Le V10 mullet del Santa Cruz Syndicate

Commenti

1. Esperimento non del tutto nuovo vedi Ancillotti Scarab 96 ma sicuramente interessante, con telai dalle geometrie moderne studiati appositamente per ruote da 29 ant. e 27.5 post. si potrebbe valutare se ci siano dei vantaggi tangibili.
2. Anziché andare avanti si va indietro a 15 anni fa, quando sui cancelli da DH si montava una 26 danti e una 24 dietro... Io ci correvo ed era come correre con un chopper bello stabile! Non sanno più veramente cosa inventarsi per migliorare....

3. klasse:
   
   il mullet ti permette di frenare meglio al posteriore, la ruota si pianta di più e rallenti maggiormente, anche sul falso piano, scavalca meno della 29 e dietro fa effetto aratro, pianta di più.
   Quindi su certi percorsi va meglio, molto devastati dove le velocità in gioco sono minori, su altri invece molto più veloci potrebbe peccare.
   Tanti pensano che il vantaggio della 29 sugli ostacoli sia perenne, invece bisogna poi saperla portare una 29 a certe velocità, inoltre la maggiore impronta a terra non serve a nulla se la velocità tra un'ostacolo e l'altro è tale da far praticamente scavallare l'ostacolo, il 27.5 dietro invece si pianta meglio, le velocità periferiche minori e quindi freni molto meglio sul devastato ad alte velocità.
   Questo lo spiegava molto bene Tomaso Ancilloti in un suo post di qualche mese fa.
   Unisci due vantaggi, la facilità di scavalcare davanti e la facilità bel guidare dietro.
   Per uso allround preferisco sempre la 29, più generosa nella pedalata e divertente ovunque, ma a certi livelli, dove ci si gioca la gara al millesimo, vuol dire che allungare una frenata di 50 cm e sei fuori podio.
   

   Benchè io non abbia le capacità di guida per apprezzarne appieno le differenze, concordo con le tue riflessioni.