronchese da qualche parte (per giri lunghi), é accorciare la guaina zona manubrio.

    Ma la vera soluzione costo 2€, é portarsi nello zaino un cavetto di riserva (peso 10g)
  3. Consigli sempre utili , per fortuna curo la manutenzione preventiva ed in tanti anni non ho mai avuto problemi e nel caso ho sempre un cavetto di scorta come giustamente suggerito nel video ... che e’ servito ad aiutare qualche biker che ne era sprovvisto