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[First Look] Trasmissione mista SRAM Eagle

[First Look] Trasmissione mista SRAM Eagle

24/10/2018
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24/10/2018

Autore:  Francesco Mazza

L’assoluta compatibilità dei vari componenti presi da diversi gruppi è uno dei punti chiave della promozione del sistema Eagle da parte di SRAM, quindi ci è sembrato interessante verificare e valutare questo aspetto in un test dedicato. A giugno, con l’introduzione del gruppo NX Eagle, il range di componenti da cui attingere era finalmente completo. A luglio abbiamo quindi pubblicato una serie di sondaggi per fare in modo che fossero direttamente i lettori a selezionare i singoli componenti Eagle da combinare per formare la trasmissione mista oggetto del test che, per chi non lo avesse già intuito, verrà montata sul telaio MDE Damper 29 presentato pochi giorni or sono.

La guarnitura più votata tra le otto proposte del sondaggio è stata la top di gamma in carbonio XX1 Eagle, che ha strappato la vittoria alla GX Eagle per soli sette voti. Nello specifico, la guarnitura del test è in versione DUB, con linea catena Boost, pedivelle da 175mm di lunghezza e in colorazione black. È dotata di corona X-Sync 2 direct mount da 32 denti e di protezioni in gomma dedicate. Complessivamente, la guarnitura completa di corona pesa 429 grammi verificati, ai quali si devono aggiungere i 12 grammi delle protezioni.

Risultati del sondaggio dedicato alla guarnitura

Il movimento centrale DUB, venduto separatamente dalla guarnitura, è del tipo BSA con calotte esterne filettate, nell’opzione da 68/73mm di larghezza. Il peso verificato è di 75 grammi. L’installazione è decisamente semplice ma le calotte DUB necessitano di una chiave specifica con coppa a 12 denti, la stessa utilizzata per esempio da RaceFace. Raceware, distributore per l’Italia di Park Tool, ci ha gentilmente fornito la chiave Park Tool BBT-79, consigliata espressamente da SRAM.

Il sondaggio riguardante la cassetta ha visto una vittoria piuttosto netta della XG-1295, ovvero la cassetta del gruppo X01 Eagle. Range di rapporti 10-50 e peso verificato di 356 grammi grazie alla costruzione monoblocco X-Dome.

Risultati del sondaggio dedicato alla cassetta

Anche per il sondaggio del cambio abbiamo assistito a una sfida all’ultimo voto, nella quale ha prevalso per sole sette preferenze il cambio X01 Eagle sul GX Eagle. Il peso verificato è di 259 grammi e la versione di colore scelta per il test, tra le due disponibili, è la black.

Risultati del sondaggio dedicato al cambio

Il trigger GX Eagle ha letteralmente dominato la votazione del comando cambio, prendendo quasi il triplo dei voti del trigger X01 in seconda posizione e circa il quadruplo degli altri due. Il peso del comando compresa la cordina, ma senza collarino, dato che lo monteremo con attacco MatchMaker (o meglio, MixMaster), è di 122 grammi.

Risultati del sondaggio dedicato al comando

La catena proviene dal gruppo più economico del sistema Eagle, l’ultimogenito NX Eagle. Ha ottenuto la vittoria del sondaggio per soli due voti sulla catena GX Eagle che a quanto pare rappresenta il gruppo favorito dai lettori o quantomento quello ritenuto più appetibile grazie al miglior compromesso tra spesa e prestazioni. La catena NX Eagla intera, con le sue 126 maglie e con la falsa maglia PowerLock pesa 273 grammi verificati. Dopo averla “tagliata” a misura, riducendola a 118 maglie, la catena pesa 256 grammi.

Risultati del sondaggio dedicato alla catena

SRAM

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filbike
filbike

vediamo come va “sto minestrone”

bakunin
bakunin

la scelta dei componenti ha una grossa falla, la catena. sram stessa sconsiglia di andare a risparmiare proprio lì. si sarebbe potuto risparmiare da qualsiasi altra parte e spiego perche secondo me sarebbe stato meglio.

la catena x01, di due classi superiore, costa molto, 30€ in piu. ma è nulla in confronto al gap che c’e ad esempio nella cassetta e nella guarnitura. certo li si risparmia peso, ma risparmiando sulla catena si rinuncia al trattamento fine che la rende piu scorrevole e al trattamento superficiale che, a detta di sram (ma girava pure un test di laboratorio di terze parti), fa durare la catena molto piu a lungo e la rende anche piu resistente. una catena che genera piu attriti per la lavorazione piu grezza andrà a usurare piu velocemente pignoni e corona (che costano piu della catena stessa, anche singolarmente, anche di classe inferiore). si poteva usare il cambio gx che ha prestazioni e peso quasi identiche, oppure il manettino nx che è iper grezzo ma fa lo stesso lavoro allo stesso peso. il punto è che non ha alcun senso, una volta che spendi 1000€, andare a tagliare i costi sulla catena rovinando tutto

questo setup, certo che funziona, ma non risparmiate sulla catena che dovrebbe essere sempre quella “di classe superiore”

klasse
klasse

Confermo tutto quell che hai detto. Io stesso montai catena gr prima serie su trasmissione completa xo1. Sempre avuto difficoltà di cambiata. Sostituito la catena con una xx1 ho dovuto sostituire la corona anticaduta perché usurata, questo 1200 km scarsi. Adesso tutto co1 e catena xx1 ho oltre 3500 km con un solo cambio di catena a circa 2200 km, mentre la corona non mi risucchia la catena, quindi non è da sostituire.

smaz
smaz

Sono d’accordo, esperienza simile con un 11V, la catena XX1 dura molto di più…

klasse
klasse

bakunin la scelta dei componenti ha una grossa falla, la catena. sram stessa sconsiglia di andare a risparmiare proprio lì. si sarebbe potuto risparmiare da qualsiasi altra parte e spiego perche secondo me sarebbe stato meglio. la catena x01, di due classi superiore, costa molto, 30€ in piu. ma è nulla in confronto al gap che c'e ad esempio nella cassetta e nella guarnitura. certo li si risparmia peso, ma risparmiando sulla catena si rinuncia al trattamento fine che la rende piu scorrevole e al trattamento superficiale che, a detta di sram (ma girava pure un test di laboratorio di terze parti), fa durare la catena molto piu a lungo e la rende anche piu resistente. una catena che genera piu attriti per la lavorazione piu grezza andrà a usurare piu velocemente pignoni e corona (che costano piu della catena stessa, anche singolarmente, anche di classe inferiore). si poteva usare il cambio gx che ha prestazioni e peso quasi identiche, oppure il manettino nx che è iper grezzo ma fa lo stesso lavoro allo stesso peso. il punto è che non ha alcun senso, una volta che spendi 1000€, andare a tagliare i costi sulla catena rovinando tutto questo setup, certo che funziona, ma non risparmiate sulla catena che dovrebbe essere sempre quella "di classe superiore" Confermo tutto quell che hai detto. Io stesso montai catena gr prima serie su trasmissione completa xo1. Sempre avuto difficoltà di cambiata. Sostituito la catena con una xx1 ho dovuto sostituire la corona anticaduta… Read more »

pavlinko80

la scelata della catena nx e' veramente assurda,non so co che critiero hanno votato questo mix. non esiste catena peggiore della nx, non ha neanche il trattamento , su una trasmissione cosi delicata e costosa come la 12v, risparmiare sulla catena e' assurdo, ne comprometti ,la durata della trasmissione, la cambiata che non e' fluida e l affidabilita'. io personalmente su p.p eagle xo1 e gx, preferisco di gran lunga la catena xo1 o xx1, ho provato anche la gx , ma e' mediocre , dura la meta' della xo1 e mi ha scavato prima la corona precocemente, si allunga e snerva troppo facilmente, la catena e' l unico componente della trasmissione dove non conviene risparmiare

fafnir

Se bisogna valutare la perfetta compatibilità ed efficacia dei vari pezzi Sram eagle è giusto fare così.
Anzi io avrei messo anche la palla da carcerato (cassetta nx)

jimmy27
jimmy27

Concordo sul testare la cassetta NX ma la catena anche per me ( visto il costo ) andava presa la X01.
Vedo meglio un gruppo base ( anche tutto NX ) con catena X01 piuttosto che il contrario

shrubber83
shrubber83

anche secondo me non ha senso su una configurazione di questo tipo… spendo 800€ per tutta questa roba e ne risparmio 20 di catena? mah…

pavlinko80
fafnir

Se bisogna valutare la perfetta compatibilità ed efficacia dei vari pezzi Sram eagle è giusto fare così.
Anzi io avrei messo anche la palla da carcerato (cassetta nx)

compatibili sono compatibili al 100% , io ho fatto tutti i mix possibili col 11v e un po anche col 12v sram, funzionano sempre tra di loro i pezzi sram, ma montare una catena super economica come la nx su un p.p da 350 euro, cosa ci si aspetta? dopo neanche 1000 km la devi cambiare se vuoi salvare la trasmissione. io la nx 11v l ho usata montata diverse volte ma e' roba, che dura 400/500km poi e' da sostituire si allunga e si allenta tutta e non cambia piu bene e consuma precocemente corona e p.p se non la cambi alla svelta.

giouncino
giouncino

guarda, io ho la catena serie NX PC-1110 su pp Sunrace 11-46 (11v). Con oltre 2000Km all’attivo e tutto funziona ancora perfettamente. Tengo d’occhio l’allungamento catena ed ancora non deve essere sostituita. Ricomprerei la stessa catena per la mia trasmissione 11v. Prima avevo catena KMC, la peggior catena mai avuta, cadute catena continue.

fafnir
pavlinko80

compatibili sono compatibili al 100% , io ho fatto tutti i mix possibili col 11v e un po anche col 12v sram, funzionano sempre tra di loro i pezzi sram, ma montare una catena super economica come la nx su un p.p da 350 euro, cosa ci si aspetta? dopo neanche 1000 km la devi cambiare se vuoi salvare la trasmissione. io la nx 11v l ho usata montata diverse volte ma e' roba, che dura 400/500km poi e' da sostituire si allunga e si allenta tutta e non cambia piu bene e consuma precocemente corona e p.p se non la cambi alla svelta.

Ti ricordo che quella catena come il resto di nx è montato anche su bici da più di 4000 euro.
Secondo me se si vantano che sia tutto intercambiabile è perché sono convinti che sia tutto di qualità buona e all'altezza della situazione.
Altrimenti sono degli spara cazzate e faranno la loro meritata figura da culo….

pavlinko80
fafnir

Ti ricordo che quella catena come il resto di nx è montato anche su bici da più di 4000 euro.
Secondo me se si vantano che sia tutto intercambiabile è perché sono convinti che sia tutto di qualità buona e all'altezza della situazione.
Altrimenti sono degli spara cazzate e faranno la loro meritata figura da culo….

sicuro. infatti e' vergognoso vedere gruppi nx montati su bici da 4k euri.. secondo me per quello che ho provato e pagato a mie spese sulle mie mtb nei ultimi anni, purtoppo ho notato che con l avvento della era eagle, il divario tra gx ( nx eagle non l ho mai provato, ma non ci tengo) e i piu costosi xo1 e xx1 eagle e' assolutamente piu marcato rispetto ai gruppi 1x 11v sram, dove un onesto gx 11v funziona alla pari di un xo1 o xx1.

Lucky86
Lucky86

vittoria o non vittoria nei sondaggi ci sono cose che mi sconcertano:
ci lamentiamo che non si provano prodotti di media e bassa gamma e poi montiamo una bici di test quasi tutta con xx1 x01.. per poi mettere una catena gx.
faccio il complottista: ma non è che i sondaggi sono completamente falsi e il tester non vuole pedalarsi una bici con guarnitura-pacco pignoni-cambio gx e preferisce dare il contentino del manettino e della catena per fare il mischione…
io concordo con tutti quelli che dicono che avrei preferito una scelta più ragionata.
non prendetela a male… se non siete d’accordo con la teoria del complotto, fatevi una risata e non tiriamola lunga come al solito che è una battuta

fafnir

Gombloddoooo

ChristianR
ChristianR

Come volevasi dimostrare, ora i pezzi scelti non vanno bene a nessuno.
Ma quando si votava e da subito è stato fatto presente di ragionare in un certo modo dove eravate?
Io ribadisco quanto detto all’epoca, la cassetta X01 non aveva senso perchè praticamente identica alla XX1 e ampiamente testata, mentre optando per la GX si poteva avere un riscontro rispetto ai problemi lamentati da diversi utenti.
Per il cambio vale lo stesso ragionamento ma scegliendo l’NX che era appena uscito e del quale si sarebbe potuto avere un test veritiero sull’eventuale gap prestazionale.
Mentre non sono concorde con chi dice che andava scelta invece la cassetta NX, poichè trattasi di una cassetta tradizionale solo più grande,che di fatto non si caga nessuno poichè esistono alternative rodatissime e apprezzate come le Sunrace.

Sanso
Sanso

non sono solito commentare, ma hai fatto un’analisi corretta di ciò che sarebbe stato corretto testare e che probabilmente la maggior parte degli utenti utilizza o utilizzerà sulla prossima bici.
Condivido appieno la tua riflessione.
Ho acquistato da una settimana la bici nuova ed è montata col gruppo completo GX Eagle, mi sarebbe piaciuto il test del cambio di cui ho letto sul forum diversi problemi.

Josephrhink

Volevo solo far notare che, se mi ricordo correttamente, la gente ha sputtan..to ehm speso il budget all’inizio.

Infatti per prima si è scelta la guarnitura più costosa per poi calare man mano che i costi aumentavano e il lume della ragione prevaleva :mrgreen: arrivando tirati sulla catena ahah (a momenti manco la si metteva:-|)

pavlinko80
giouncino

guarda, io ho la catena serie NX PC-1110 su pp Sunrace 11-46 (11v). Con oltre 2000Km all'attivo e tutto funziona ancora perfettamente. Tengo d'occhio l'allungamento catena ed ancora non deve essere sostituita. Ricomprerei la stessa catena per la mia trasmissione 11v. Prima avevo catena KMC, la peggior catena mai avuta, cadute catena continue.

2000k una catena con un 1×11!!!! o fai poca salita o l hai misurata male… probabilmente al prox cambio catena butti tutto, la catena nx si allunga e si snerva a vista d occhio, costa 10 euro cosa si pretende, io non son riuscito a farci piu di 500km, infatti non la monto piu, l axx1 costa 3 volte tanto ma dura 3 volte di piu

p84
p84

Non sono molto daccordo con il “discorso catena” che si è letto fin qui. Premesso che io non ho votato i vari step e nemmeno m’interessa più di tanto sapere come andrà questo minestrone di componenti, preciso che ho avuto per 4 anni Sram 11v e ho testato sia catene costose che più economiche. Mi sono trovato meglio con le seconde perchè sono costruite con metallo più pesante ma più tenero (parlo di catene Sram da 15 €) e dopo tanti km di attrito si consumano loro piuttosto che andar a consumare i metalli più nobili di cassetta e corona. Quando infatti ho montato catene costose, se pur verificando periodicamente l’allungamento della catena, riscontravo un maggior consumo dei denti del pacco e della corona. Dato che con i monocorona si cambiano diverse catene per allungare la vita meccanica dell’insieme, ho trovato la quadra (anche economica) facendo ruotare catene scrause dal metallo più tenero con risparmio sia dei materiali (di pacco e corona) che di soldi spesi. Infatti il problema delle catene di alta gamma è che sono metalli con trattamento d’indurimento superficiale per aumentarne la scorrevolezza, ma contemporaneamente questa durezza ne allunga la vita a discapito degli altri componenti della trasmissione più costosi..

gancio
gancio

Grazie dell’osservazione non ci avevo mai pensato,seguirò il tuo metodo in futuro.

ant

essendo in fase di cambio trasmissione (per sfizio, quella che ho – XT11V+ PPsunrace 11/50 – ora va bene) sto ragionando anche io un frankestein di componenti Eagle: cambio sicuramente X01, catena X01 dietro suggerimento di @pavlinko80, pp GX, corona tengo l'absolute black 32 ovale appena messa, mentre sono ancora indeciso se spendere qualcosa di più per manettino X01 o risparmiare perchè quello GX va bene uguale.

Qualcuno ha un'opinione? thanks! ;-):prost:

pavlinko80
ant

essendo in fase di cambio trasmissione (per sfizio, quella che ho – XT11V+ PPsunrace 11/50 – ora va bene) sto ragionando anche io un frankestein di componenti Eagle: cambio sicuramente X01, catena X01 dietro suggerimento di @pavlinko80, pp GX, corona tengo l'absolute black 32 ovale appena messa, mentre sono ancora indeciso se spendere qualcosa di più per manettino X01 o risparmiare perchè quello GX va bene uguale.

Qualcuno ha un'opinione? thanks! ;-):prost:

il manettino gx ha una leva piu ballerina e meno precisa e' meno diretto nella cambiata rispetto al xo1, in piu non si regola l angolazione della leva che per me e' molto comoda, certo c e piu del doppio della differnza prezzo tra il trigger gx e xo1, ma avendoli provati entrambi, se prendi un cambio xo1 fai un o sforzo e prendi trigger xo1, poi dipende dalle esigenze certo, se non sei esigente va bene pure il gx, il trigger gx risente un po piu nel tempo la regolazione, non e' sempre stabile e preciso come xo1, e dopo averlo smontato visto che ho piegato la leva del trigger che e' veramente di un alluminio morbido e sottile, ho capito perche' non e' sempre preciso e netto nella cambiata ; dentro e' un assemblato misto di plastica e metallo con un molla e poco piu,prende dei giochi facilmente con il tempo, non puo esser preciso come il xo1.

ant

perfetto, mi hai risposto! thx!

federico.g
federico.g

Io sono fedele al mio gruppo shimano misto xt/slx coon pacco pignoni sunrace 11 vel 11/50 e va come un orologio…..

giouncino
giouncino
pavlinko80

2000k una catena con un 1×11!!!! o fai poca salita o l hai misurata male… probabilmente al prox cambio catena butti tutto, la catena nx si allunga e si snerva a vista d occhio, costa 10 euro cosa si pretende, io non son riuscito a farci piu di 500km, infatti non la monto piu, la xx1 costa 3 volte tanto ma dura 3 volte di piu, ed ha il trattamento esterno per durare piu, la nx non ha neanche il trattamento con il fango e acqua diventa una smerigliatrice su p.p e corona

sarà…
faccio giri con quasi sempre 2000m di dislivello positivo e discese alpine. Ripeto, la catena è a posto, poi se tu non la lubrifichi o pulisci mai è un'altra storia!

pavlinko80
giouncino

sarà…
faccio giri con quasi sempre 2000m di dislivello positivo e discese alpine. Ripeto, la catena è a posto, poi se tu non la lubrifichi o pulisci mai è un'altra storia!

io pulisco sempre catena e trasmissione ogni uscita,3 catene nx nessuna a superato i 600km, la x1 circa 1200, la xx1 quasi 2k km. queste sono le mie statistiche in 4 anni di utilizzo di trasmissione 1×11 sram. poi dipende dal peso del biker, dai rapporti che si utilizzano,dal tipo di terreno dove si pedala, dal tipo di bici ecc ecc. ma 2000km con una catena nx, stento a credere che sia ancora in tolleranza, ma posso dire il contrario se non la vedo.

Fbf
Fbf

Provate a lubrificare con lo “Squirt” è incredibile…

Fabrizio61
Fbf

Provate a lubrificare con lo "Squirt" è incredibile…

Scusa ,che cosa è ?

pavlinko80

io l ho provato ma dura poco , per quanto costa . e una sorta di miscuglio con paraffina e altri componenti. mi son comprando un lt di paraffina liquida e un po di cera e faccio lo stesso prodotto riscaladolo e facendolo essiccare con la catena immersa, naturalmente la catena deve essere super pulita prima di immergerla e fare il trattamento

Fbf
Fbf

Scusa ,che cosa è ?

un lubrificante x catena, questo qui http://www.squirtlube.com/portfolio_page/art-design-blvd/

o l ho provato ma dura poco

lubrifico la catena molto spesso, quindi non mi cambia molto; al momento mi trovo molto bene soprattutto per scorrevolezza della catena e rumorosità

francesco70

Ragazzi mi togliete una curiosità? Vorrei sostituire la corona del mio GXE e quindi passare dal 32 al 34, ho visto che ci sono due tipi di corone con le stesse caratteristiche una costa sui 30,00 e l’altra sui 75,00, non riesco a capire perché tutta questa differenza di prezzo, sono entrambe per GXE boost con offset 3mm….

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