YT Capra Shred: nuovo allestimento top in alluminio

YT Capra Shred: nuovo allestimento top in alluminio

Francesco Mazza, 26/06/2020
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Francesco Mazza, 26/06/2020

Dopo aver presentato nei mesi scorsi alcuni allestimenti in edizione limitata della Capra con telaio in alluminio, YT ha deciso di mettere a catalogo un allestimento definitivo per il telaio in alluminio della Capra, montato con componenti che unisco prestazioni aggressive a un prezzo di listino interessante.

La nuova Capra Shred è disponibile sia in versione con ruote da 27.5 che in versione da 29 pollici. L’escursione nel primo caso è di 180mm all’anteriore e al posteriore mentre nel secondo caso entrambe le sospensioni hanno 170mm di corsa.

Le sospensioni sono Fox, con una 38 Performance Elite all’anteriore e un DHX2 al posteriore, sempre della serie Performance Elite.

Le ruote sono e*thirteen LG1 EN e sono gommate Maxxis con un Assegai EXO all’anteriore e un Minion DHR II EXO+ al posteriore.

Anche il cockpit è di e*thirteen e sorregge i freni SRAM Code R, dotati di dischi Centerline da 200mm su entrambe le ruote.

SRAM anche la trasmissione, interamente GX, con la nuova cassetta 10-52 e corona da 32 denti e guidacatena e*thirteen.

Il reggisella è marchiato YT e la sua escursione varia da 125 a 170mm in base alla taglia della bici.

Geometrie

Cinque le taglie disponibili per la 27.5″, dalla S alla XXL, e 4 per la 29″, dalla M alla XXL. Le geometrie della versione da 29″ sono modificabili tramite flip chip.

Capra Shred 27

Capra Shred 29

Allestimenti e prezzi

La Capra Shred è disponibile in un’unica colorazione. I pesi indicati sono intesi per la bici in taglia S, con camere d’aria e senza pedali.

Capra Shred 27 – 15,6kg – €3.499

Capra Shred 29 – 16,0kg – €3.499

YT Industries

 

Commenti

  1. DG_MTBiker:

    tr: tubeless ready carcassa singola tela
    exo: carcassa singola e protezione sui fianchi
    DoubleDown: carcassa a una tela grossa e una sottile, anche detta 1,5ply
    DH Casing: carcassa a due tele
    exo+ (o apex per altri costruttori): protezione sui fianchi più spessa che dà anche un po' più di sostegno alle gomme semi plus da 2.5-2.6"
    Ci sono diversi dati errati. Prima si studia e poi si insegna... Per dovere di cronaca e per evitare che altri lettori facciano affidamento su questi errori, come redattore mi sembra doveroso correggerli.

    Innanzitutto l'indicazione Tubeless Ready, identifica la maggiore copertura in gomma che garantisce l'impermeabilizzazione all'aria della carcassa (Tubeless appunto) ma non è un elemento che contribuisce alla struttura della carcassa.

    Carcassa semplice: singola tela da 60 tpi
    Carcassa semplice: singola tela da 120tpi
    EXO da XC: 1 tela da 120tpi + protezione anti taglio sui fianchi
    EXO da trail: 1 tela 60 tpi + protezione anti taglio sui fianchi
    EXO+: come l'EXO da trail ma con protezione aggiuntiva
    Double Down: doppia tela da 120 tpi
    DH Casing: doppia tela da 60 tpi

    La tela da 60 tpi è più spessa della 120 tpi poiché nella stessa superficie la prima ha 60 filamenti mentre la seconda ne ha 120. Ne consegue che lo spessore dei filamenti utilizzati per la tela da 60 tpi è spesso circa il doppio di quelli utilizzati per la tela da 120 tpi e che la tela stessa è spessa (e pesante) circa il doppio.
  2. frenk:

    Ci sono diversi dati errati. Prima si studia e poi si insegna... Per dovere di cronaca e per evitare che altri lettori facciano affidamento su questi errori, come redattore mi sembra doveroso correggerli.

    Innanzitutto l'indicazione Tubeless Ready, identifica la maggiore copertura in gomma che garantisce l'impermeabilizzazione all'aria della carcassa (Tubeless appunto) ma non è un elemento che contribuisce alla struttura della carcassa.

    Carcassa semplice: singola tela da 60 tpi
    Carcassa semplice: singola tela da 120tpi
    EXO da XC: 1 tela da 120tpi + protezione anti taglio sui fianchi
    EXO da trail: 1 tela 60 tpi + protezione anti taglio sui fianchi
    EXO+: come l'EXO da trail ma con protezione aggiuntiva
    Double Down: doppia tela da 120 tpi
    DH Casing: doppia tela da 60 tpi

    La tela da 60 tpi è più spessa della 120 tpi poiché nella stessa superficie la prima ha 60 filamenti mentre la seconda ne ha 120. Ne consegue che lo spessore dei filamenti utilizzati per la tela da 60 tpi è spesso circa il doppio di quelli utilizzati per la tela da 120 tpi e che la tela stessa è spessa (e pesante) circa il doppio.
    Ottimo e grazie per la dritta! Però il concetto resta quello: propensione rischio tagli/forature VS peso. E brave Maxxis e Schwalbe a proporre lo stesso disegno di battistrada con soluzioni di carcassa e protezioni diversi.
    Ma poi quanti di noi tengono o confermano le gomme montate di primo montaggio?