[Test] Specialized kenevo SL: l’inizio della fine delle enduro tradizionali

[Test] Specialized kenevo SL: l’inizio della fine delle enduro tradizionali

Marco Toniolo, 13/05/2021

Oggi Specialized presenta la versione elettrificata dell’Enduro, la Kenevo SL. Stessi 170mm di escursione anteriore e posteriore, stesso sistema di sospensione, stessa geometria molto aggressiva. Ciò che divide il modello classico da quello elettrico sono i 4 kg dati da motore, batteria e leggero peso in più del telaio. Una volta montati in sella e puntata la bici verso il basso, le analogie sono sorprendenti, da qui il titolo di questo articolo, volutamente provocatorio.

Geometrie

Anche la Kenevo SL, come la Stumpjumper EVO, è dotata di geometrie variabili tramite una coppa eccentrica per la serie sterzo, che porta l’angolo sterzo dai neutrali 63.5° a 62.5° o 64.5°, e un eccentrico posto sui foderi bassi, che permette di abbassare il movimento centrale di 6mm.

Qui trovate la geometria “di mezzo” (la taglia in prova è una S4)…

..e qui tutte le varie combinazioni:

Dettagli

La motorizzazione è identica a quella della Levo SL: motore con potenza massima di 240W, coppia massima di 35Nm, batteria integrata di 320Wh, possibilità di usare un extender da 160Wh. Peso rilevato senza pedali del modello Expert in taglia S4: 19.1kg. L’altro modello disponibile al momento è l’S-Works (che potete vedere nel nostro articolo in inglese).

Prezzi: 9.499€ per l’Expert in test, 13.999€ per l’S-Works.

In nero:

La Mastermind TCU è la stessa presentata qualche mese fa sulla Levo, vi rimando al video per i dettagli sul suo funzionamento. Esteticamente rende la bici molto pulita e il manubrio sgombro da display.

Il carro posteriore è praticamente idendico a quello dell’Enduro a livello di cinematica e leveraggi.

Il carterino per tenere lo sporco lontano dall’ammortizzatore.

L’extender si mette nel portaborraccia. Notare il tubo piantone più corto rispetto a quello dell’Enduro. Oltre un certo limite il reggisella telescopico non si può inserire, fate dunque attenzione alla scelta della taglia.

Fox X2: la sospensione posteriore è molto sensibile, piantata a terra e progressiva. Trovo che sia addirittura meglio di quella dell’Enduro, anche grazie al peso in più della bici che diminuisce la forza necessaria per far cominciare a lavorare l’ammo.

La Fox 38 davanti è perfetta per la tipologia di bici, sia per la precisione di guida che per l’ottima idraulica Grip2.

Tutto può venire comandato da manubrio, senza bisogno di tirare fuori il telefono mentre si gira.

Manubrio molto pulito, largo 800mm.

La presa per la ricarica della batteria integrata, nonché dove viene attaccato l’extender.

Le gomme Grid Trail T7/T9 da 2.3″ sono precise e robuste.

Qui troviamo la coppa neutrale nella serie sterzo. Nel video mostro quella eccentrica.

Multitool SWAT nascosto nel cannotto della forcella.

Specialized.com

 

Commenti

  1. fafnir:

    ...prendere una bicicletta e farsi portare sul monte in macchina o funivia secondo me è semplicemente andare in bicicletta in discesa saltando la parte pedalata...(#)
    Esattamente come carichi la bici per partire da casa ed andare in bici in altri luoghi, usi altri mezzi per evitare la parte che non ti interessa in quel momento.
    ...#(completo la frase Faf) così come usare l'ebike per arrivare più fresco in cima, è andare in bicicletta in discesa "saltando" la parte pedalata.

    Quindi brevemente: usare un'ebike è andare in bicicletta.
    Giusto Amico Mio?
  2. Big Steak One:

    ...#(completo la frase Faf) così come usare l'ebike per arrivare più fresco in cima, è andare in bicicletta in discesa "saltando" la parte pedalata.

    Quindi brevemente: usare un'ebike è andare in bicicletta.
    Giusto Amico Mio?
    Secondo la normativa si, secondo me le bici non hanno il motore
  3. ant:

    Uno ha visto l'ebike di mia moglie e la voleva anche se non era in vendita....
    Chi non era in vendita la moglie o l'ebike?
 

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