[Test] Specialized kenevo SL: l’inizio della fine delle enduro tradizionali

[Test] Specialized kenevo SL: l’inizio della fine delle enduro tradizionali

Marco Toniolo, 13/05/2021

Oggi Specialized presenta la versione elettrificata dell’Enduro, la Kenevo SL. Stessi 170mm di escursione anteriore e posteriore, stesso sistema di sospensione, stessa geometria molto aggressiva. Ciò che divide il modello classico da quello elettrico sono i 4 kg dati da motore, batteria e leggero peso in più del telaio. Una volta montati in sella e puntata la bici verso il basso, le analogie sono sorprendenti, da qui il titolo di questo articolo, volutamente provocatorio.

Geometrie

Anche la Kenevo SL, come la Stumpjumper EVO, è dotata di geometrie variabili tramite una coppa eccentrica per la serie sterzo, che porta l’angolo sterzo dai neutrali 63.5° a 62.5° o 64.5°, e un eccentrico posto sui foderi bassi, che permette di abbassare il movimento centrale di 6mm.

Qui trovate la geometria “di mezzo” (la taglia in prova è una S4)…

..e qui tutte le varie combinazioni:

Dettagli

La motorizzazione è identica a quella della Levo SL: motore con potenza massima di 240W, coppia massima di 35Nm, batteria integrata di 320Wh, possibilità di usare un extender da 160Wh. Peso rilevato senza pedali del modello Expert in taglia S4: 19.1kg. L’altro modello disponibile al momento è l’S-Works (che potete vedere nel nostro articolo in inglese).

Prezzi: 9.499€ per l’Expert in test, 13.999€ per l’S-Works.

In nero:

La Mastermind TCU è la stessa presentata qualche mese fa sulla Levo, vi rimando al video per i dettagli sul suo funzionamento. Esteticamente rende la bici molto pulita e il manubrio sgombro da display.

Il carro posteriore è praticamente idendico a quello dell’Enduro a livello di cinematica e leveraggi.

Il carterino per tenere lo sporco lontano dall’ammortizzatore.

L’extender si mette nel portaborraccia. Notare il tubo piantone più corto rispetto a quello dell’Enduro. Oltre un certo limite il reggisella telescopico non si può inserire, fate dunque attenzione alla scelta della taglia.

Fox X2: la sospensione posteriore è molto sensibile, piantata a terra e progressiva. Trovo che sia addirittura meglio di quella dell’Enduro, anche grazie al peso in più della bici che diminuisce la forza necessaria per far cominciare a lavorare l’ammo.

La Fox 38 davanti è perfetta per la tipologia di bici, sia per la precisione di guida che per l’ottima idraulica Grip2.

Tutto può venire comandato da manubrio, senza bisogno di tirare fuori il telefono mentre si gira.

Manubrio molto pulito, largo 800mm.

La presa per la ricarica della batteria integrata, nonché dove viene attaccato l’extender.

Le gomme Grid Trail T7/T9 da 2.3″ sono precise e robuste.

Qui troviamo la coppa neutrale nella serie sterzo. Nel video mostro quella eccentrica.

Multitool SWAT nascosto nel cannotto della forcella.

Specialized.com

 

Commenti

  1. rolly:

    Siamo lontanissimi da batterie efficienti.......ancora pile a stilo insaccare in un contenitore....siamo agli albori .....presto succederà la rivoluzione!!! Batteria che si ricarica in frenata....arriverà
    Non aspettarti miracoli a breve, siamo molto vicini ad un punto di stallo. Non si riuscirà a migliorare più di tanto la densità energetica delle celle al litio.
    Per un bel po' al di fuori delle auto si continueranno ad usare le 18650 o al limite le 2170. Le nuove 4680 arriveranno, ma ci vorrà tempo.
    Le 4680 pesano la metà delle 2170 e hanno un 20% in più di autonomia.
    Quello che tra qualche anno cambierà saranno i prezzi. Per il momento la produzione non è sufficiente a soddisfare la domanda, quindi i prezzi sono molto alti.
  2. Barons:

    Ho venduto ieri la mia ebike di 11 mesi smenandoci veramente poco..... Tutti le vogliono è il momento di liberarsene e tornare a sudare visto che non si trovano... Approfittatene
    Io ho venduto la mia questo inverno allo stesso prezzo di cui l'avevo pagata 2 anni prima...