Quasi esattamente dieci anni dopo la mia ultima visita a SRAM, in quel di Schweinfurt, oggi mi dirigo di nuovo verso il nord della Baviera per entrare nel Gotha delle trasmissioni. Non c’è un motivo particolare questa volta, nel senso che molto probabilmente non ci verrà presentato un prodotto rivoluzionario come fu allora l’XX1, il cambio che mise in naftalina la doppia. Anche se sotto sotto spero che ci mostrino un 1×13 o 1×14 o 10×1, chi lo sa.
Questo vuol dire che avrò modo di farvi vedere il posto dove gli ingegneri hanno progettato l’Eagle 1×12, i prototipi, la produzione e le macchine test, e soprattutto potrò fare a loro le domande che avreste sempre voluto porre ma non avete mai osato chiedere. Nota bene: a Schweinfurt non vengono progettati i freni né le sospensioni Rock Shox.
Quindi non esitate a postarle qui sotto nei commenti!
EDIT: qui trovate le risposte.
xx1 30 e cassetta 10-42
sui rulli cassetta uguale sunrace
il 50 guida di brutto una struttura rigida come la catena , il 10 quasi nulla percui anche sotto aspetto usura posizionare allineata al 5° pignone interno circa nel 12v .
basta dare uno sguardo da dietro a quanto sforzi/pieghi la catena sul 50 per raggiungere corona ant rispetto alla piega dal 10 verso corona .
si privilegia il pignone piu problematico e trasmissione dura di piu senza cadute catena .
sempre che i foderi telaio post lascino questa possibilita senza toccare corona ant .