[Test] Transition Sentinel X01 Carbon

[Test] Transition Sentinel X01 Carbon

31/07/2018
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31/07/2018

Después de la prueba de la Transition Patrol, muchos nos pidieron que comparemos la Sentinel, el modelo de Enduro de 29 pulgadas de la misma compañía estadounidense. Recibimos la versión de alta gama con montaje X01 para poder comparar los dos modelos. Por lo tanto, esta será una revisión ligeramente diferente de la habitual, donde además de las consideraciones habituales, a menudo encontrará una comparación entre las dos bicicletas.

A pesar de la diferencia en recorrido de la Sentinel, teniendo 160mm en la parte delantera y 140mm en la trasera, los puntos comunes son la Patrol son muchos, desde la adopción de la Geometría Speed Balance como el sistema de suspensión Horst link.

Características

  • Material del marco: Carbono
  • Formato de rueda: 29″ (máx. 2.5″)
  • Sistema de suspensión: cuadrilátero con acoplamiento Horst
  • Geometría variable: no
  • Recorrido delantero/trasero: 160/140mm
  • Boost: sí
  • Amortiguador métrico: sí (205 × 57.5mm) / Trunnion
  • Tubeless: sí
  • Transmisión: Eagle 1 × 12 con corona de 30T
  • Desviador delantero: no
  • ISCG: sí
  • Porta botellas: sí
  • Peso talla L: 13.95kg
  • Precio de la bicicleta completa: €6.699
  • Precio del cuadro: €3.299

Geometría

Si la geometría de la Patrol pudiera parecer extrema, los diseñadores aún se han atrevido más en la Sentinel. El mismo diámetro de rueda, un factor que notoriamente no juega en favor de la agilidad, se agrega a los mismos valores, con un ángulo de dirección de 64° por encima de todo. Un desafío aún más desafiante con la Speed ​​Balance Geometry, dado que su principal prerrogativa debe ser minimizar los efectos secundarios característicos de las geometrías muy abiertas. Para aquellos que no han leído la prueba de la Patrol, o mejor aún, el artículo de presentación publicado en el momento de su introducción, recuerde que comparado con un tipo clásico de geometría, el SBG proporciona una extensión del alcance, un ángulo de dirección más abierto, la verticalización del tubo del asiento y la adopción de potencias y horquillas más cortas.

Análisis Estático

A diferencia de la Patrol, disponible solo en aluminio, la Sentinel también se propone en la versión de carbono que probamos y en un color más vibrante llamado TR azul, donde el azul toma el lugar del gris. El ahorro de peso es de más de 1kg en comparación con la versión de aluminio. A pesar de esto, y a pesar del ensamblaje más valioso, con 13,95 kg sin pedales (pero cubierto abundantemente con cinta protectora Shelter) ni siquiera la Sentinel entra en la lista de modelos de Enduro más livianos. Sin embargo, las implicaciones positivas se encuentran en términos de solidez y rigidez.

Desde el punto de vista estético, las dos bicicletas revelan el parentesco cercano. Una vez más nos encontramos con un diseño agradable y elegante que se diferencia principalmente en el triángulo delantero “doblado”. A pesar del tubo de asiento corto y la baja altitud de standover, los técnicos de Transition han hecho un trabajo excelente en la derivación de espacio suficiente para dar cabida a un buen botellín de tamaño 750ml.

La limpieza de los cables también es ejemplar en este caso. La decisión de dejar el paso de la tubería de freno completamente fuera confirma la atención prestada al aspecto de mantenimiento, demasiado a menudo descuidado para satisfacer a los que prefieren mirar las bicicletas en lugar de usarlas…

La compactación del vagón al máximo, además de ofrecer ventajas también en términos de rigidez, sin embargo, obliga a un compromiso en términos de espacio disponible para el paso del neumático. La Sentinel ofrece una sección máxima de 2,5″ pero teniendo en cuenta el margen que ocupa un Maxxis 2,3″ de serie, tenemos alguna duda de que una cubierta de 2,5″ se puede utilizar sin riesgo de interferencia en el primer indicio de barro.

El tamaño de los bujes y el sonido del driver no dejan pasar desapercibidas las ruedas E*Thirteen TRS+, mientras que las llantas con un canal interno de 30mm permiten la adopción de neumáticos de hasta 2.5″ de ancho.
El juego de ruedas influye mucho en el comportamiento de una bicicleta, y teniendo en cuenta que en este artículo las comparaciones con la Patrol son numerosas, es interesante observar que el aumento de peso determinado por el mayor diámetro queda casi totalmente compensado por el hecho de que se trata de un conjunto más ligero que el montado en la Patrol (obviamente con el mismo diámetro).

Aunque han sido bien revueltos, las ruedas han sido bien centradas, mientras que como ya se señaló en el set montado en la Patrol, la impresión fue que los lados de las llantas no digerían los choques de buena gana. A pesar de nunca haber pellizcado el neumático y siempre haberlo utilizado con presiones bastante altas, al final de la prueba, la parte trasera presentaba una ligera deformación en un lado. De nota, siempre en la parte trasera, incluso un leve crujido cuando se somete a tensiones y compresiones más violentas.

En general, sin embargo, son ruedas aptas para el uso, y los pequeños problemas resaltados probablemente se resolverían colocando una cubierta posterior más robusta. Desde este punto de vista no cambia la opinión ya expresada durante la prueba de la Patrol: las bicicletas con un alto nivel de potencial de descenso merecen algo más sólido y confiable como la última versión de Maxxis EXO 3C.

Las bielas son unas SRAM Descendant Carbon de 170mm. Los riders más entrenados quizás quieran una corona de 32T, pero la opción de armar una de 30T es la que probablemente satisfaga a la porción más consistente de ciclistas.

La Speed ​​Balance Geometry es uno de los ejemplos más significativos de cómo, trabajando en varios frentes en términos de parámetros geométricos, ahora es posible combinar esquinas abiertas con excelentes cualidades de manejo incluso en formato de 29″. Uno de estos parámetros es la altura del eje de pedalier, que, como puede adivinar fácilmente, deberá estar bastante contenido. En el caso del Sentinel en prueba, detectamos unos 340mm, mientras que las tablas proporcionadas por Transition hablan de una proporción “estimada” de 345mm. Si el eje de pedalier relativamente bajo (340mm no es un valor extremo de todos modos) juega a favor de la estabilidad y la maniobrabilidad, la desventaja es que el contacto con el suelo se vuelve más fácil con las bielas en descensos lentos y técnicos.

El SBG implica el uso de potencias de longitud limitada, en este caso una RaceFace Turbine de 40mm, combinada con un manillar de la misma serie de 800mm, una medida que también usamos en nuestra bicicleta personal y con la que nos encontramos inmediatamente a gusto.

Los SRAM Code RSC se ajustan perfectamente a las altas prestaciones de la  Sentinel. En combinación con los discos de 180mm de diámetro en la parte delantera y trasera, en el campo han mostrado ser suficientemente potentes. Hemos encontrado una buena sensación en la palanca, sin sufrir esponjosidad durante el recorrido.

En la Patrol, nos sorprendió la adopción de la tija telescópica de 150mm, en un marco tamaño L con un tubo de asiento de 440mm. En el Sentinel nos complace encontrar una Reverb en la versión de 170mm administrada por el excelente control 1x. Se confirma la comodidad del sillín ANVL Forge Stealth Chrome, incluso si puede ser muy subjetivo.

Excepto en el modelo NX más económico, la serie Sentinel adopta el amortiguador Fox DPX2 Performance Elite, uno de los mejores amortiguadores de aire de su categoría. El ajuste para la compresión en tres posiciones es cómodo y eficiente, mientras que un segundo ajuste permite el establecimiento de la posición abierta, una buena ventaja para aquellos con un poco de familiaridad con este tipo de ajustes.
Al igual que en la Patrol, se usa el soporte Trunnion, y también en este caso la distancia entre ejes es Métrico de 205mm. Sin embargo, al tener que gestionar menos desplazamiento de la rueda, fue posible utilizar el de recorrido de 57.5mm en lugar de la versión de 65mm sin aumentar la relación de compresión, sustancialmente igual a la de la Patrol.

La horquilla es una Fox 36 Elite de 160mm, siendo a su vez una referencia en el campo de Enduro. Tuvimos un par de problemas técnicos con ella, y mientras la mandamos a reparar, provechamos para hacer un par de salidas usando una  RockShox Lyrik con el mismo recorrido pero con compensación estándar (si notas que las fotos en acción fueron tomadas durante uno de estas salidas, entre otras cosas caracterizadas por un descenso particularmente tortuoso). A pesar de que una de las características principales de la Speed ​​Balance Geometry es precisamente la adopción de horquillas con desplazamiento reducido, el experimento es menos insensato de lo que parece, dado que Transition también ofrece el único marco sobre el que podría pasar, quizás de forma transitoria.

Ascenso

En la prueba de la Patrol, gozamos de buena posición en el asiento, conveniente también en el caso de viajes largos, a pesar de padecer del peso total de la bicicleta y en especial en las subidas técnicas, donde se reduce la altura de la caja de pedalier y la suspensión trasera es propensa a hundirse más que la Sentinel, que le llevará una gran cantidad de satisfacción al llegar a lo más alto de la cima y, sobre todo, permitirá divertirse más que con la mayoría de bicicletas de Enduro modernas.

Los ingredientes ganadores son variados, desde el ángulo de sillín vertical que ayuda a mantener la direccionalidad en las cuestas empinadas a pesar del relativamente corto carro, a las ruedas de 29″ en comparación con las de 27.5″. La cosa era contener el recorrido trasero y al mismo tiempo no exagerar con la bajada de la caja de pedalier, dos parámetros que, cuando se combinan con la posibilidad de hasta calibrar el frenado de la comprensión del amortiguador DPX2, hace que el Sentinel sea un gran escalador, capaz de enfrentarse a bicicletas con tamaño inferior.

Un aspecto que amplía enormemente el uso para una bicicleta de este tipo y que confirma lo que hemos escrito varias veces, es decir, que en el estado actual de las cosas se logra la máxima versatilidad con la bicicleta en formato 29″ con geometrías agresivas y recorridos traseros no exagerados.

Descenso

Antes de abordar el primer descenso con la Sentinel, volvemos a mirar los siguientes números: 64-1247-29, el ángulo de dirección, respectivamente, distancia entre ejes del tamaño L en prueba y diámetro de la rueda. ¿Cuánto esfuerzo tendríamos que hacer entre las curvas apretadas y rápidas con valores muy altos? La respuesta es “no más que lo requerido por ciclistas mucho menos extremos, incluso en el formato de 27.5”.

Guiado con la mínima agresividad requerida por prácticamente todos las bicicletas de Enduro modernas, la Sentinel es de hecho ágil y preciso, pero sobre todo fácil e intuitivo más allá de las expectativas. La Patrol ya se había comportado sorprendentemente bien a este respecto, pero teniendo en cuenta el tamaño de rueda más grande asociado con geometrías igualmente abiertas, el resultado es en este caso aún más notable.
Definir la Sentinel como una bicicleta “juguetona” sería excesivo, por ejemplo, levantar el frente requiere una determinada decisión, pero en el frente de agilidad, la promoción está completa.

Antes de pasar al comportamiento en el modo rápido y desconectado, abrimos un pequeño paréntesis sobre el uso con las horquillas con compensación clásica, ya que, como se anticipó, tuvimos la oportunidad de probar la Sentinel también en esta configuración. Una vez más, la Sentinel sorprendió positivamente, permaneciendo bien equilibrada y manteniendo una buena maniobrabilidad, tanto que personalmente no encontraríamos contraindicaciones particulares para el uso de las horquillas tradicionales.

Hasta ahora las consideraciones no han sido muy diferentes a las que se hicieron en la prueba de la Patrol. Teniendo en cuenta que, incluso en el caso de la Sentinel, encontramos el valor perfecto de las suspensiones recomendado por Transition, se debe hacer una primera distinción al nivel especialmente de la parte trasera. Aunque comparte la excelente sensibilidad inicial y una curva de compresión excelente, con una progresividad óptima calibrada y capaz de absorber sin problemas, incluso en fuertes impactos, el rango más bajo en comparación con la Patrol.

Como se puede imaginar, dadas las consideraciones hechas en la sección del ascenso, la Sentinel se aprovecha prácticamente de la Patrol compensando al mismo tiempo el aumento de peso del conjunto de ruedas (también teniendo en cuenta los neumáticos) con un peso global inferior, pero sobre todo con una respuesta más viva y un hundimiento inferior de la suspensión trasera, que también limita el riesgo de contacto de los pedales en el suelo. Tal vez aquellos que buscan una Enduro “pura” podrían continuar prefiriendo a la Patrol.

Conclusión

Si uno piensa en bajar más que en subir, nuestra elección sería la Patrol, pero si en cambio uno busca una bicicleta más versátil para un uso completo, entonces nuestra elección sería la Sentinel.

Transitionbikes.com