Devinci rinnova la Troy

Devinci rinnova la Troy

Francesco Mazza, 30/09/2020
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Francesco Mazza, 30/09/2020

Devinci presenta oggi la quarta generazione della Troy, la all mountain da 140mm del marchio canadese, con diverse novità tra cui alcune caratteristiche ereditate dalla Django e ovviamente delle quote geometriche aggiornate.

Il sistema di sospensione resta ovviamente lo Split Pivot, marchio di fabbrica di Devinci che caratterizza l’intera gamma. La curva di compressione è compatibile con l’utilizzo di ammortizzatori a molla che utilizzano attacco trunnion. Ai 140mm di escursione posteriore vengono abbinate forcelle da 150mm di corsa su tutti gli allestimenti tranne che sull’allestimento LTD, dove la forcella ha un’escursione di 160mm.

Il telaio è interamente realizzato in fibra di carbonio ed è garantito a vita. Per chi preferisce l’alluminio, la gamma Troy prevede anche allestimenti con telai in lega 6061 T6. Gli snodi sono caratterizzati da un design che nasconde quasi completamente i perni. Perni che ruotano su cuscinetti a doppia fila di sfere e a doppia schermatura.

Lo snodo Split Pivot coassiale con il perno ruota è stato realizzato con un nuovo sistema che consente un minore ingombro ed è ben 9,5mm più stretto della precedente versione. Il mozzo posteriore è Super Boost da 157mm e offre ampio spazio per copertoni da 29″ fino a 2.6″ di larghezza.

Le taglie sono più lunghe di 15mm e l’angolo di sterzo è un grado più disteso rispetto alla versione precedente, mentre l’angolo sella è più verticale. La lunghezza del carro è ottimizzata per ogni taglia con 435mm sulle taglie S e M, 440mm sulla L e 445mm sulla XL.

Le geometrie sono inoltre regolabili grazie al flip chip in corrispondenza dell’attacco inferiore dell’ammortizzatore.

Per massimizzare rigidezza e prestazioni del reggisella, il telaio è predisposto per telescopici da 34.9mm. La compatibilità in termini di escursione è di 150mm per la taglia S, 175mm per la taglia M e 200mm per le taglie L e XL. La scatola del movimento centrale è filettata e il carro consente di montare corone da 28 fino a 36 denti.

Il sistema di sospensione lascia spazio a un portaborraccia in grado di ospitare borracce di dimensioni standard.

Il fodero basso del carro e il tubo obliquo sono abbondantemente protetti da ampi e robusti gusci in gomma.

Geometrie

Allestimenti e prezzi

Troy Carbon XT 12s LTD – €6.499

Troy Carbon GX 12s – €5.499

Troy Carbon|Alu GX 12s – €4.599

Troy GX 12s – €3.699

Troy Deore 12s – €2.799

Devinci

 

Commenti

  1. purtroppo son un fanboy di Devinci, ne ho avute 3 (e una ce l'ho ancora) la prima che ho comprato (una Troy 27,5) 4 anni fa costava 3.700€ di listino in allestimento GX11 (senza reggi telescopico). Bici ottima, prezzo concorrenziale, livello rifiniture non eccelse però tutto sommato un'ottima scelta e una bici che valeva ogni € speso. E il mercato ha risposto (soprattutto per la Spartan). Poi hanno deciso di farne un prodotto d'elite, e ma non avendo un brand come Santa o Yeti o un rapporto qualità/prezzo interessante sono sparite. mi dispiace ...
  2. da amante del marchio e del grande Chainsaw, purtroppo mi duole dire che a livello estetico e di forme non mi piace!
  3. Zero Cool:

    Anche io pedalo una.. chiamiamola enduro.. da 15 kg ma in alluminio pedali ed accessori compresi e con forcella a molla.. non certo un top di gamma come in questo caso.. poi che una bici robusta per fare enduro non sia una piuma ci sta, ma qui parliamo di un top di gamma che costa 6500 e pesa 15 kg senza accessori e pedali.. e per di più montata XT che ok è un buon prodotto ma costa 500 € compreso di freni (al pubblico)
    Quoto...in effetti per un top di gamma di poteva fare meglio.