Comparativa: meglio Fox o Rock Shox?

Commenti

1. DG_MTBiker:
   
   @marco riguardo ai Buttercup secondo me sono una gran trovata...ma realizzata male. Ma proprio gli elastomeri dovevano usare? Secondo me è una soluzione low-tech anni '90. Curioso di sapere tra un anno come vanno perché è vero che lavorano solo per 4mm ma col caldo, col freddo saranno sempre uguali come comportamento? E poi quando si consumano e "cedono"? Io ho avuto forche con elastomeri compatti e microcellulari ma alla fine il lavoro sporco lo faceva la molla metallica (se c'era)...
   
   Era meglio se facevano una soluzione idraulica come in certi telescopici ammortizzati TranzX o più semplicemente utilizzando due molle leggere per stampi.
   
   In ambito sospensioni automotive solo nelle utilitarie si mettono elastomeri o bumper sotto ai duomi e sileblock (cuscinetti montati su gomma) come soluzione economica per non avere problemi di laschi su Macpherson o ponti rigidi. Chi ha preso una macchina nuova lo sa: solo per i dossi artificiali già dopo 6 mesi i bumper cedono e la differenza nel comfort di guida è nettamente percepibile. In ambito racing o nell'alto di gamma gli schemi di sospensioni sono più complessi e performanti e necessitano di essere riassettati periodicamente, ma non si usano elastomeri, al limite due molle metalliche di cui una corta molto più leggera dell'altra.
   
   Per fortuna che ci sono di serie solo sulle Ultimate...il consiglio è sempre lo stesso: mai prendere un prodotto Version-One! Poi adesso sono arrivati alla Charger 3 e quindi seguendo la 2a legge di Microsoft faranno la 3.1 a cui seguirà breve distanza la 3.11.
   
   Qua sotto il video in cui si vedono bene i BC... e per la gioia degli amanti dei token...beh sulla Pike di serie non sono forniti ("...e io pago" cit.)
   
   [MEDIA=youtube]CHNTicUaB3g[/MEDIA]
   

   Io ho preso la pike ultimate charger 3, il mio paragone è con la 34 factory che ho tolto, e non c'è storia come comfort e funzionamento.. comunque il mio commento era per precisare che di token ce ne sono 2 in dotazione nella scatola, ma non sono istallati di default..

2. Dz10:
   
   A che percentuale di sag? Perché se troppo alta, ci credo che mura soltanto e senza supporto a metà corsa.
   
   comunque dopo questa discussione, rifarò una prova a zero token, sempre 20/22% sag e da lì proverò a fare un paio di prove con le low speed
   

   20 fox 25 rock shox

3. AlfreDoss:
   
   Questa è grossomodo la versione industriale dei buttercups, un lato fissato alle aste del rebound e pistone aria, l'altro al fondo dei foderi.
   Tra l'altro un sistema analogo viene utilizzato da molto prima sulle forcelle EXT.
   

   D'accordo sui silent block.
   Mentre sulle EXT (e sulla Dt Swiss DT Swiss F535 col Plushport) il terminale ha proprio la funzione di molla (contiene una molla a spirale...) per l'asta della camera pneumatica, quindi producendo escursione, poca ma escursione di aiuto nello stacco.
   
   

   Goldstein:
   
   Tu avevi scritto questo messaggio citando l'altro utente, non cogliendo la funzione principale di questi buttercup, descritta sopra, emblematica nel video di poco più di un minuto postato da Marco.
   Tra l'altro non sono nemmeno così sicuro di quello che hai scritto, più che non esserne sicuro credo che sia una interpretazione erronea della loro funzione, non riesco a comprendere come possa compiere quella funzione di svincolare l'asta (adottata da Formula per esempio, con il sistema IFT) un elastomero.
   
   Altra considerazione sui buttercup, a mio modesto parere, è che possono essere utili ma fino ad un certo punto e in ambiti specifici. Con l'evoluzione attuale di gomme, mescole e carcasse questa funzione di smorzare le vibrazioni partendo da un elemento interno all'ammortizzatore potrebbe essere del tutto inutile se non addirittura controproducente.
   Così come in competizioni automobilistiche questo compito è svolto dagli pneumatici e non certo dagli ammortizzatori (per lo meno non tramite elastomeri), così anche in ambito mtb una gomma evoluta dovrebbe saper svolgere questo compito, ed è uno degli obiettivi che si pongono gli stessi produttori, soprattutto in prodotti destinati alle discipline gravity.
   

   Libero di credere ai filmati di marketing che paragonano una motosega ad una forcella.
   Sicuramente quei due dischetti smorzeranno chissà quali vibrazioni facendo rimanere la ruota incollata al terreno e le braccia rilassate.
   
   

   Goldstein:
   
   Altra considerazione sui buttercup, a mio modesto parere, è che possono essere utili ma fino ad un certo punto e in ambiti specifici. Con l'evoluzione attuale di gomme, mescole e carcasse questa funzione di smorzare le vibrazioni partendo da un elemento interno all'ammortizzatore potrebbe essere del tutto inutile se non addirittura controproducente.
   Così come in competizioni automobilistiche questo compito è svolto dagli pneumatici e non certo dagli ammortizzatori (per lo meno non tramite elastomeri), così anche in ambito mtb una gomma evoluta dovrebbe saper svolgere questo compito, ed è uno degli obiettivi che si pongono gli stessi produttori, soprattutto in prodotti destinati alle discipline gravity.
   

   Di quali "competizioni automobilistiche" stai parlando, di motorsport in pista o in fuoristrada?
   Per capire se una forcella ammortizzata come quelle della comparativa la usi sulla Bdc o sulla Mtb...