[Test] Trek Slash 9.8 29

[Test] Trek Slash 9.8 29

15/03/2017
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15/03/2017

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Después del test comparativo entre la Specialized Enduro 29 Pro carbon y la Trek Slash 9.8 29, tuvimos la oportunidad de pasar bastante tiempo con cada una de ellas en los mismos senderos. Hoy os traemos la prueba a fondo de la Slash 9.8 29, la máquina de 29″ de Trek.

Especificaciones

Cuadro: fibra de carbono OCLV Mountain
Ruedas: 29”
Geometría: adaptable (2 posiciones)
Recorrido trasero/delantero: 160/150 mm
Compatibilidad con 27,5″ Plus: no es oficial, pero es posible
Boost trasero: sí
Boost delantero: sí
Amortiguador Métrico: sí
Tubeless: sí
Transmisión: 1×11 (plato de 32T  / casete de 10-42)
Acople para desviador delantero: no
Acople para botellín de agua: sí
Color: Negro Mate Sinister/Negro Brillante Gloss Trek
Disponible solo cuadro: sí, en color Rojo Mate Viper/Rojo Brillante Viper)

Peso en talla 19.5”: 13.88 kg

Precio: 5,499 Euros

Precio Cuadro + Amortiguador: 3,699 Euros

Geometría

Como la mayoría de bicicletas de doble suspensión de Trek, la Slash también utiliza el Minolink, un flip chip que te permite mover el punto del pivote entre el tubo de sillín y la bieleta del amortiguador, permitiéndote variar la geometría en alta/lanzada o baja/recogida. En la primera configuración los ángulos son más lanzados y el pedalier queda más alto. En la segunda, los ángulos son 0.5 grados más recogidos y el pedalier es 7mm más bajo. No lleva mucho tiempo pasar de una configuración a otra, e incluso se puede hacer sobre el terreno usando una llave allen de 5mm para aflojar el flip chip, rotarlo 180° y volverlo a apretar.

La Slash es una de las pocas bicicletas de Enduro de 29″ con un ángulo de dirección de 65.5°. Con la geometría en posición baja, éste pasa a ser de 65.1°, más bajo que sus competidoras, incluso más que modelos de 27.5″. Como consecuencia, la distancia entre ejes en talla L (19.5”) es muy larga, midiendo 1219mm. Las vainas traseras miden solamente 434mm (433mm con la geometría en posición alta) para que tenga una buena maniobrabilidad y manejabilidad con un ángulo de dirección y distancia entre ruedas como los que tiene. El ángulo real del tubo de sillín es de 64.8°, a pesar de los 74.1° efectivos, que para aquellos que sean altos, la posición de pedaleo es un poco atrasada.

Análisis Estático

La Slash 2017 está disponible en dos montajes diferentes: el 9.8 que es el que nosotros hemos probado, y el 9.9 que es el tope de gama. El cuadro de carbono es el mismo, solo que el 9.8 es negro y el 9.9 rojo, además de que el montaje es distinto. Para aquellos que les gusta customizar el montaje de su bicicleta, Trek ofrece la posibilidad de comprar el cuadro 9.9 suelto. Aquí puedes encontrar las especificaciones de cada uno de los modelos.

La experiencia de Trek en procesamiento de la fibra de carbono fecha a 1991. Para la Slash han optado por utilizar fibra OCLV Mountain, desenvolupada con técnicas de ingeniería aeroespaciales para que pueda soportar las condiciones más duras. El cuadro utiliza la última tecnología: amortiguador métrico y Boost trasero y delantero. Viene con soporte para botellín de agua pero no para desviador delantero.

El sistema de suspensión es el reconocido ABP, con el pivote de la suspensión trasera concéntrico con el eje de rueda trasera.

Una nueva característica de la Slash es que el amortiguador deja de ser flotante. Ahora está anclado al triángulo delantero muy cerca de las vainas traseras. Esto lo han hecho para maximizar la rigidez del cuadro, aunque otros modelos sigan utilizando el sistema Full Floater.

Las vainas traseras son rígidas en parte gracias a la bieleta trasera EVO Link y sus pivotes, que minimizan la flexión lateral.

Otro elemento que contribuye a la rigidez general de la Slash es el diseño de su tubo inferior: es completamente recto. Trek asegura que este cuadro es más rígido que uno Session DH.

Para que la horquilla no rozara ni chocara en caso de caída con el remodelado y recto tubo inferior, los ingenieros de Trek tuvieron que inventar el Knock Block, un sistema en la dirección que la bloquea ciertos grados para que nunca llegue a tocar. De todos modos, hay un protector bastante gordo de goma en la pipa de la dirección por si acaso.

Los frenos SRAM Guide R son demasiado básicos para una bicicleta de 5.000 euros como la Slash, y menos para una bicicleta que está orientada a la competición donde lo que más se hace es bajar. Les falta energía de frenada y el recorrido de la maneta es variable y poco acurado.

El plato de 32t combinado con las 11 velocidades (10-42t) del casete trasero es bastante demandante si no estás en forma. La transmisión funcionó perfectamente.

Volvemos a repetir lo mismo que dijimos en el test comparativo. Si el cuadro soporta hasta 215mm de longitud en el tubo de sillín, podría venir montada con una tija telescópica Reverb de 150, la cual es 210mm larga, en vez de una de 125mm.

El pulsador remoto es ergonómico y confortable de alcanzar. La tija funciona suavemente, pero el ángulo del tubo de sillín requiere que el rider se eche ligeramente hacia atrás para seguir la dirección de la tija, sino tiende a bloquearse.

Los neumáticos Bontrager SE4 Team Issue funcionan bien, pero al menos el delantero, hubiésemos preferido que fuera el SE5 (aquí el test): un neumático más orientado al descenso.

 Compatibilidad Con Ruedas 27.5″ Plus

Aunque Trek asegure que ruedas de 27.5″ Plus no son compatibles, nosotros quisimos hacer la prueba instalando unas de 74mm de ancho máximo. Tal y como pensábamos, las ruedas encajan, dejando 10mm de espacio entre el neumático y el cuadro. No es que recomendemos usar la Slash con ruedas de este tipo, ya que la única pega es que el Minolink queda muy alto, y si cambiamos la geometría, queda muy bajo. Quizás es por esto que Trek dice de no utilizar ruedas de 27.5″ Plus, ya que la Slash está enfocada al enduro de competición. Pero si eres un rider más relajado, y que monta por senderos técnicos alpinos, es una opción a tomar en cuenta.

Suspensiones

Mientras que la Slash 9.9 tope de gama viene equipada con suspensiones FOX, la 9.8 lo hace con RockShox. El amortiguador métrico de medida 230×57.5mm SuperDeluxe RC3 nos impresionó: es sensitivo y suave en posición abierta, y bien firme bloqueado. La posición de pedaleo se encuentra entre medio, y la verdad es que es perfecta para pedalear. Debido al lugar en el que se encuentra el amortiguador, es un poco incómodo a la hora de ajustarlo mientras uno va pedaleando, especialmente si pasamos de abierto a cerrado. El control del rebote se encuentra en lo más alto del amortiguador y es muy cómodo de usar.

La inmensa horquilla Lyrik Dual Position RC solo venía con 1 token instalado. Como tenía menos progresividad, nos vimos forzados a utilizar más aire del indicado por RockShox según el peso del rider. Añadiendo 1 token más, nos podríamos ahorrar algunos psi’s y ganar más sensibilidad. A nosotros nos hubiera gustado tener más. Mucha gente prefiere el modelo Solo Air ya que dice que funciona mejor, es más ligera y rinde mejor que las Dual Position. En la Slash, especialmente en senderos de pedaleo o subidas pronunciadas, la posibilidad de rebajar la parte delantera de la bicicleta ayudaría, particularmente para aquellos que llevan el sillín muy alto. La RC funciona bien, pero en una bicicleta como la Slash, esperábamos el modelo tope de gama RCT3.

Ascenso

Las bicicletas modernas de Enduro no son las que suben mejor, especialmente en terreno técnico, y la Slash no iba a ser una excepción. Después de varios tests en diferentes condiciones, pudimos entenderla mejor. Cuando la cuesta no es extremadamente pronunciada, el pedaleo es suave y adecuado para poder ir superando altitud. El amortiguador SuperDeluxe RC3 con sus 3 posiciones de compresión funciona perfectamente y cuando se encuentra bloqueado apenas existe rebote.

El problema viene cuando la cuesta comienza a ser aún más pronunciada, ya que es donde empezamos a notar la fatiga. Antes de empezar a subir, vale la pena perder unos minutos ajustando el Minolink en la posición alta, especialmente aquellos que requieran de llevar el sillín alto. No es la bicicleta ideal para subidas técnicas, pero su habilidad de sobrepasar obstáculos es bastante buena.

Descenso

65° de ángulo de dirección, 160mm de recorrido trasero y ruedas de 29″. Claramente es una ganadora frente a terreno pronunciado, abrupto y rápido cuesta abajo. Gracias al magnífico sistema de suspensión, la geometría y el renovado cuadro, la Slash es super estable en tramos rápidos y técnicos donde puedes escoger la línea que quieras sin pensar en los obstáculos que te puedas encontrar. Aunque no tenga el sistema Full Floater, el ABP demostró ser uno de los mejores en términos de sensibilidad y neutralidad de frenada. La suspensión se mantiene progresiva, absorbiendo hasta los mayores impactos. El amortiguador RockShox Deluxe es muy ajustable y podemos hacer que sea más o menos progresivo añadiéndole reductores de volumen. A nosotros nos hubiera gustado llevar uno más ya que hicimos algunos topes durante el test.

En tramos con curvas, esta no es la mejor bicicleta para alguien que tiene un estilo de riding pasivo, pero tampoco necesitas ser un profesional para llevarla. Aunque el gráfico de su geometría pueda indicar lo contrario, la Slash ofrece confianza en las curvas. Es una bicicleta diseñada para el Enduro de competición así que nos podemos hacer una idea para los riders que va orientada. Pero si no eres alguien que quiera competir, la mejor manera de conducirla es dejándola fluir, manteniendo la parte delantera en contacto con el terreno para no perder energía saltando por aquí y por allá.

Quisimos encontrar alguna imperfección en la Slash, y aunque fue difícil, podemos comentar que en tramos lentos o cerrados, debido a las ruedas de 29″ y su larga distancia entre ejes hizo que fuera un poco más difícil de controlar. De todos modos, el Knock Block nunca nos dio problemas en curvas cerradas.

Conclusiones

El cuadro, el montaje y su rendimiento sobre el terreno sugieren claramente que esta bicicleta ha sido diseñada para el Enduro de competición. Es un poco difícil subir con ella si no estás en forma y bajar si no tienes un estilo agresivo y controlado. Así que para aquellos que estén entrenados y sean agresivos apreciaran las capacidades potenciales que tiene la Slash.

Para más información visita trekbikes.com