Trek Top Fuel

Trek Top Fuel 2022: la AllCountry che non ti aspetti

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La Trek Top Fuel è sempre stata la full da XC del marchio nord americano. Il carattere di questa mountain bike è però cambiato completamente con la gamma 2022, di cui ho potuto provare la 9.9 XX1 AXS sui sentieri di casa.

Ecco il test in formato video.



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Dettagli Trek Top Fuel

120 millimetri di escursione anteriore e posteriore, ruote da 29 pollici, telaio completamente in carbonio. Sulla carta molti biker snobberebbero questa bici perché apparentemente non appartiene alle più gettonate categorie Trail o Enduro.

Trek Top Fuel

Eppure già le geometria fra presagire qualcosa di diverso dal classico stereotipo, malgrado la stessa Trek la classifichi come XC sul proprio sito. La taglia in prova è una L (19.5″), io sono alto 179cm ed ho una distanza sella – movimento centrale di 74cm. Il reggisella telescopico era affondato al massimo, e ho dovuto spostare in avanti la sella per trovare una posizione che mi piacesse. Probabilmente per me sarebbe stata meglio una M, anche se secondo la tabella di Trek sono al limite superiore (la danno fino ad un max di 179cm). Insomma, provatela prima di acquistarla.

Quando uno poi scopre il vano portaoggetti presente sul tubo obliquo, è chiaro che non si è ricercata la leggerezza a tutti i costi ma la praticità, anche se il peso rilevato della bici in prova è di 12,10 kg senza pedali.

Trek Top Fuel

Non solo, anche la rigidità e la robustezza non vengono lasciate per strada, anche grazie al reggisella telescopico da 34.5mm di diametro.

Trek Top Fuel

Il manubrio in carbonio con attacco integrato viene consegnato con la larghezza originale di 820mm. Per il test ho provveduto a tagliarlo a 780mm.

Trek Top Fuel

Non poteva mancare il classico sistema di sospensione di Trek, l’APB: molto sensibile e attivo in frenata…

… sulla nuova Top Fuel bobba molto meno delle versioni precedenti grazie al punto di infulcro dei foderi bassi, più avanzato rispetto al passato. Da notare l’immancabile flip chip per poter variare la geometria.

Il passaggio cavi è interno e completamente guidato. Semplicità per la manutenzione e silenzio per le orecchie – nessun sbatacchiamento di cavi.

La combinazione fra le gomme Bontrager XR4 Team Issue da 2.4″e i cerchi in carbonio Bontrager Line Pro è ottima: rigidità combinata a leggerezza e robustezza, senza essere scomode a livello di trasmissione delle vibrazioni. Sembra impossibile, eppure le gomme pesano circa 800 grammi e sono più robuste di quello che si possa credere.

La nota dolente del modello 9.9: i freni SRAM G2 Ultimate con dischi centerline da 180/160mm di diametro. Troppo deboli e poco performanti.

La forcella è una Rock Shox SID con 120mm di escursione. Il telaio può però accogliere anche forcella da 130mm, e secondo me diventerebbe ancora più polivalente.

Infine il prezzo, non per tutti: 12.099€. Per fortuna la gamma è variegata, anche con telai in alluminio, e per tutte le tasche. La trovate qui.

 

 

Commenti

  1. lorenzom89:

    l'altro giorno mi è capitato di vedere una storia di Dan Bilzerian che filmava nel suo garage.. e a fianco a supercar ultra lussose si vedevano anche 3 turbo levo S works.. proprio quelle da 15k che tutti si chiedono "ma chi mai le comprerà?" ... ecco spiegato..

    diciamo che se sei milionario.. e hai magari la villa in collina o in montagna.. e vuoi una bici elettrica da usare 2 volte all'anno.. prenderne una da 5k o da 15k non ti fa molta differenza..

    quando si dice "eh ma se fanno questi prezzi qualcuno che le compra c'è" ... e c'è eccome.. basta guardare a tutti quei neo ricchi digitali giovani e meno giovani (youtuber, tik tok, e-commerce, trading, bitcoin ecc..) ovvio che su queste top di gamma non si faranno mai i volumi delle bassa e media gamma.. però son convinto che 50 in italia e 300 negli usa le vendono.. proprio a 15k o prezzo pieno.. e magari se le vendono tutte l'anno dopo fanno la versione con gli svarosky e la vendono a 25k :mrgreen:
    Per me il problema non è tanto la richiesta di 12-15 keuro per il top di gamma in edizione limitata, ma il fatto che ormai tutto il listino è slittato verso l'alto. Con il prezzo di una entry level attuale, fino a pochi anni fa prendevi quasi una medio gamma che non aveva bisogno di upgrade.
    Il Covid avrà anche inciso, ma non credo sia solo questo. E inoltre, all'aumentare dei prezzi non ho visto un corrispondente aumento della qualità generale o innovazione.
  2. g.f.:

    Di negativo può venire il fatto che se 12k sono il termine di paragone per il top di gamma e magari non più 7-8k, i modelli entry level o medi gamma possono slittare verso l'alto per avere circa lo stesso rapporto di prezzo con i modelli superiori
    Secondo me a livello dei 7/8 della media gamma trovi la tecnologia che 4 o 5 anni fa era presente sulle top. Semplicemente si è creato un allestimento che prima non esisteva. Nel 2017 venivano proposte le Cannondale Black Ink con XTR DI2 e già allora avevano un prezzo esorbitante rispetto alle versioni Team.
    Non ebbero successo perchè legate al DI2 11v e non le comprò nessuno perchè non offrivano alcun miglioramento tangibile rispetto all’Xx1 12V meccanico quindi cade anche un pò la teoria che chi sia disposto a sborsare certe cifre sia per forza un incompetente o un poser…
  3. Robibz:

    Non c'è da preoccuparsi, ma rendersi conto che su altri marchi paghi 1000/2000/3000 € in più semplicemente per il nome che ha scritto sul telaio. Poi può anche essere che una Trek vada leggermente meglio di una Cube, ma ciò non penso che possa giustificare una tale differenza di prezzo. Cmq ognuno è libero di spendere i propri soldi come vuole, io ho speso quei pochi che ho e sono molto felice dell'acquisto e penso di essere riuscito a prenderla giusto in tempo, visto l'andazzo degli aumenti.
    Io ho quotato un post di @fafnir, è lui che non si spiega come le Cube possano costare così poco :loll:.
    Ognuno giustamente spende come meglio gli aggrada, è il processo mentale secondo cui la Cube o altri marchi che costano meno, facciano automaticamente schifo che non capisco.O viceversa (perchè 4000€ per una bici sempre troppi sono), costa tanto quindi è valido.
    Quando l' unica variabile su una manciata di componenti è il solo telaio, non si possono giustificare 5000 euri di differenza.Se riesce Cube, ci riescono anche gli altri.Poi se vogliamo spendere sti 5000 in più attaccandoci alle "finiture" impeccabili di una Yeti che consistono in "fermacavi più carini", è giusto essere puniti in quel modo.
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